[汽車之家 技術(shù)]  隨著中國本地的研發(fā)和試驗?zāi)芰Φ闹鸩教嵘�，合資車企越來越多的研發(fā)和調(diào)校項目在中國落地，研發(fā)本地化已成事實。近日，我有幸前往長安標致雪鐵龍位于深圳的研究院，了解DS系列車型的一些研發(fā)細節(jié)。究竟DS系列車型在推向市場之前做了哪些的研發(fā)和底盤調(diào)校工作呢？下面讓我們進入長安標致雪鐵龍研究中心一探究竟。

● 排放實驗室

　　從2016年4月1日起，北京市、天津市、河北市等東部11省市，開始實施機動車國五排放標準，不達標車型不能進入市場銷售。而全國自2018年1月1日起，所有新車都必須符合國五排放標準要求。在車型開發(fā)階段，新車會在排放實驗室進行各項排放測試，來驗證新車的排放標準是否達到投放市場的法規(guī)要求。

　　在排放實驗室里，車輛會進行油耗測試以及排放測試。車輛排放是否符合國五標準？百公里油耗表現(xiàn)怎么樣？在這個實驗室里都能進行測試。

　　針對不同的測試標準會有不同的測試方法，實驗員根據(jù)不同的測試流程進行不同標準的測試。

　　對于DS車型上搭載的最新款1.6T發(fā)動機，在進行國五測試標準測試測出的總顆粒物為0.0009g/km（國五標準限值為0.0045g/km）。也就是說，理論上，搭載該發(fā)動機的車型，行走100km排放出所有顆粒物的總重量為0.09g�？梢�，嚴重霧霾并不是主要由符合排放法規(guī)的汽車引起，工業(yè)燃煤以及不符合排放法規(guī)的汽車違規(guī)上路才是元兇。

　　對于長安標致雪鐵龍的油耗測試，實驗員在實驗前需要進行實車滑行測試獲取車輛風阻、機械阻力、輪胎滾阻等參數(shù)。把這些參數(shù)輸入到轉(zhuǎn)鼓系統(tǒng)中，從而讓油耗測試更接近實際值。而對于試驗條件沒那么好的實驗室，轉(zhuǎn)鼓提供的阻力是根據(jù)測試標準允許的阻力曲線設(shè)置，從而使試驗值與真實值產(chǎn)生更大的偏離。

　　相比把新車型開到試駕場上跑油耗和排放測試。在實驗室里進行上述測試除了效率更高外，還能夠保證試驗環(huán)境的統(tǒng)一，從而讓不同車型的相同項目測試結(jié)果具有可比性，方便對實驗結(jié)果進行進一步研究和歸檔。

● 發(fā)動機實驗室

　　現(xiàn)在最新的發(fā)動機在研發(fā)和驗證過程中，必須進行臺架試驗以檢測發(fā)動機的性能指標和可靠性。而發(fā)動機臺架測試中出現(xiàn)的各類故障的分析和處理是發(fā)動機實驗室工程師最主要的工作。

　　經(jīng)過超過6天的“奮戰(zhàn)”，這臺發(fā)動機最終會被拆解。實驗員會檢查發(fā)動機各部件的磨損情況。如出現(xiàn)失效癥狀（如主軸瓦磨損、裂痕或者失效），就需要分析原因并制定改進方案。該實驗室現(xiàn)已參與到標致雪鐵龍的一些最新發(fā)動機測試項目工作之中，體現(xiàn)了該發(fā)動機實驗室在發(fā)動機測試能力上已達到標致雪鐵龍的全球統(tǒng)一標準。

● 樣車試制車間

　　接下來，我們要參觀的地方，平時只有20多位長安標致雪鐵龍的高級員工才能進入的樣車試制車間。參觀期間，該車間沒有停放需要高度保密的新車，所以我們才被允許入內(nèi)進行參觀。

　　對于一臺全新的車型，樣車試制車間一般會制造10臺以上的整車，以便同時進行不同的試驗項目，從而加快車型開發(fā)進度。

　　長安標致雪鐵龍研究中心的這個樣車試制車間現(xiàn)階段主要進行該款車型的試制工作。從現(xiàn)場看到的情況以及與車間負責人的交流中可以了解到，DS品牌今后推出的新車型的樣車試制工作將更多地放到該研發(fā)中心進行，以進一步利用本地化研發(fā)優(yōu)勢來提升車型研發(fā)的效率。

● 陽光模擬試驗間

　　汽車作為一種交通工具，平時風里來雨里去的，氣候耐久性就顯得非常重要了。圖中的實驗室可以進行外飾光強和內(nèi)飾溫度測試。這兩項測試是模擬3年自然光照射的老化測試。

