[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  所有美好事物都有終結(jié)的一天，就好像那臺(tái)聲線甜美、馬力十足的寶馬N55 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，如今已經(jīng)進(jìn)入了生命周期的末尾。然而我們并不需要為它的離開而惋惜，因?yàn)閷汃R早就準(zhǔn)備好了另一臺(tái)全新的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)填補(bǔ)N55走后的空缺，這位新人不但更加生猛，而且背后暗藏著許多不為人知的秘密。表面看來只是一代新機(jī)換舊機(jī)，但其實(shí)寶馬正在下一盤更大的棋。

文章作者簡介：

　　超哥，在美國生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長結(jié)合技術(shù)和消費(fèi)心理評(píng)車。目前創(chuàng)辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。之前多次給汽車之家供稿，曾發(fā)布過野馬試駕文章，和介紹美國購車的文章，以后他會(huì)持續(xù)給大家?guī)�來海外新車試駕及相關(guān)文章。

以下文字為超哥撰寫：

　　直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的拿手好戲。過去的10年里，寶馬用直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開辟了一個(gè)劃時(shí)代的篇章：從代號(hào)為N54的發(fā)動(dòng)機(jī)開始，到后來N55發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上全新的B58發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡稱B58），每一款都代表了當(dāng)時(shí)寶馬在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域里最新的研發(fā)成果，因此全部都毫無懸念地進(jìn)入了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單。第一款搭載這臺(tái)全新設(shè)計(jì)的B58發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是2016款寶馬340i（以下簡稱340i）。在這篇測評(píng)里面我將通過340i試駕，向大家深度介紹這臺(tái)B58的來龍去脈。

● 進(jìn)軍250馬力俱樂部

　　2001年的九一一事件給21世紀(jì)初美國互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅踩上最后的一腳，那幾年美國陷入經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期。但作為世界上最大的汽車市場，經(jīng)濟(jì)的不景氣絲毫沒有影響老美購買新車的熱情。雖然受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2002年全美新車的銷量卻僅僅比2001年少了1.9%。并且就在那個(gè)時(shí)候，消費(fèi)者群體和汽車行業(yè)里面逐漸醞釀出一個(gè)很迫切的趨勢：對(duì)力量的渴求。換句話說，就是追求發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出。

　　當(dāng)時(shí)市面上6缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率都在200馬力出頭。300馬力這條界限往上，則是屬于V8/V10/V12發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)域，因此那個(gè)時(shí)候300馬力級(jí)別的車子都不便宜。最早開始在中低價(jià)位車型里開展馬力競爭的廠家是日產(chǎn)：2001年底英菲尼迪在美國推出的搭載VQ35DE的I35轎車（還有它的“馬甲”日產(chǎn)Maxima），首次讓親民價(jià)位的V6車型突破了250馬力。

　　從那個(gè)時(shí)候開始，各大一線車廠心里都明白250馬力級(jí)別V6是大勢所趨。日產(chǎn)已經(jīng)喚醒了N頭沉睡的獅子，自己當(dāng)然得鉚足勁來開發(fā)更加厲害的發(fā)動(dòng)機(jī)。歐洲廠家也不甘拜下風(fēng)，比如說寶馬的N52發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行得如火如荼，巴不得第二年就把250馬力這個(gè)目標(biāo)拿下。終于在2005年紐約車展上，寶馬發(fā)布了新款的北美版寶馬330i（E90，以下簡稱330i），搭載了255馬力的N52自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但就在330i發(fā)布之前的3個(gè)月有件事情讓寶馬大吃一驚：馬力競賽的發(fā)起者日產(chǎn)繼續(xù)出狠招，在當(dāng)年1月份發(fā)布的日產(chǎn)350Z跑車35周年紀(jì)念版上，把VQ35DE的輸出推到了300馬力。更火上添油的是同時(shí)還有另一家對(duì)手發(fā)布了一款新車型，真的讓寶馬的管理層徹底坐不住了。這個(gè)對(duì)手就是豐田。

● 豐田催生了N54發(fā)動(dòng)機(jī)

