[汽車之家 技術(shù)]  汽車企業(yè)的競爭，本質(zhì)上是產(chǎn)品的競爭，其核心則是研發(fā)能力的競爭。然而，我國的大多數(shù)工程師都非常年輕，他們知道怎么造車，卻不知道怎么研發(fā)，尤其在底盤方面，通常都會(huì)采用技術(shù)外包的方式，但這樣做不僅需要支付高昂的費(fèi)用，也不利于技術(shù)積累、人才培養(yǎng)和建立品牌DNA。

　　中國品牌長安汽車很早就意識到了這一點(diǎn)，并橫跨太平洋在“汽車之城”底特律建立了底盤研發(fā)中心，志在吸收美國汽車制造商及其供應(yīng)商的人才和專長。2016年北京車展上亮相的CS95，便是由長安美國研發(fā)中心進(jìn)行底盤調(diào)校的成果。同時(shí)，這里也是長安汽車智能化發(fā)展的先導(dǎo)基地，其新組建的智能化團(tuán)隊(duì)不久前剛剛完成了重慶到北京，跨越2000公里的無人駕駛測試。下面，就讓我們一起深入長安美國研發(fā)中心，揭開它神秘的面紗。

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一、長安美國研發(fā)中心的基本情況介紹

　　2011年1月，長安美國研發(fā)中心（簡稱CAUS）在底特律正式掛牌成立。這是繼意大利、日本、英國之后，長安汽車在海外建立的第四個(gè)研發(fā)中心。長安美國研發(fā)中心是重慶長安汽車股份有限公司的全資子公司，公司位于美國汽車工業(yè)核心區(qū)域——大底特律地區(qū)，當(dāng)?shù)鼐哂腥�球領(lǐng)先的汽車技術(shù)和資源優(yōu)勢。

　　長安美國研發(fā)中心毗鄰現(xiàn)代起亞研發(fā)中心、豐田研發(fā)中心和日產(chǎn)研發(fā)中心，距離美國三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）總部和技術(shù)中心僅30分鐘車程。同時(shí)，這里還云集了大量汽車零部件供應(yīng)商、30多萬相關(guān)技術(shù)人才和300多家汽車技術(shù)服務(wù)公司等，能夠?yàn)殚L安提供汽車開發(fā)的“源動(dòng)力”。

　　長安美國研發(fā)中心的辦公區(qū)域面積為3800平米，辦公樓內(nèi)擁有底盤對標(biāo)間、智能化實(shí)驗(yàn)室、樣車改制區(qū)、樣件加工區(qū)等。公司現(xiàn)有員工41人，工程師主要來自美國三大汽車公司，平均工作經(jīng)驗(yàn)23年。長安美國研發(fā)中心目前擁有五個(gè)部門，分別是：綜合技術(shù)部、懸架轉(zhuǎn)向開發(fā)部、制動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)部、底盤性能開發(fā)部和智能化技術(shù)部。

　　至此，長安汽車已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了“五國七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。各地在同一目標(biāo)、同一體系、同一規(guī)范下，使用同一種開發(fā)工具，在同一個(gè)開發(fā)平臺上，實(shí)現(xiàn)了全球協(xié)同，24小時(shí)不間斷開發(fā)。

二、長安汽車美國研發(fā)中心的工作與成果

● 底盤開發(fā)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)哪些事？

　　汽車底盤的正向開發(fā)，通常要經(jīng)歷概念設(shè)計(jì)、對標(biāo)分析、工程設(shè)計(jì)、CAE仿真、樣車制作、數(shù)據(jù)發(fā)布以及技術(shù)難題解決等過程。長安美國研發(fā)中心主要承擔(dān)車型研發(fā)預(yù)研和方案階段的設(shè)計(jì)工作，以及設(shè)計(jì)驗(yàn)證和投產(chǎn)階段的性能開發(fā)工作。