　　車型研發(fā)階段、量產(chǎn)前階段以及車型改款后的新車都會在該實驗室進行外飾光強和內(nèi)飾溫度測試，以驗證新的內(nèi)飾和外飾零部件是否符合長安標致雪鐵龍的標準。

● 四立柱實驗室

　　為了能夠在實驗室內(nèi)對新車型底盤、內(nèi)飾以及行李架進行測試，長安標致雪鐵龍研究中心設(shè)置了一個四立柱實驗室。該實驗室能夠模擬路面對車輪的沖擊，研發(fā)初期的新車型無需進行實際路試就能完成基本底盤試驗，從而縮短了新車型研發(fā)周期。

● NVH實驗室

　　NVH是“Noise、Vibration、Harshness”三個單詞的縮寫，中文表示噪聲、振動與聲振粗糙度。以上三者在汽車等機械振動中是同時出現(xiàn)且密不可分,因此常把它們放在一起進行研究。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇，此外還包括汽車零部件由于振動引起的強度和壽命等問題。為研究新車型的NVH特性，長安標致雪鐵龍研究中心內(nèi)設(shè)置有半消音室，為噪音數(shù)據(jù)采集提供一個“安靜”環(huán)境，獲取更接近真實的噪音數(shù)據(jù)。

　　這里舉個電動座椅電機噪音測試的例子。長安標致雪鐵龍的要求是降低電機的高頻和低頻噪音幅度，允許存在一定的中頻聲音。這樣電機工作時產(chǎn)生的聲音就不會太刺耳。而對于電機調(diào)整的工作是由零部件供應(yīng)商做的。供應(yīng)商通過增強潤滑、調(diào)整電機的控制、傳動系統(tǒng)的優(yōu)化等措施達成長安標致雪鐵龍的要求。

● 四門兩蓋耐久性試驗間

　　該研究中心帶有一個能夠測試車輛四門兩蓋耐久性的試驗間。通過反復開關(guān)車輛的四門兩蓋以驗證相關(guān)部件的耐久性。例如我們在日常用車過程中可能遇到的車門開關(guān)異響、密封膠條漏水等問題就與四門兩蓋耐久性息息相關(guān)。

● 淋雨間

　　我們在參觀整車工廠的時候，會在下線前看到完成裝配的新車進入淋雨間進行淋雨測試，檢驗車輛乘員艙的密封性能。在長安標致雪鐵龍研究中心內(nèi)也設(shè)置了淋雨間進行類似的測試，但測試目的是為了驗證車型設(shè)計和零部件性能可否達到要求。

● 試車場

　　實驗是檢驗真理的唯一標準，新車型的開發(fā)初期會采用前文介紹過的騾子車跑一系列的驗證性路試，以驗證新懸架設(shè)計的可行性。而到了量產(chǎn)前階段，新車型則會采用試制車跑一系列的路試以優(yōu)化整車性能，如解決底盤/內(nèi)飾異響，優(yōu)化操控性問題等。上述的測試都會在試車場進行，下面我們就來看看長安標致雪鐵龍研究中心的試車場究竟是怎樣的？

　　相比我們此前參觀過的一些大型試車場，長安標致雪鐵龍的這個試車場面積并不大，著重底盤性能、車輛操控性能以及車輛異響這些基本項目測試。但請各位不要忽略這些基礎(chǔ)項目，上述的測試項目做仔細了，對整車的駕乘質(zhì)感和使用體驗有重大意義。而測試背后的標準則是標致雪鐵龍這家百年企業(yè)積累多年的心血結(jié)晶。

全文總結(jié)：

　　作為一個2年前落成投入使用的研究中心來說，長安標致雪鐵龍研究中心已經(jīng)初具規(guī)模，能夠進行各種整車開發(fā)過程中的基本測試項目并被納入標致雪鐵龍全球同步開發(fā)體系之中。對于標致雪鐵龍，進一步對品牌細分，占領(lǐng)細分市場，依靠中國龐大的市場潛力來促進自身發(fā)展是促成其與長安汽車合作的最大因素。而對于長安汽車而言，通過與標致雪鐵龍的合作能夠進一步優(yōu)化和提升自身的研發(fā)體系，從而讓長安汽車的產(chǎn)品品質(zhì)與國際接軌。（圖/文 汽車之家 常慶林 攝 汽車之家 常慶林/王子平）

相關(guān)連接：

　　就是與眾不同 2015廣州車展體驗DS 4S
　　http://m.bjhplwc.com/drive/201511/881925.html