　　豐田的計(jì)劃相當(dāng)高明：2000到2005年之間，雖然它也推出新改進(jìn)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但馬力都是在210、220這種區(qū)間內(nèi)徘徊。因此當(dāng)時(shí)它給人的印象是：我沒興趣參與你們的馬力競爭。殊不知，豐田在悄悄地研制幾款“大殺器”，并且還是十分頂尖的那類。第一個(gè)殺手锏是2005年1月份底特律車展上發(fā)布的新一代Avalon，搭載代號(hào)為2GR-FE的全新3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出一下子提升到280馬力。雖然沒到3字頭，但這只是表面上的，因?yàn)榇蠹叶级�得更深層的意味：首先，既然Avalon能裝這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，它必然很快就會(huì)出現(xiàn)在類如凱美瑞、RAV4、漢蘭達(dá)等車型身上。對(duì)于寶馬來講，連凱美瑞這種車的馬力都比3系高功率版本要大，這還得了？其次，2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)沒用什么特別高精尖的技術(shù)，甚至連直噴都不帶。但業(yè)內(nèi)大家都知道豐田已經(jīng)研究直噴技術(shù)好些年頭了，因此接下來肯定還有好戲。

　　果不其然，2005年秋天雷克薩斯發(fā)布了全新一代的IS轎車，其中IS350首次搭載了第二個(gè)“大殺器”——2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，306馬力！這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)這里就不細(xì)說了。2GR-FSE最厲害的其實(shí)不是“306馬力”這個(gè)輸出，而是這款發(fā)動(dòng)機(jī)380N·m的扭矩背后所隱含的意義。

　　對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最考驗(yàn)廠家能力并不是峰值功率，最重要的其實(shí)是它的升扭矩參數(shù)（每升排量提供多少扭矩），因?yàn)檫@直接代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的填充效率。當(dāng)時(shí)寶馬同價(jià)位最新的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)N53，用了直噴、VANOS、稀燃（分層燃燒）等技術(shù)，升扭矩是106.7N·m/L；但豐田這個(gè)2GR-FSE，不用稀燃技術(shù)，甚至壓縮比還比N53小一些，扭矩就已經(jīng)做到了108.6N·m/L。一般消費(fèi)者可能沒看出什么門道，但對(duì)于寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師這意義非同尋常：因?yàn)楫?dāng)時(shí)升扭矩能上108N·m/L這個(gè)臺(tái)階的量產(chǎn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，寥寥可數(shù)；這表明在中低價(jià)位6缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域里面，豐田已經(jīng)掌握了比寶馬更加厲害的設(shè)計(jì)能力。有的讀者可能會(huì)說，為啥不提寶馬用在M3上的那臺(tái)S54直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？它的水平一流呀。

　　對(duì)于民用發(fā)動(dòng)機(jī)，不能脫離成本來評(píng)論技術(shù)水平。S54雖然技術(shù)水平高，但成本也很高，并且還很耗油，跟N52/53、2GR、VQ35等這些發(fā)動(dòng)機(jī)完全不是同一類的。寶馬沒辦法拿S54來去進(jìn)入這個(gè)市場，因?yàn)槌杀旧细�本做不到，不然接下來�?35i直接用S54好了。

　　雷克薩斯IS直接跟寶馬3系面對(duì)面地競爭。當(dāng)時(shí)2006款330i只有255馬力，落后51馬力的巨大差別造成330i在性能上完全無法與之抗衡。因此330i在市場上待的時(shí)間越長，情況就越不妙,寶馬決定馬上行動(dòng)。其實(shí)寶馬也并非毫無準(zhǔn)備：之前每個(gè)車廠在鼓搗新一代6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，寶馬也是提早留了一手。甚至寶馬在下一盤更大的棋——你們都在絞盡腦汁提升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我干脆來個(gè)顛覆性的：在這個(gè)價(jià)位上搞高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，事半功倍！

　　于是這就是傳奇的N54發(fā)動(dòng)機(jī)的來由。美國市場高功率版的N52只在2006款330i上生存了短短的一年，馬上就被搭載雙渦輪增壓N54發(fā)動(dòng)機(jī)的2007款335i取代了。在這場競爭里面寶馬實(shí)質(zhì)上沒有拉下太多距離——他們研發(fā)N54已經(jīng)好幾年了，只不過寶馬沒想到競爭對(duì)手們動(dòng)作更快，更早把成果亮出來而已。