　　具體來講：在預(yù)研階段利用平臺布置能力和概念設(shè)計(jì)能力進(jìn)行先期開發(fā)；在方案階段利用方案設(shè)計(jì)、目標(biāo)分解和載荷分解技術(shù)保證“一次設(shè)計(jì)對”；在設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段提供先進(jìn)的性能匹配技術(shù)，保證車型底盤性能保持“國內(nèi)領(lǐng)先”；在投產(chǎn)階段提供快速的性能優(yōu)化和問題整改支持。

　　5年多來，長安美國研發(fā)中心已完成了3款車型底盤的開發(fā)，支持了5款車型底盤的性能匹配工作，完成了3項(xiàng)新技術(shù)的預(yù)研工作。目前，長安美國研發(fā)中心的技術(shù)能力已覆蓋底盤開發(fā)的4大領(lǐng)域，掌握了26項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。其中底盤正向開發(fā)、目標(biāo)定義與分解、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、性能匹配和可靠性耐久分析5大技術(shù)是長安美國研發(fā)中心底盤開發(fā)的核心技術(shù)，與國內(nèi)形成資源互補(bǔ)。

● 底盤設(shè)計(jì)以平臺化為重點(diǎn)，豐富經(jīng)驗(yàn)加快研發(fā)節(jié)奏

1、底盤平臺化

　　底盤平臺化是長安美國研發(fā)中心的開發(fā)重點(diǎn)，平臺之間的區(qū)分有諸多不同的元素，如發(fā)動(dòng)機(jī)，整車尺寸，重量，上車體，下車體構(gòu)架等。目前長安的P3、P4平臺，基本上是依據(jù)車型大小而區(qū)分，P3平臺上的車型包括：逸動(dòng)、逸動(dòng)XT、睿騁、CS35、CS75，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV、逸動(dòng)PHEV等；P4平臺包括高端轎車和CS95。未來長安美國研發(fā)中心將牽頭進(jìn)行平臺整合，重新規(guī)劃和定義的工作。

2、減振器調(diào)校

　　在長安美國研發(fā)中心底盤性能部門的工作中，很重要的一點(diǎn)是提升現(xiàn)有底盤設(shè)計(jì)開發(fā)流程的效率、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，同時(shí)還要向長安全球研發(fā)體系提供車輛動(dòng)力學(xué)和CAE方面的培訓(xùn)。在減振器調(diào)校方面，長安美國研發(fā)中心的工程師們調(diào)校過不同種類的減振器，從基本的乘用車到商用車、ATV甚至火車，經(jīng)驗(yàn)十分豐富。同時(shí)，他們對主要減振器供應(yīng)商的技術(shù)都有研究，包括長安正在合作的和將來有可能進(jìn)入長安供應(yīng)商序列的，這些研究成果有助于提高長安汽車底盤研發(fā)的性價(jià)比。

3、底盤電控系統(tǒng)硬件在環(huán)

　　長安美國研發(fā)中心自行設(shè)計(jì)搭建了底盤電控系統(tǒng)硬件在環(huán)（HIL）試驗(yàn)臺，這是一種將硬件和軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真和測試的平臺，目前已能夠模擬在雪地、冰面等實(shí)車環(huán)境下，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了在非整車現(xiàn)場試驗(yàn)的條件下進(jìn)行性能摸底，驗(yàn)證和規(guī)避系統(tǒng)的失效模式，提前發(fā)現(xiàn)問題，縮短開發(fā)周期。下一步，長安美國研發(fā)中心計(jì)劃在HIL試驗(yàn)臺上繼續(xù)擴(kuò)展EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模擬驗(yàn)證試驗(yàn)。

4、EPS的多模式轉(zhuǎn)向功能

　　長安美國研發(fā)中心在2015年完成了多模式EPS轉(zhuǎn)向技術(shù)的研究和儲備，多模式轉(zhuǎn)向EPS的ECU內(nèi)存儲了舒適、正常、運(yùn)動(dòng)三套助力模式供駕駛員選擇和切換，有效解決了不能在同一種助力模式下兼顧多種性能特性的需求。用戶通過操作方向盤上的轉(zhuǎn)向模式選擇按鈕就可進(jìn)行模式切換，而當(dāng)前的轉(zhuǎn)向模式會(huì)顯示在儀表盤上。與普通EPS相比，多模式EPS轉(zhuǎn)向技術(shù)既能提升用戶體驗(yàn)，又能提升車型科技感和競爭力，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身無成本變化，模式按鈕和線束成本僅增加15元/車。

