[汽車之家 基礎(chǔ)知識]  如何才能體驗從零下40℃到零上60℃以及各種氣候條件的變化？我想大部分讀者想到最有效方法就是坐上飛機從南北極出發(fā)直飛炎熱的撒哈拉沙漠；對于常年做道路測試的開發(fā)人員而言，這或許是冬季的漠河與次年夏季塔里木沙漠之間的距離；對于榮威RX5而言，這僅僅是它在熱能風(fēng)洞內(nèi)停留一周所經(jīng)歷的所有。

　　那么熱能風(fēng)洞究竟通過什么方法來實現(xiàn)呼風(fēng)喚雨、冷熱交替？又是因為什么原因促使上汽下定決心花費1.5億元人民幣建造這樣一座實驗室呢？另外，熱能風(fēng)洞與將在今年上市的榮威RX5之間又存在著那些關(guān)聯(lián)呢？帶著這些疑問，我來到了上汽位于上海安亭鎮(zhèn)的研發(fā)中心一探究竟。

● 什么是熱能風(fēng)洞？模擬各種極端氣候條件的風(fēng)洞。

　　提到風(fēng)洞，大家最先想到的應(yīng)該是用于測試車身空氣動力學(xué)設(shè)計的力學(xué)風(fēng)洞，然而上汽自建的這套熱能風(fēng)洞系統(tǒng)并不是派這個用處的。熱能風(fēng)洞也稱為熱力學(xué)風(fēng)洞，它的作用更多是為了模擬自然環(huán)境中絕大多數(shù)極端氣候條件，并將車輛置放于此類環(huán)境中進行相應(yīng)的測試。據(jù)上汽工作人員透露，整個新產(chǎn)品開發(fā)過程中，熱能風(fēng)洞測試和道路測試的比例已經(jīng)達到了10:1，可見該設(shè)備對于上汽來說是非常重要的。

● 風(fēng)洞試驗與實際的道路試驗有何不同？試驗條件更可控。

　　既然熱能風(fēng)洞是為了模擬自然環(huán)境中的各種氣候條件，那么直接將車輛丟去環(huán)境惡劣的地方不就行了嗎？然而現(xiàn)實情況卻不盡然，畢竟老天爺?shù)钠�氣誰都摸不準，測試團隊在野外望眼欲穿待了一周也等不來一個適宜的試驗環(huán)境也是有可能的，這使得道路試驗的結(jié)果是不可控的。上汽建立熱能風(fēng)洞的目的就是希望能夠在可控氣候的前提下對車輛進行測試，這對于提高數(shù)據(jù)的可參考性和客觀性都有幫助。

　　當然，有了熱能風(fēng)洞并不意味著路試工程師都要失業(yè)了，風(fēng)洞測試所取代的大多數(shù)產(chǎn)品研發(fā)初期的設(shè)計、標定等工作，待車輛基本整備完成后，試制樣車依然要前往全國各地對此前的設(shè)計和修改進行驗證，以確認之前的工作是否有效，以及車輛是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

● 風(fēng)洞建造過程：總投資1.5億元，花費4年多建成。

　　上汽熱能風(fēng)洞于2011年5月開始立項，總投資約1.5億元人民幣，相比規(guī)模更大、耗資達5億元的同濟大學(xué)的風(fēng)洞（即上海地面交通工具風(fēng)洞中心）而言算是比較“便宜”的了。2013年6月正式開工，并于2015年9月18日落成并投入使用。投入使用后第一款由它操刀試驗的車輛便是即將在今年上市的SUV——榮威RX5。從外面看，風(fēng)洞試驗室只不過是一棟白色小樓，顯得很不起眼。

　　此前，通用汽車上海泛亞汽車技術(shù)中心也建立了一座熱能風(fēng)洞實驗室，其建筑規(guī)模和實驗?zāi)康呐c上汽的試驗室基本相同，采用立式風(fēng)道，并具有降雨、降雪、日照等諸多功能。至于同濟大學(xué)的風(fēng)洞中心么……它采用臥式風(fēng)道，駐車室空間更寬敞，不僅能測試普通的乘用車，就連重卡、客車都不在話下。

● 熱能風(fēng)洞的主要功能有哪些？目前已有十余種試驗項目。

　　熱能風(fēng)洞可以模擬各種現(xiàn)實中遇到或不可能遇到極端氣候情況，并在此環(huán)境中測試車輛的各種性能。除了基本的冬季冷啟動、空調(diào)制冷性能、車窗除霜/除霧性能之外，針對新能源車型，風(fēng)洞內(nèi)還可進行續(xù)航里程試驗等項目。

● 榮威RX5現(xiàn)場體驗項目：

　　由于參觀時間有限，我們只看到了榮威RX5在風(fēng)洞內(nèi)的部分測試項目。測試開始前，試驗車輛首先會進入浸車室（預(yù)先將測試車輛預(yù)熱/降溫到試驗溫度，同時檢查車況的小房間）進行初檢。浸車室內(nèi)的溫度可調(diào)范圍和駐車室一致為-40~60℃，以便車輛進入駐車室測試前提前做好預(yù)熱/降溫的準備，尤其是當測試車輛較多、任務(wù)量大時能夠提高作業(yè)效率。 

　　熱能風(fēng)洞可調(diào)節(jié)的溫度范圍為-40~60℃，并可模擬日升日落、陰晴雨雪等氣候條件。有了風(fēng)洞之后，整個研發(fā)過程中的測試就不會受到外部實際氣候條件的影響，從而縮短新車的試驗時間，這對于縮短研發(fā)周期也是有利的。

　　單做個日光浴SPA可不行，接下來要好好沖個澡了。熱能風(fēng)洞內(nèi)的濕度調(diào)節(jié)范圍為5%~95%，再搭配直射的燈光，一日之間便能從干燥的沙漠氣候跳入悶熱難耐的豪雨天氣中。風(fēng)洞還可將雨變成雪，并將室內(nèi)溫度降得比家用冰箱冷凍室的溫度還低，處于極寒環(huán)境下的車輛需要對起動系統(tǒng)、電池續(xù)航能力以及防冰雪浸入能力進行測試，以確認車輛在各種環(huán)境下都可靠。不過由于冰雪測試耗能極高需要大約兩天的準備時間，所以現(xiàn)場我們并未進行體驗。

● 文章總結(jié)：

　　熱能風(fēng)洞在汽車行業(yè)中雖然不算是十分先進的設(shè)備，但較高的前期投入以及高昂的運營費用也不是所有車企能夠承受的。據(jù)透露，上汽的風(fēng)洞實驗室每小時的使用成本為13500元，核算下來每分鐘成本225元，相比同濟大學(xué)風(fēng)洞400元一分鐘的價格要便宜不少。此外，風(fēng)洞建成后省去了不少前期道路測試的花費和人力成本，只要榮威和名爵品牌不斷推陳出新，建一個熱能風(fēng)洞算下來還是比較劃算的。

　　再從產(chǎn)品層面考慮，有了風(fēng)洞之后能夠?qū)Ξa(chǎn)品進行更細致、更嚴格地測試，模擬各種極端情況后也會讓可能存在的隱患和問題盡早暴露出來，以便之后的修改和調(diào)整，這對于新產(chǎn)品的開發(fā)也是很有利的，對于提升產(chǎn)品的可靠性也有一定的幫助。據(jù)悉，未來上汽集團所有的傳統(tǒng)動力乘用車和新能源汽車都將在熱能風(fēng)動中進行歷練，榮威RX5預(yù)計在6月16日公布售價，這讓我們非常期待。至于未來的更多新車型，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/夏志猛）

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