[汽車之家 工廠揭秘]  曾經(jīng)任何一家寶馬海外（相對于總部設(shè)立在德國的寶馬而言）工廠想打造一臺發(fā)動機(jī)，第一件事就是去德國蘭斯胡特把發(fā)動機(jī)毛坯運(yùn)回來，然而這件事被前不久投產(chǎn)運(yùn)行的華晨寶馬鐵西新發(fā)動機(jī)工廠改變了，因?yàn)?strong>它成為了寶馬體系內(nèi)制造工藝最全面的工廠，是繼蘭斯胡特工廠后首家具備鑄造工藝的工廠，能夠獨(dú)立生產(chǎn)新一代B系列發(fā)動機(jī)。目前，寶馬2系旅行車的動力系統(tǒng)正是源自于此，未來國產(chǎn)新X1和3系都很有可能搭載這里的發(fā)動機(jī)。

　　2012年，我們探訪過寶馬鐵西工廠，其高自動化、高效率的整車制造車間以及精心設(shè)計(jì)的工廠結(jié)構(gòu)讓我們記憶頗深，工廠規(guī)模足以體現(xiàn)寶馬對中國市場的側(cè)重。而今年寶馬在鐵西工廠的隔壁又打造了一家世界級的發(fā)動機(jī)工廠，值得一提的是，新工廠是寶馬體系內(nèi)唯一將發(fā)動機(jī)鑄造、機(jī)加工、總裝三大制造工藝及測試車間在同一廠區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)的發(fā)動機(jī)工廠。在詳細(xì)介紹工廠之前，我們來看看這家工廠主打什么新貨色。

● 新一代寶馬三缸、四缸發(fā)動機(jī)（B38、B48）

　　我們之前解讀過寶馬全新2.0T四缸發(fā)動機(jī)（詳情請點(diǎn)擊這里），可以看到全新一代發(fā)動機(jī)不僅在性能和燃效上取得了進(jìn)步，更重要的是寶馬在這一代產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)的理念。目前，這家新工廠便生產(chǎn)的是新一代發(fā)動機(jī)：包括三缸、四缸汽油機(jī)，其代號分別為B38、B48。為什么這么命名？

　　之所以寶馬稱其為模塊化發(fā)動機(jī)，是因?yàn)樽钪庇^的會發(fā)現(xiàn)新一代B系列發(fā)動機(jī)的氣缸尺寸是一樣，無論是三缸、四缸、六缸其缸徑×行程均是82×94.6mm。這也就讓諸如活塞、活塞連桿、氣缸墊等一系列零部件具備了通用性，當(dāng)然除了缸體結(jié)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等也能實(shí)現(xiàn)大比例的零部件通用。換句話說，就像拼積木一樣，這家新工廠的硬件設(shè)施也具備生產(chǎn)寶馬六缸、八缸發(fā)動機(jī)的能力。

● 生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)都給誰用？

● 寶馬發(fā)動機(jī)工廠全球分布

　　從全球來看，寶馬大概有30家左右的整車制造工廠，而傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)工廠只有4家，其中一家便是位于沈陽鐵西剛剛建成投產(chǎn)的新發(fā)動機(jī)工廠，其項(xiàng)目于2012年8月簽約，2013年8月動工，歷時28個月順利投產(chǎn)。

　　目前，除了沈陽鐵西的這家新發(fā)動機(jī)工廠，寶馬還有位于德國的慕尼黑、蘭斯胡特工廠和奧地利的斯太爾工廠以及英國的海姆斯霍爾工廠，但擁有鑄造車間的工廠只有蘭斯胡特和沈陽華晨寶馬兩個工廠。另外，沈陽華晨寶馬的電動動力總成工廠也正在建設(shè)中，也有可能成為寶馬全球的第三家新能源動力工廠。

　　從寶馬目前的全球發(fā)動機(jī)生產(chǎn)布局來看，中國市場已然成為了非常重要的根據(jù)地，它具備了很多寶馬發(fā)動機(jī)工廠沒有的鑄造車間，那中國的這個鑄造車間水平如何？下面我們就從這個鑄造車間開始，聊聊新一代寶馬B38、B48發(fā)動機(jī)是如何造成的？

● 鑄造從一粒砂的旅行開始

　　早在幾千年前，中國古代就已經(jīng)有了這種金屬熱加工工藝，從各個年代出土的青銅器、鐵器也能看出中國人對這一工藝嫻熟的應(yīng)用，但將這一技術(shù)放在發(fā)動機(jī)上時，考慮便不再是外觀花紋的美觀性，而是考驗(yàn)鑄造出成品的機(jī)械性能，為了保障成品在降溫凝固時殘余應(yīng)力、氣孔、脫模劑不會導(dǎo)致鑄造件缺陷，對鑄造工藝提出了極高的要求。

　　我們知道鑄造工藝是將液體金屬澆鑄到與零件形狀相適應(yīng)的鑄造空腔模具中，待其冷卻凝固后，以獲得零件或毛坯的方法。鑄造發(fā)動機(jī)的模具一般都是由鑄造砂做成，想要鑄造缸體、缸蓋等零部件的第一步便是從一粒砂開始。

