[汽車之家 技術(shù)]  這是我第二次踏上位于安徽省東南部的廣德試車場(chǎng)，作為泛亞汽車技術(shù)中心整車試驗(yàn)場(chǎng)，通用旗下所有品牌的車輛都會(huì)在這里進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試。此次的廣德之旅，我將帶您體驗(yàn)第一次對(duì)外界開放的耐久測(cè)試及全新君越的主動(dòng)安全功能。（因?yàn)楸Ｃ荜P(guān)系，部分圖片為官方提供）

　　提高車輛的安全性是所有汽車廠商的第一訴求，除了早期對(duì)于安全帶、氣囊以及結(jié)構(gòu)上的加固外，車企研發(fā)的理念已經(jīng)由被動(dòng)彌補(bǔ)止損轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)介入和輔助駕駛，技術(shù)上的發(fā)展也從提高駕駛安全性到追求駕駛舒適性。

● 舒適及耐久測(cè)試（因部分需要保密，以下僅為部分測(cè)試環(huán)節(jié)）

　　耐久性測(cè)試是車輛研發(fā)階段必不可少的測(cè)試項(xiàng)目，在這里幾乎囊括了國(guó)內(nèi)任何復(fù)雜路面的情況，其中包括比利時(shí)環(huán)路、方坑、砂石路、扭曲路、繩索路和振動(dòng)帶等。在測(cè)試的過程中，工程師一方面要注意車輛懸架的舒適度，同時(shí)還有關(guān)注車輛在長(zhǎng)時(shí)間行駛過程中產(chǎn)生的異響或故障。

- 砂石路面

　　在一些二、三線城市來說，這樣的砂石路面幾乎很常見，為了考量車輛的輪胎在這種低附著地路面上的抓地力，工程師會(huì)頻繁地進(jìn)行緊急制動(dòng)。因?yàn)檩喬ピ谏笆�路面上抓地力較差，坐在車內(nèi)，你可以很明顯地感受到ABS系統(tǒng)的頻繁開啟，也能清晰的察覺出在砂石路上全力制動(dòng)時(shí)的剎車距離會(huì)變得很長(zhǎng)。

　　對(duì)于被彈起的砂石打擊在車輛底盤護(hù)板會(huì)發(fā)出的響聲，昂科威在這點(diǎn)做得比較到位，只會(huì)發(fā)出比較低沉的細(xì)微聲響而并非清脆的石子撞擊聲。

- 比利時(shí)路面

　　比利時(shí)路是用花崗巖石塊人工砌筑而成的典型凸凹?jí)穆�，也可以理解為是“搓板路”。它名字的由來來源于比利時(shí)的石砌路，其意義主要是通過車輛在行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)，進(jìn)而測(cè)試車輛零部配件耐久性能等指標(biāo)。

　　在比利時(shí)路面上行駛，底盤、內(nèi)飾的異響都會(huì)不自覺地發(fā)出聲音，而此時(shí)工程師的工作就是記錄并拍攝下異響的部位及聲音，將資料傳至總部對(duì)其分析并解決。

　　昂科威的減振調(diào)校明顯是趨于舒適，行駛在比利時(shí)路面上雖然可以感受到振動(dòng)，但車內(nèi)乘客也不會(huì)有太多不適感，同時(shí)噪音方面的抑制也比較到位。

- 扭曲路面

　　扭曲路在我們?nèi)粘５缆分幸埠艹Ｒ�，兩邊隆起的高度與地面目測(cè)可達(dá)15cm以上，目的是為了考驗(yàn)車輛的底盤的整體性和車身結(jié)構(gòu)的抗扭曲性能。

- 鹽霧室

　　鹽霧室是針對(duì)提升整車防銹、防腐蝕性能而建成的，能夠模擬出沿海地區(qū)高濕空氣對(duì)車輛造成的腐蝕。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的鹽水侵襲，可以找出車輛薄弱的防銹環(huán)節(jié)，以使車輛在任何地區(qū)都可以安心駕駛。

　　經(jīng)過數(shù)分鐘的鹽霧噴涂，車身沾滿了高濃度的鹽水。除了會(huì)擦去前風(fēng)擋玻璃上的鹽水外，其它地方均會(huì)持續(xù)覆蓋并且長(zhǎng)時(shí)間不會(huì)進(jìn)行洗車。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試后，車輛薄弱的防腐環(huán)節(jié)就會(huì)顯露出來，最終工程師們會(huì)針對(duì)特別地方進(jìn)行特殊防銹、防腐處理。

