[汽車之家 新鮮技術解讀]  不久前的一天，友人考我“迅速回憶下，傳統(tǒng)汽車領域最近誕生的豪華品牌是什么？”我思考半晌無果后，友人說道“答案是英菲尼迪，不過那也是27年前了”，得知答案后的我直感慨時間飛速流逝。順著這個思路想想，那些我們熟知的汽車技術呢？四輪驅動？1902年問世；自動變速箱？1940年；缸內直噴？1953年......當仔細琢么過這些問題后，便會發(fā)現這些今日我們掛在嘴邊，或如雷貫耳的技術原來都過去了半世紀不止。細細想來，近些年車輛機械部分的革新確實鮮有耳聞了，那么，未來汽車靠什么發(fā)展呢？

　　今天汽車上廣為人所知的缸內直噴、渦輪增壓、四輪驅動、可變氣門正時等技術都已經是十幾年甚至是幾十年前問世的了。在這以后，電子技術接替位置，開始成為驅動汽車“前進”的生力軍。早有人預測，這種趨勢將在未來變得愈加明顯。

　　談及汽車未來發(fā)展方向，智能化想必是大多數人心中的答案。此前出現在影視作品、科幻小說中的那些場景已經分階段的出現在現實中。傳統(tǒng)的機械結構再向前發(fā)展，對分析愈加復雜、瞬息萬變的道路環(huán)境也無能為力，這就是電子技術發(fā)展的契機之一。隨著電子計算機、互聯網的崛起，越來越多的電子技術開始崛起。新領域的崛起意味著傳統(tǒng)優(yōu)勢不復存在，因此找個新搭檔，重新打天下的想法被越來越多企業(yè)所接受。高屋建瓴的建立同盟、合并收購，發(fā)揮各家專長是未來汽車發(fā)展的基石。

■ 公之于眾12年的秘密

　　在這個舉國歡慶春節(jié)的時間，我們收到了樂視發(fā)來的將要在法蘭克福舉行發(fā)布會的邀請函，聯想起此前樂視“放話”北京車展將要參展的消息，讓局外人有些猜不透賈躍亭心中企業(yè)的發(fā)展計劃。其實，12年前，賈躍亭就把他的計劃和盤托出了。老賈的計劃正是近年來汽車領域廠商、供應商、大佬們鐘愛的布局之一。

　　今日的汽車早已與百年前，或者說20年前、10年前的完全不同，它們身上背負著越來越多的新配置。車輛上搭載越來越多的全新技術，令傳統(tǒng)車企感到在這些新技術的開發(fā)上積累、經驗不夠充分，因此盡管汽車行業(yè)競爭激烈，仍舊有不少局外人渴望加入進來。這其中也出現了不少中國企業(yè)的身影。如今在視頻產業(yè)、智能終端平臺領域深耕細作，逐步建立完整生態(tài)圈的樂視亦算是其中之一。這份進軍造車領域的秘密計劃，賈躍亭其實早在12年前便公之于眾了。

　　早在12年前，其便已對外宣布未來將要在汽車領域發(fā)力，為了達到此前設定的目標，樂視這些年不斷與不同類型的企業(yè)進行合作，下面就讓我們通過一張圖簡單了解下樂視此前在汽車領域的發(fā)展史。

　　盡管與北汽、阿斯頓·馬丁兩個公司合作開發(fā)的產品已初見端倪，不過這離賈躍亭心中的造車夢仍存一定距離。2009年與ATIEVA公司合作后，樂視在汽車領域的發(fā)力方向主要是車載互聯系統(tǒng)，之前公布的造車計劃雖然始終保持著一定的曝光度，但是并沒公布具體細節(jié)。此次CES開展前，樂視卻突然宣布了與Faraday Future合作的FFZERO1概念車。

　　無論是對于浸淫汽車研發(fā)、制造多年的車企，還是對樂視這樣渴望通過不同形式進軍汽車領域的新手而言，其決策層都已看到了未來電子技術對于汽車的影響。對于樂視這樣的“外行人”而言，汽車只是互聯網系統(tǒng)的終端，上面搭載的屏幕潛力無窮，互聯網的交互性將幫助他們?yōu)槠�車注入無窮想象力。對傳統(tǒng)車企而言，旗下產品也會就此得到完善，這樣的合作可謂雙贏之舉。馬上樂視將在法蘭克福召開的新聞發(fā)布會，我們將飛赴現場第一時間為您進行報道。

■ 不止為了超越對手，更是為了將來做打算

　　熟悉汽車的人可能都了解，我們口中的汽車品牌廠商實際上只擁有技術的一部分，換句話說，很多新技術的研發(fā)者是平日里默默無聞的供應商。大到車身結構、材料、各類程序，小到一顆螺栓、一塊蓄電池，都是供應商們集思廣益的產品。因此，在車輛電子化的浪潮中，供應商也在為將來做著布局準備。與傳統(tǒng)車企的“吞并模式”不同，它們間的收購、合作往往是強強聯合或是優(yōu)勢互補。

　　談及收購，人們印象中總會有一方強勢、一方弱勢，似乎其目的就是弱肉強食的結果或是為了趕超行業(yè)第一。其實，還有一種收購是為了將來做打算。

　　當一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時，你或許根本不會去想，它的體內究竟由多少個零部件所組成，而各個零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作，才得以構成這個凝結著人類智慧的復雜產物。基于這樣的關系，也使得每一個零部件的品質與性能都切實影響著車輛最終的整體表現，因此，供應商之間的收購、合作是技術推陳出新的基石，他們之間的分分合合值得關注。 

