[汽車之家 技術(shù)]  密閉、濕身、燥熱、汗流浹背，這是我在收到一張去往“海天盛筵”產(chǎn)地三亞的邀請(qǐng)函40小時(shí)后的感受，不過很可惜，我并不是在那個(gè)“趴體”上，而是在一輛經(jīng)過3小時(shí)暴曬的Jeep自由俠工程樣車中。我為什么會(huì)在那輛車?yán)铮空?qǐng)您繼續(xù)往下看。

● 我為什么來三亞？

　　如果你看過同事張戈前不久在平均海拔超過4000米的高原上進(jìn)行的試駕體驗(yàn)（點(diǎn)擊回顧），那就會(huì)明白眼前這輛有著“金錢豹”一樣涂裝的自由俠的出身——測(cè)試階段試裝車。它們存在的意義就是東奔西跑，在各種極端條件下測(cè)試自己的可靠性。而在上過高山之后，現(xiàn)在它們就該下“火�！绷�。

　　三亞年平均氣溫25.4攝氏度，全年日照時(shí)間達(dá)到2563個(gè)小時(shí)，一年365天有300天以上都是艷陽高照，根本就是“海天盛焰”的節(jié)奏。同時(shí)，這里又屬于熱帶海洋季風(fēng)性氣候，兼顧高溫和高濕，如果您來過三亞或者就住在海邊，那么一定知道那種渾身上下無時(shí)無刻黏糊糊的感覺，而這輛自由俠要的就是這個(gè)感覺。

　　這兩輛自由俠試裝車將在三亞待上數(shù)周，進(jìn)行至少5000km以上的測(cè)試，這包括了車輛在高溫、高濕環(huán)境下的可靠性測(cè)試、動(dòng)態(tài)測(cè)試、空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試等等，而我將與眼前這些測(cè)試工程師一道而行，體驗(yàn)空調(diào)系統(tǒng)的測(cè)試環(huán)節(jié)。

● 他們?nèi)绾巫鰷y(cè)試？數(shù)據(jù)分析+主觀感受

1、數(shù)據(jù)分析：數(shù)據(jù)精確到0.0001

　　這是我在拉開車門準(zhǔn)備鉆進(jìn)這輛自由俠的時(shí)候看到的場(chǎng)景，雖然是頭一次見，但并不感到意外，在我腦海中，一輛驗(yàn)證階段試驗(yàn)車的里面就應(yīng)該是這樣。

　　這些看起來雜亂無章的“電線”是用來測(cè)試車內(nèi)溫度的探測(cè)器，分別分布在中控臺(tái)上的四個(gè)出風(fēng)口，正副駕駛座位頭頂、腳下，后排乘客頭頂、腳下，車頂、后視鏡，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

　　每一根探測(cè)器均由兩個(gè)金屬線組成，分正負(fù)極，通過電流感知溫度。一般我們車用空調(diào)的設(shè)定溫度是精確到0.5攝氏度的，但在工程師的測(cè)量中，這個(gè)精度被分為兩方面：一個(gè)是傳感器的測(cè)量溫度精度、第二個(gè)是設(shè)備的采集溫度精度，傳感器會(huì)精準(zhǔn)到0.1攝氏度的，設(shè)備采集是保留到小數(shù)點(diǎn)后四位的，也就是0.0001攝氏度。

　　當(dāng)然，今天的測(cè)試主要是整體把控，更細(xì)分的空調(diào)團(tuán)隊(duì)來的時(shí)候，車廂內(nèi)的傳感器會(huì)達(dá)到40多個(gè)。因?yàn)檐噧?nèi)是一個(gè)不斷變化的溫度場(chǎng)，為了考察到乘員可能乘坐的位置的溫度，他們會(huì)在乘員的頭、左右肩，左右手，左右膝蓋和雙腿等位置去布置溫度傳感器；而此時(shí)整車布置的傳感器總數(shù)會(huì)達(dá)到100個(gè)以上。

2.主觀感受：只為讓你更舒適

　　數(shù)據(jù)會(huì)采集在乘員可能會(huì)乘坐的每個(gè)位置的一些關(guān)鍵部位的溫度點(diǎn)，比如說頭部、腳、膝蓋等等，這一部分是考察空調(diào)的出風(fēng)溫度的情況，更重要的就是考察乘員活動(dòng)區(qū)域內(nèi)的乘坐舒適性，而這也是空調(diào)測(cè)試的根本目的。

　　路試主要看主觀評(píng)價(jià)，每一個(gè)等級(jí)（舒適的等級(jí)）也都有明確的定義。每一個(gè)參加路試的人都是要被標(biāo)定。溫度數(shù)據(jù)是輔助性質(zhì)的，比如某個(gè)位置覺得冷，工程師就會(huì)把這個(gè)部分的溫度數(shù)據(jù)調(diào)出來，對(duì)比看它的絕對(duì)值和趨勢(shì)，看看是不是到舒適溫區(qū)以下了。

　　22攝氏度是目前工程師們測(cè)試下來，舒適性和恒溫能力都表現(xiàn)很好的一個(gè)溫度，意味著上車直接設(shè)定到這個(gè)溫度，哪怕是極熱的天氣，也不需要先把空調(diào)設(shè)置到最冷，然后再去調(diào)到舒適的溫度。而如何讓空調(diào)系統(tǒng)快速制冷、一步到位，則是需要工程師們不斷的測(cè)試，反復(fù)的調(diào)試才能總結(jié)這其中背后的控制邏輯。

　　在空調(diào)制冷的時(shí)候頭部是最重要的，不僅是因?yàn)檫@里有著眾多感知器官，而且人體約50%的熱量是從頭部發(fā)散出去的，尤其頭發(fā)根部毛囊是人體最大的散熱器官。所以在風(fēng)向ok的情況下，空調(diào)是會(huì)對(duì)頭部舒適，其它部位偏熱去調(diào)整。