● 智能化團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)哪些事？

　　2015年，長安汽車發(fā)布了智能化技術(shù)發(fā)展“654”戰(zhàn)略，即：搭建六大技術(shù)平臺，掌握五項(xiàng)核心技術(shù)，分四個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。長安美國研發(fā)中心作為該戰(zhàn)略的核心技術(shù)基地，主要承擔(dān)智能駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)工作，具體負(fù)責(zé)工程化的先期技術(shù)開發(fā)，與國內(nèi)團(tuán)隊(duì)各有側(cè)重，互為支撐。

　　長安美國研發(fā)中心智能化團(tuán)隊(duì)成立1年多來，在自動(dòng)駕駛技術(shù)以及ACC、APA、V2X等駕駛輔助技術(shù)方面具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。2015年7月在密西根大學(xué)移動(dòng)交通研究中心（簡稱MTC）展上完成了V2X技術(shù)展示，2016年4月又實(shí)現(xiàn)了3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的中國首秀。

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● 未來長安新車將搭載哪些智能化技術(shù)？

1、一鍵式自動(dòng)泊車

　　長安開發(fā)的APA 4.0自動(dòng)泊車系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)駕駛員在車外一鍵式全自動(dòng)泊車（垂直或平行、入庫或出庫）。駕駛員通過操作手機(jī)APP啟動(dòng)自動(dòng)泊車系統(tǒng)，此時(shí)車身周圍的12個(gè)超聲波雷達(dá)傳感器將自動(dòng)探測停車位和障礙物，ECU自動(dòng)計(jì)算泊車路徑，同時(shí)自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向、油門、擋位、剎車，將車輛低速泊入目標(biāo)車位。

2、V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　長安美國研發(fā)中心智能化團(tuán)隊(duì)研究的V2X（車與車、車與路協(xié)同）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，突破了傳統(tǒng)主動(dòng)安全技術(shù)行車信息的時(shí)空局限，是對傳統(tǒng)主動(dòng)安全技術(shù)的補(bǔ)充。通過DSRC（802.11p短程通信頻段）廣播自身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和位置，可實(shí)現(xiàn)非視距的環(huán)境感知，避免碰撞，未來還可與其它具備相同功能的車組成自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

三、長安汽車美國研發(fā)中心的發(fā)展規(guī)劃

　　未來，在底盤技術(shù)方面，長安美國研發(fā)中心將重點(diǎn)進(jìn)行底盤平臺化、模塊化的開發(fā)，聚焦第四代產(chǎn)品，開展底盤電控化、電動(dòng)化的技術(shù)研究，支撐長安汽車的新能源汽車戰(zhàn)略。在智能化技術(shù)方面，長安美國研發(fā)中心將牽頭進(jìn)行3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作，計(jì)劃到2018年實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用，2020年搭載量產(chǎn)，并以實(shí)現(xiàn)4級自動(dòng)駕駛為長遠(yuǎn)目標(biāo)。

　　結(jié)語：長安汽車在歷經(jīng)了“技術(shù)引進(jìn)、消化吸收、聯(lián)合開發(fā)”的歷程后，最終選擇了自主創(chuàng)新的發(fā)展模式。長安的自主創(chuàng)新，并非坐井觀天、閉門造車式的創(chuàng)新，而是放眼全球，整合國際優(yōu)勢資源，打造“五國七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。扎根于“汽車之城”底特律的美國研發(fā)中心是長安全球化研發(fā)布局中的重要一環(huán)，對長安底盤的正向研發(fā)發(fā)揮了關(guān)鍵作用，同時(shí)也為智能化變革做好了鋪墊。（文/汽車之家 李伊文）

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