[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  全新奧迪Q7剛剛上市不久，奧迪SQ7（以下簡稱SQ7）便在日內(nèi)瓦車展上現(xiàn)身了。作為一臺(tái)性能取向的中大型SUV來說，奧迪SQ7不僅通過傳統(tǒng)方式（諸如換裝“硬減振”等）對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化改造之外，還會(huì)從“黑科技”入手，讓SQ7具備了近乎一切的奧迪先進(jìn)技術(shù)。這些技術(shù)可能會(huì)因?yàn)檫壿嫃?fù)雜而讓你“思維混亂”，不要怕，下文我們用相對(duì)通俗的語言，為你梳理這臺(tái)SUV中的“黑科技”是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的？

● 48V車用電氣系統(tǒng)電壓——先進(jìn)車用電子技術(shù)的基礎(chǔ)

　　一般而言，車用電氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓多為12V和24V兩種規(guī)格，這兩種規(guī)格電壓應(yīng)對(duì)一般車輛的用電器而言是足夠用的。本次在奧迪SQ7上使用的部分電氣系統(tǒng)電壓值卻高于一般規(guī)格的車用電壓（達(dá)到48V），這究竟是出于什么考慮？

　　從行業(yè)角度講，為更方便匹配各種電子零件，12V或24V的車用電壓標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為了各大車企和用電器零件廠商之間的約定。就像一日三餐，似乎人們已經(jīng)對(duì)這一電壓值習(xí)以為常。而更高規(guī)格的電壓值，并不是意味著傳統(tǒng)供電系統(tǒng)對(duì)電力方面的供給不足，而是出于效能與減重考慮。

　　說得相對(duì)簡單一些，這一理論基礎(chǔ)便是基于公式：功率等于電壓乘以電流（P=UI）。在電流值恒定不變的情況下，通過升高電壓的方式，實(shí)現(xiàn)高功率輸出；或是在同等功率情況下，通過升高電壓的方式，實(shí)現(xiàn)更小電流的輸出，減小線材內(nèi)阻產(chǎn)生的無用功，并可以采用直徑更小的電線進(jìn)行輸電，達(dá)到節(jié)能高效與減重的作用。

　　然而這樣不經(jīng)意間的小變革，完全有可能給整個(gè)行業(yè)帶來一場革命。從12V或24V車用電壓升級(jí)到48V，看似只是簡單升級(jí)了電壓，實(shí)則這個(gè)簡單的升級(jí)帶來了整輛車內(nèi)電子設(shè)備的升級(jí)，將曾經(jīng)的不可能變成可能。

　　當(dāng)然，這樣的升級(jí)也會(huì)存在一些問題：48V車用電氣系統(tǒng)是為了更好地匹配48V電子設(shè)備，也就是說，對(duì)于現(xiàn)在12V或24V車載電壓普及的時(shí)代，很多用電器為此需要做出調(diào)整，才能匹配48V車載電壓，而奧迪SQ7初步實(shí)現(xiàn)的策略是保留了原車上的車用電氣系統(tǒng)，通過加裝48V車用電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部分電氣功能。在未來，若想要全面實(shí)現(xiàn)48V車用電氣系統(tǒng)，勢必會(huì)造成很大成本的投入，去運(yùn)用到各項(xiàng)用電器匹配和與配件廠商的協(xié)調(diào)工作當(dāng)中。

　　另一方面，48V電壓相比12V與24V電壓而言，屬于高壓電，安全隱患更大，故在電壓保護(hù)方面需要做更多地措施去彌補(bǔ)這一問題，這樣一來，開發(fā)成本也就上去了。

● 主動(dòng)式防傾桿——中大型SUV彎道福音

　　通常情況下，SUV車型會(huì)通過增長減振器和彈簧行程（實(shí)現(xiàn)高通過性），并減小減振器阻尼（也就是“采用更軟的懸架”，運(yùn)動(dòng)幅度更加寬泛，保證四個(gè)車輪在復(fù)雜路況下依舊可以著地）的方式，保證SUV具備良好的復(fù)雜路況通過性。但也因此提高了整車重心，且整車懸架行程較長的情況下，SUV車型在高速過彎的情況下會(huì)出現(xiàn)較大幅度的車身側(cè)傾，彎道穩(wěn)定性不及一般汽車。

　　對(duì)于運(yùn)動(dòng)取向的SUV車型來說，想要保證好的公路操控性，就一定要先解決其先天缺陷問題——重心高。針對(duì)這一情況，運(yùn)動(dòng)取向的SUV通常會(huì)在保證通過性的情況下，進(jìn)行一定程度的懸架調(diào)整，諸如選擇相對(duì)更硬的減振器和相對(duì)更短的彈簧，還有一些車型為保證更高階的懸架側(cè)向支撐力會(huì)采用更換防傾桿的作法。奧迪SQ7便是如此，只不過SQ7升級(jí)的防傾桿與一般車上有所不同。

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　　相比較而言，傳統(tǒng)防傾桿僅靠材料與形狀去抑制由于側(cè)傾而導(dǎo)致的防傾桿扭轉(zhuǎn)，對(duì)側(cè)傾的抑制作用有限，提供給懸架的側(cè)向支撐力也比較有限，而主動(dòng)式防傾桿可以施加反向扭轉(zhuǎn)力，主動(dòng)提高防傾桿的側(cè)向支撐能力，這是傳統(tǒng)防傾桿所不及的優(yōu)勢。并在沒有高側(cè)向支撐力需求的情況下保證更好的舒適性。但由于結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，并依托于48V車載電壓，故在成本與可靠性方面不及傳統(tǒng)防傾桿結(jié)構(gòu)。