[汽車之家  新鮮技術解讀]  5年前，我還是一名汽車銷售，有一次帶著客戶去挑車，一切都很順順利，很快就挑中了自己喜歡的，交了錢，準備次日提車。一切都看起來再正常不過。而意外也才剛剛開始，第二天客戶來了就炸窩了：“這車縫隙怎么一邊大一邊��？”當時一看我就傻了，昨天車太臟，今天一洗了才發(fā)現，后備廂關上之后，兩邊的縫隙明顯有偏差，雖然我自己也不明白怎么會這樣，但還是解釋了一番，結果當然可以預料，然并卵……除了退車就是老板的一頓罵，事后那個失落啊！無法言喻。

　　后來我做了一名汽車編輯之后才明白，雖然汽車是流水線生產的產物，一般來講同一款式的車輛差別相當小。但考慮到零配件質量的差異以及裝配時可能出現的細微參差，即使是剛出廠的車輛之間也不可能是一模一樣的。尤其是像上面那個例子，一些出廠時的小瑕疵最后可能導致比較嚴重的故障。那么問題來了，作為一輛剛下線的新車，它究竟要經過哪些最終的檢驗過程才能來到我們面前？對于一輛新車而言，它的質量標準是怎么衡量的？帶著這些疑問，我們走進了一汽-大眾的質量控制部門……

● 新車挑刺？“專業(yè)團隊”也不靈

　　對于普通消費者而言，買車過程中最讓人困擾的，其實不是優(yōu)惠幅度、也不是糾結配置，而是挑車、看車的過程。你真敢說你一眼就能識破外觀瑕疵嗎？多少人為此專門請來老司機、業(yè)內專家、行家、4S店的朋友，等一大票專業(yè)團隊，為得就是在最后一步挑上一臺靠譜的車。

● 太糾結？聽聽質檢工程師怎么說！

　　帶著這樣的困惑，我們走進了一汽-大眾佛山工廠內的質量控制培訓室，打算解開心中這個存在依舊的難題，對于完成總裝的新車來講，這并不意味著生產環(huán)節(jié)的結束，因為還有一道非常重要的環(huán)節(jié)：質量檢驗，到底有多重要？他們是一群直接向工廠最高層匯報的“處女座”。

　　后來我們聽說，負責質量控制的部門是工廠內唯一穿著紅色工裝的員工，對于他們來講，紅色意味著警示、意味著嚴謹、更意味著一個制造企業(yè)的底線、紅線，這是絕對不能逾越的。在聽了簡單的介紹后，是不是對他們肅然起敬了？別慌，我只是營造一下氣氛，對于挑車/檢車這件事兒，咱還真找對人了，因為這個部門的員工，個個都是職業(yè)“找茬高手！”

● 流于“表”：車身表面檢驗

　　對于一輛下線的新車來講，第一印象往往都是車漆表面帶給我們的，漆面是否光滑亮麗、一覽無痕，這可不是簡簡單單看一圈就完事的，這時候不僅需要有個好眼神兒，懂得借助光線來檢查才是正道！而車身表面最直觀的體現就是：油漆、劃痕和縫隙三個主要參照部分。

◆ 漆面/外觀件：不光眼神兒好！

◆ 零部件匹配度：小縫隙，大學問！

　　看似平凡的縫隙，沒想到會精細到如此夸張的地步吧？對于外觀檢驗來講，質檢工人需要在專業(yè)的檢測機具上進行測量，然后根據測量的結果標注在所有的點位，再和原廠指導數據比對，從而找到差距，然后再和生產部門溝通改善工藝，最終得以達到標準。

　　也正是通過上述的簡單學習，讓我們對于外觀質檢有了新的認識，看起來很簡單的塞尺測量和不起眼的幾毫米落差，背后可能是生產工藝的巨大改進和成本的提升。