　　用完的鑄造砂去了哪里？新發(fā)動機(jī)工廠90%的鑄造砂可以循環(huán)再利用，剩余的10%寶馬也沒有浪費(fèi)，他們將不能再循環(huán)的10%應(yīng)用于了建筑用材，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了零浪費(fèi)。

　　在砂型模具制造的同時，用于鑄造鋁合金發(fā)動機(jī)缸體的原材料也在時刻準(zhǔn)備著，生產(chǎn)B38、B48發(fā)動機(jī)所采用的鋁原料來自于國內(nèi)的立中有色金屬公司。

　　至此，一塊塊鋁塊原材料變成為一件合格的毛坯件，也就完成了除了德國蘭斯胡特工廠以外其他寶馬工廠不能完成的任務(wù)。當(dāng)然這只是完成了發(fā)動機(jī)生產(chǎn)過程的三分之一，接下來毛坯件被運(yùn)送至機(jī)加工車間。

● 如何讓毛坯變成零件？

　　鑄造車間讓一塊塊鋁塊變成了發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋的毛坯件，然而到機(jī)加工車間后，就是要把這些不修邊幅的家伙們好好修整一番，這里100臺左右的機(jī)加工設(shè)備能夠進(jìn)行車、銑、刨、磨、鉗等各種工序。

- 如何省去了氣缸套？

　　在機(jī)加工過程中，發(fā)動機(jī)會進(jìn)行一項(xiàng)特殊的工序——電弧噴射氣缸內(nèi)壁，也就是寶馬的LDS電弧噴涂技術(shù)，它是將金屬耐磨材料噴涂在氣缸壁上，取締了傳統(tǒng)的鋁合金發(fā)動機(jī)的氣缸套。這項(xiàng)技術(shù)能夠使氣缸壁擁有良好的耐磨性，減少摩擦帶來的功率損失來提升效率，而且相比傳統(tǒng)的氣缸套，由于涂層更薄其熱傳導(dǎo)性也更好。

　　在機(jī)加工過程中，氣缸壁被進(jìn)行鏜孔工序，但不是直接加工出所需要的82mm×94.6mm的缸徑×行程尺寸，因?yàn)殍T造好的缸體毛坯在進(jìn)行這項(xiàng)電弧噴涂技術(shù)前，氣缸內(nèi)壁需要進(jìn)行一次“磨砂”處理，通過高壓水槍對內(nèi)壁進(jìn)行噴射，利用水的高速沖擊將內(nèi)壁沖出細(xì)密凹凸的表面，這是為了讓氣缸壁變得更粗糙，使電弧噴射的涂層更好地附著在氣缸壁上。

● 萬“件”合一的過程

　　相比鑄造和機(jī)加工車間，發(fā)動機(jī)總裝車間的工人明顯多了不少，因?yàn)橐恍┝悴考�的組裝還是必須人工來安裝，與大部分發(fā)動機(jī)工廠一樣，整個車間分為缸蓋分裝線和總裝線兩條生產(chǎn)線。在這里所有的缸體結(jié)構(gòu)件、供應(yīng)商提供的電氣件以及線束等零部件將完成一次大聚會。

● 下線前的最后一步

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)完成裝配之后，工人首先會對發(fā)動機(jī)進(jìn)行密封性測試，確保不會出現(xiàn)漏水、漏油、漏氣等問題，然后再進(jìn)行冷啟動測試，值得一提的是這些測試項(xiàng)目是每臺下線的發(fā)動機(jī)必須要測的，而不是采用抽檢的方式。

　　另外，發(fā)動機(jī)還會匹配上變速箱、油箱、冷卻系統(tǒng)等完成50個小時真實(shí)的綜合性能測試，例如模擬真實(shí)駕駛時的怠速、加速、恒定轉(zhuǎn)速等各種工作工況，以確保每一項(xiàng)質(zhì)量參數(shù)、性能參數(shù)都符合標(biāo)準(zhǔn)。

● 總結(jié)

　　從規(guī)模和設(shè)備投入來看，華晨寶馬新發(fā)動機(jī)工廠無疑成為了寶馬世界級的工廠，其德國本土外唯一的發(fā)動機(jī)鑄造車間承擔(dān)了未來新一代寶馬發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)重任，從此擺脫了由海外進(jìn)口發(fā)動機(jī)毛坯件的過程。目前，鑄造、機(jī)加工、總裝三大制造車間及檢測車間已經(jīng)完全正常的投入運(yùn)行，新發(fā)動機(jī)工廠先進(jìn)全面的工藝流程能夠有效地控制生產(chǎn)成本，也能進(jìn)一步縮短生產(chǎn)周期、優(yōu)化產(chǎn)能問題，當(dāng)然我們普通消費(fèi)者更關(guān)心的是其優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量檢測，因?yàn)檫@才是關(guān)乎我們是否選擇購入一輛寶馬的關(guān)鍵。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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