■ 未來能夠預見？

　　對于普通消費者而言，那些明日就能在家門口4S店展車上見到的新配置似乎更能引人共鳴。而新技術、新產品的誕生總離不開一個舞臺，聊到舞臺更是不能不提到全球最前衛(wèi)的電子產品展會——CES（國際消費電子產品展會）。這個自1967年開始的展會每年都會評選最具新意獎，前面見到的鼠標、蘋果個人電腦、索尼MD、iPhone都曾奪魁。

■ 虛擬技術也能讓人感到真實？

　　今年從IT媒體們對CES狂轟濫炸般的報道中大家可能已經感到明星產品似乎就是VR技術（Virtual Reality），這種被稱為虛擬現實的技術誕生于20多年前，今年再次大放異彩，但是車企們似乎都對此保持了沉默，這是為什么呢？

　　雖然車企就像是溝通好了一樣沒有展示一件與VR有關的技術，不過“私下里”車企們對于它的態(tài)度遠沒有現場感受到的那樣冷漠。相反，在車輛的研發(fā)中早就開始使用上VR技術，它的應用甚至改變了近半個多世紀以來車輛研發(fā)所必須的流程。

　　近些年，隨著電腦軟件技術的發(fā)展，車輛外型設計階段，設計師在描繪出效果圖后，工程部門便可以通過軟件制作出其3D效果。隨后，審核組會反復研究電腦軟件呈現出的數字模型。這個過程看似復雜，其實已經節(jié)省了不少制作油泥模型的時間。有了VR技術的支持后，審核組戴上VR裝備，就可以零距離觀察設計，相比以前通過屏幕觀察軟件效果而言，新技術令觀察者審視模型的距離與角度完全不受限。

　　除了早期開發(fā)外，現在已經有部分的汽車廠商宣布未來將會在車輛銷售領域使用VR技術，這樣當新車因為各種原因沒有到達經銷店時。消費者可以通過新技術得到遠比現在真實、具體很多的體驗。

■ 殊途同歸的零事故目標

　　盡管車上的互聯設備日漸豐富，但是歸根結底的講，同百年前一樣，汽車還是還是幫助我們從A點到B點的工具。不過，在對未來的規(guī)劃中，減少事故的發(fā)生，解放人類成為了新時代研發(fā)的愿景，電子系統(tǒng)成為了達到這一目標的利器。

■ 別再給自動駕駛技術不普及找借口

　　人總會出錯，為了達到零事故的目標，采用自動駕駛技術勢在必行，這個趨勢大家都已了解。不過，此前由于很多國家、地區(qū)在法律層面上有著諸如“駕駛主體必須是人”這樣的束縛，使得技術發(fā)展之路困難重重。因此，也曾有人斷言法律將超越技術層面的困難，成為可見的未來中阻礙自動駕駛普及的最大障礙，現在好了。

　　法律的阻礙漸漸消除，不過自動駕駛技術仍不成熟。想要完全實現全自動駕駛功能需要汽車上眾多零部件相互協(xié)作，傳感器需要收集更多、更詳細的路況資料，處理器需要處理能力更強，以此應對呈幾何級數增長的信息，處理后需要相關執(zhí)行機構更“會意”的理解處理器意愿，在這場自動駕駛的風暴中，歐美車企與亞洲車企表現出了截然不同的開發(fā)理念。

　　隨著新技術的不斷引入，汽車上裝配的信息處理系統(tǒng)處理能力急需提升，因此，像NVIDIA這樣長于運算的公司也開始進入汽車研發(fā)領域。處理速度、功耗、發(fā)熱量這些此前在選擇個人電腦時會糾結的問題，以后在車輛選擇上或許也會出現。

　　隨著電子化、智能化浪潮的到來，自動駕駛技術變得近在眼前。在這場布局中，歐美廠商的目標是電腦取代人腦，而日系廠商則堅持駕駛主體是駕駛員本身。實現難度、成本上講后者都更貼近現實。您更認同哪種研發(fā)思路呢？

■ 還記得當年"真實的她"嗎？

　　現如今，整容技術、美圖秀秀這個軟件讓我們知道了有種美叫做人工修飾。曾幾何時，那些裸妝上陣，拍照不用45度角的姑娘們變得越來越少。汽車發(fā)展至今，我們也在一點點的忘記曾經過往的美好，這與新技術的應用不無關系。比如早年間中控密布的按鍵、旋鈕正在快速的被顯示屏中絢麗的效果所取代。

　　此前，即使是特斯拉這樣標榜前衛(wèi)的企業(yè)，為自家產品搭載觸摸屏后，也需以防萬一的保留數個實體按鍵。不少人在使用一段時間后，仍會懷念已經成為實體按鍵，甚至曾有人因此預言觸摸屏不過是曇花一現。新反饋技術應用后，舊有問題得到不小的改善。這些技術改善，令人感受不到技術存在正是其逐漸發(fā)展的表現。

全文總結：

　　生活在當今這個時代，對于世人而言既是一種幸運，也是一種不幸。說幸運，是因為很多曾經想都不敢想的事物，如今已經變得與我們如此靠近；說其不幸，是因昨天你還充滿興致把玩的電子產品，或許今天就已變得索然無味。汽車這個人類制造的眾多產物之一，也遵循著這個道理。通過最前沿的電子消費展，我們能看到為了減緩淘汰速度、適應更多人需求，車企開始聯合其他領域企業(yè)開發(fā)新產品。同時，電子技術也正在一步步改變著車輛的研發(fā)、銷售過程，為使用者帶來更完善的體驗。這個電子技術淘汰機械感的過程，正是汽車逐漸邁向人性化的必經之路。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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