　　當(dāng)然，也有可能存在頭部覺得舒服，身體的其他部分比如說：腳部、膝蓋或者被太陽曬到的手臂覺得過熱的情況。不過，因?yàn)槔淇諝馐亲匀幌鲁恋�，所以如果出現(xiàn)頭部舒適，其他位置熱時(shí)，可以試試增加制冷來取得平衡。如果頭部覺得太冷了，一般是出風(fēng)口正對(duì)臉吹了，這種情況去就要去試試調(diào)整風(fēng)向，看看能不能起到平衡的作用�？傊�，空調(diào)一定要具有最大限度滿足乘客的舒適度的能力。

● 這里沒有大“趴體”，只有想脫衣服的工程師

　　 其實(shí)，在所有跟隨的這些測(cè)試中，最讓我期待的是3小時(shí)暴曬實(shí)驗(yàn)。恩，進(jìn)廣告——“曬！就放在這里曬，曬足180天�！�

　　尤其是在炎熱的夏天，汽車在經(jīng)過暴曬之后，打開車門的那一刻，我想沒有幾個(gè)人愿意坐進(jìn)去。一般我們都會(huì)提前打開車窗，或者是反復(fù)開關(guān)車門讓車內(nèi)的熱空氣快點(diǎn)滾開。但是，我們這次測(cè)試的工程師們與我們的做法大相徑庭，打開車門，迅速鉆進(jìn)去，然后趕緊關(guān)上車門，生怕一點(diǎn)熱空氣逃走。

　　這不是自虐么？起碼在我眼中看，就是這樣的，但是沒辦法這就是工作。當(dāng)然我也跟著工程師一起進(jìn)到了這輛經(jīng)過一中午暴曬的Jeep自由俠。第一感覺像是面部中了一記街頭霸王里Ryu帶火的炮拳（如果有人真正挨過這一拳的話）。

　　這種撲面而來的熱感是令人最記憶深刻的，現(xiàn)在回想起當(dāng)時(shí)的感覺有點(diǎn)像：厭惡和嫌棄，一個(gè)你避之不及卻又要硬著頭皮去做的事。而且我發(fā)現(xiàn)熱這個(gè)“東西”是有后勁的，在我臉適應(yīng)了數(shù)秒種后，身上的感覺開始來了，兩個(gè)字——悶、熱！很多人都愿意拿這時(shí)的感覺與蒸桑拿對(duì)比，這肯定是夸張的描述，因?yàn)檐嚴(yán)餂]有那瓢水和炭火。

　　暴曬之后，工程師會(huì)啟動(dòng)車輛然后怠速，讓空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，并記錄數(shù)據(jù)。而在這之后，這輛Jeep自由俠會(huì)做城市路況制冷、高速路況制冷制、冷速率和穩(wěn)定溫度、穩(wěn)定性等方面的測(cè)試。因?yàn)�，在城市、高速等不同行駛路況上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速不同，對(duì)空調(diào)來說也是影響因素，因?yàn)橹评涞膲嚎s機(jī)轉(zhuǎn)速是跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的。

　　這個(gè)過程是枯燥的，因?yàn)槟茏龅氖虑榫湍敲磶醉?xiàng)（在我看來）：不停的加速、制動(dòng)、蠕行、加速、制動(dòng)，以及勻速行駛。但正是這種枯燥的測(cè)試，卻能讓我們的駕駛變得更加舒適和安全。

　　為什么會(huì)說與安全相關(guān)呢？一位工程師跟我講：在冬季測(cè)試的時(shí)候，車內(nèi)坐滿人保持說話，外界溫度低-23攝氏度以下，且濕度較大，車輛在高速行駛時(shí)發(fā)生過玻璃結(jié)霜的情況，雖然這是比較罕見且難以復(fù)現(xiàn)的工況（司機(jī)肺活量也非常大，且持續(xù)說話）。工程師們立刻修改了控制邏輯里除霜的參數(shù)，重新發(fā)布了軟件版本，并且做了相關(guān)的電子系統(tǒng)變更的驗(yàn)證，順利的解決了這個(gè)問題。

　　在經(jīng)過一下午的不同工況測(cè)試，太陽已經(jīng)不是那么炙熱，今天的測(cè)試工作也告一段落。至此，我的高溫測(cè)試體驗(yàn)就結(jié)束了。當(dāng)我打開車門，走出車外，三亞那悶濕的空氣立刻將我再次緊緊抱住，我掙扎著回頭看了看還沒有關(guān)上車門的自由俠...

　　又看了看酒店大堂后面的游泳池，果斷甩手而去！

寫在最后：

　　我只是體驗(yàn)了Jeep自由俠道路試驗(yàn)的一天，但是他們的測(cè)試卻是遍歷四季，測(cè)到了幾乎車主能遇到的所有溫區(qū)。從冬季黑河/哈爾濱的極低溫（最低做到了-38攝氏度），到夏季三亞的36攝氏度，包括春秋季的0~25攝氏度中溫，80%以上高濕度，都有他們的足跡。甚至因?yàn)檎�車開發(fā)節(jié)點(diǎn)的限制沒有經(jīng)歷6~8月最炎熱的夏季，他們也花了高額試驗(yàn)費(fèi)用在環(huán)境模擬試驗(yàn)室中模擬了35~43攝氏度的極高溫工況。做整車空調(diào)的舒適性不僅僅是做極端工況，為了保證用戶的體驗(yàn)工程師們把國(guó)內(nèi)幾乎所有能經(jīng)歷到的溫區(qū)都測(cè)試到了。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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