● 動力總成：發(fā)動機還是老面孔，全面應(yīng)用9AT！

　　由于現(xiàn)款E級在中期改款時已經(jīng)全面普及了M274 2.0T和M276 3.0T雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，因此在與中國市場最為相關(guān)的傳統(tǒng)動力單元方面，新E級并沒有太多值得大書特書的地方。在國際市場中，一款全新的2.0T四缸柴油發(fā)動機OM654將出現(xiàn)在E級車的發(fā)動機艙中，作為其入門級柴油車型E 220 d的動力來源。 

　　至于國內(nèi)市場的E級車，將繼續(xù)沿用目前的2.0T和3.0T兩款汽油發(fā)動機，不過與現(xiàn)款車型不同的是，新車型不論采用哪一款動力單元，都將配備奔馳最新的9G-TRONIC 9AT變速箱。奔馳9AT變速箱的表現(xiàn)我們已經(jīng)在GLE級運動SUV和GLC級SUV上領(lǐng)教過了，因此對于新E級來說，整個動力總成的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。

　　這臺9AT變速箱的匹配范圍可從四缸機覆蓋到12缸機，甚至也可以在混合動力系統(tǒng)中發(fā)揮作用。從我們試駕過的GLC級以及GLE級運動SUV來看，9AT變速箱與M274 2.0T發(fā)動機以及M276 3.0T
發(fā)動機的匹配效果都堪稱優(yōu)秀。

　　除了傳統(tǒng)燃油車型以外，全新E級的陣營中還增加了一款PHEV（插電式混合動力車型）——E 350 e。E 350 e的動力單元由一臺2.0T汽油發(fā)動機和一臺電動機組成，二者合力可輸出279Ps的最大功率以及600N·m的最大扭矩，與之匹配的變速箱同樣為9G-TRONIC，因此該車的0-100km/h加速達到了6.2秒。此外，E 350 e的動力電池組充滿電后可以純電行駛30km，綜合油耗達到了2.1L/100km，每公里的二氧化碳排放量也僅有49g。

　　由于汽油發(fā)動機都沿用了現(xiàn)款產(chǎn)品，所以未來國產(chǎn)新E級的車型劃分應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)款E級相近，盡管在發(fā)動機方面缺乏看點，但9AT變速箱的加入還是令人對新車充滿期待。此外，插電式混合動力車型的引入應(yīng)該毫無懸念，如果類似于奔馳E 350 e、寶馬530Le這樣的豪華品牌插電混合車型可以與中國品牌PHEV車型享受同等待遇的話，相信會有很多人會去選擇這樣一款更加環(huán)保的豪華車的。

● 科技含量：奔馳說這是目前同級別中最聰明的車！

　　2013年8月，一輛S 500 INTELLIGENT DRIVE自動駕駛車從斯圖加特開到了法蘭克福車展現(xiàn)場，其中包含了1888年貝莎·本茨從曼海姆至普福爾茨海姆的世界首次駕車旅行的100km路線。這臺S 500 INTELLIGENT DRIVE的成功證明了奔馳在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有了足夠的技術(shù)儲備，而這些技術(shù)也將被逐步下放到旗下的量產(chǎn)車中。因此，奔馳宣稱新E級是同級中最智能的轎車，是有足夠的底氣的。

　　下面這個視頻中包含了新E級所有駕駛輔助系統(tǒng)，如果大家有興趣的話可以仔細地了解一下這些系統(tǒng)都是怎樣保證我們的行車安全的：

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總結(jié)：

　　了解了全新奔馳E級的這些事兒，不知道各位是不是已經(jīng)對這輛新車動心了呢？平心而論，拿這款還沒上市的新車和另外兩個還未換代的對手相比其實有些不太公平，但新E級強大的產(chǎn)品力無疑會對寶馬和奧迪造成不小的壓力。從設(shè)計、動力系統(tǒng)以及科技含量等方面來看，奔馳已經(jīng)做到了目前同級別中登峰造極的水準(zhǔn)，回過頭看看現(xiàn)款的寶馬5系，似乎有些黯然失色了。

　　不過，這樣一臺內(nèi)外全面提升的新E級顯然不會比老款車型便宜，而那些炫酷的高科技配置等到國產(chǎn)之后還能保留多少也是個問題。假如我可以在未來的某一天如愿中簽，那才是真正會被這些問題困擾的時候。（文/圖 汽車之家 張戈）

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