- 泥漿路面

　　泥漿路面是為了考驗(yàn)車輛的初級(jí)涉水能力及泥濘覆蓋在底盤后的腐蝕情況，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，泥漿是由通用的統(tǒng)一配方調(diào)制而成，和一般路面的泥漿相比，它的附著力更低，對(duì)于車輛底盤的腐蝕度也會(huì)更高。

　　對(duì)于很多網(wǎng)友關(guān)注的新車有無必要進(jìn)行底盤裝甲這一問題，我也咨詢了別克的相關(guān)工程師，他表示“對(duì)于通用旗下所有品牌的車輛，都已在出廠前進(jìn)行底盤防銹、防腐的工作，所以無需進(jìn)行額外的底盤防護(hù)”。

　　車輛的耐久測(cè)試是為了保證車輛在長(zhǎng)時(shí)間的行駛后不會(huì)發(fā)生故障，增加車輛的耐久性能，這也是體現(xiàn)車輛安全性的一種。那么下面我們就來看主動(dòng)安全，別克是如何做到的？

● 全新君越安全輔助功能介紹

- ACC自適應(yīng)巡航

　　在車速大于25km/h時(shí)，通過設(shè)置車輛速度和車輛間隔，車輛可自動(dòng)調(diào)整車速以保持與前車的預(yù)設(shè)距離，并可持續(xù)減速制動(dòng)使車輛完全停止。

- SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警

　　SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛后方道路情況，當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到車輛左、右、后方有車輛存在時(shí)，對(duì)應(yīng)一側(cè)的后視鏡警示燈將自動(dòng)點(diǎn)亮。此時(shí)如果打開對(duì)應(yīng)后方車輛一側(cè)轉(zhuǎn)向燈時(shí)，則警示燈會(huì)持續(xù)閃爍，以作為提醒駕駛員的額外警告。

- LKA車道保持

　　當(dāng)車輛時(shí)速在80km/h-100km/h時(shí)，如果車輛靠近已探測(cè)到的車道線卻沒有使用相應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈，車輛會(huì)緩緩地自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤加以輔助，也會(huì)在車輛越過車道線時(shí)發(fā)出車道偏離警告。但如果系統(tǒng)探測(cè)到您在主動(dòng)轉(zhuǎn)向，則不會(huì)加以輔助或發(fā)出警告。

- 高環(huán)路體驗(yàn)新君越駕駛輔助系統(tǒng)

　　為了體現(xiàn)車輛的ACC自適應(yīng)巡航、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警和LKA車道保持功能，別克官方將體驗(yàn)安排至了最刺激的高環(huán)路上。

　　由于安全原因，我們此次的最高時(shí)速上線僅為120km/h，而據(jù)別克的工程師介紹，在他們的極限測(cè)試中，甚至將車速提至180km/h，各類安全輔助駕駛功能依舊可以正常使用。

● 行人識(shí)別/保護(hù)/碰撞緩解

　　除了保護(hù)駕駛員及乘客安全外，保護(hù)車外的行人一樣很重要。除了最常見的吸能軟性保險(xiǎn)杠、大燈無銳角設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋斷面上采取緩沖結(jié)構(gòu)外，車輛的安全輔助裝置同樣可以幫助行人提高安全系數(shù)。

　　通過車輛前方的長(zhǎng)距離雷達(dá)和前攝像頭檢測(cè)與前車的距離，當(dāng)車速大于40km/h時(shí)，在儀表上顯示與前車的時(shí)間距離。當(dāng)車輛車速大于10km/h，系統(tǒng)能對(duì)前方慢速行駛或靜止的車輛進(jìn)行碰撞危險(xiǎn)綜合評(píng)估，并在必要時(shí)對(duì)駕駛員提示，以便駕駛員采取主動(dòng)躲避動(dòng)作。如果系統(tǒng)探測(cè)到可能與前車發(fā)生碰撞，但駕駛員沒有采取相關(guān)動(dòng)作，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)剎車，避免或減小碰撞造成的損失。

● 如何識(shí)別？

小結(jié)：

　　通過本次體驗(yàn)活動(dòng)，令我對(duì)別克駕駛安全輔助系統(tǒng)的不錯(cuò)表現(xiàn)及嚴(yán)苛的測(cè)試流程有了更深一層的了解，切實(shí)感受到安全駕駛輔助系統(tǒng)給用戶帶來的實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。不足的是，目前搭載這類安全駕駛輔助系統(tǒng)的車輛均為中高配以上車型，受眾人群較少，希望未來這些安全配置可以像ABS系統(tǒng)那樣成為標(biāo)配，使所有人都能實(shí)現(xiàn)真正地安全駕駛�。ㄎ�/圖 汽車之家 吳羽�。�

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