[汽車之家 技術(shù)]  與去年一樣，在今年的CES消費電子展中，大量與汽車相關(guān)的新技術(shù)展示搶奪了很多人的眼球，很多廠家?guī)�來了他們的最新技術(shù)理念，除了新能源與自動駕駛之外，利用電子技術(shù)改變車輛信息的顯示方式已經(jīng)并不是什么新鮮的話題，然而這件事兒看起來似乎越來越靠譜兒了。

　　喜愛汽車的朋友可能對與概念車將后視鏡更換為攝像頭這件事并不“感冒”，因為在之前這種做法僅僅是設(shè)計師們在為了突出概念車的未來感而慣用的一種表現(xiàn)手法而已，當車輛量產(chǎn)之后，正常的后視鏡依然會回到大家身邊。不過，在2015年發(fā)布的凱迪拉克CT6量產(chǎn)車型中，車內(nèi)流媒體后視鏡已經(jīng)成為現(xiàn)實，這項技術(shù)看起來已經(jīng)成熟到可以真正應(yīng)用到量產(chǎn)車上了。

　　盡管在一些治安或環(huán)境欠佳的國家和地區(qū)，流媒體后視鏡看起來有那么一點風險，但不論如何，凱迪拉克已經(jīng)將這種技術(shù)實現(xiàn)了量產(chǎn)。不過，這家美國企業(yè)僅僅將這一技術(shù)應(yīng)用到了車內(nèi)后視鏡上，相比德國人還是保守了點兒。

● 寶馬的流媒體后視鏡技術(shù)

　　在本屆CES展上，寶馬基于已經(jīng)上市銷售的i8車型推出了一款Mirrorless概念車，從名字就能夠看出，這款車主打的概念就是：沒有鏡子！不僅車內(nèi)沒有，車外的后視鏡也同樣消失了。粗看起來寶馬做的工作僅僅是給量產(chǎn)的i8更換了一對從概念車上拆下來的“后視攝像頭”而已，但想想已經(jīng)量產(chǎn)的CT6流媒體車內(nèi)后視鏡，寶馬的這款概念車似乎目的性明確。

　　相比凱迪拉克CT6的流媒體車內(nèi)后視鏡，寶馬i8 Mirrorless概念車的流媒體車外后視鏡相對更加“激進”了一些，同時盡管并不是量產(chǎn)版本，但看起來完成度已經(jīng)很高了，能否量產(chǎn)似乎只是看寶馬高層的心情了。不過，如果把古板的日本人和保守的英國人綁在一起，他們能做出比德國人更激進的事兒，你信不信？反正看過后面的這臺概念車之后我是信了。

● 采用流媒體后視鏡技術(shù)的邁凱倫概念車

　　在本屆CES上，邁凱倫首次發(fā)布了邁凱倫675LT JVCKENWOOD概念車，這臺車基于邁凱倫675LT打造，配備了多項電子技術(shù)。這款概念車由邁凱倫與JVC建伍株式會社JVC Kenwood合作打造，目的是為了紀念邁凱倫參與F1一級方程式賽車25周年。

　　與i8 Mirrorless概念車相同，這款邁凱倫概念車采用了電子外后視鏡，其造型也符合空氣動力學的要求，在行駛中除了降低風阻至外，還能夠提供一定的下壓力。另外，在車尾也安裝了一顆攝像頭。因此，車后方的視野信息由兩個外后視鏡上的攝像頭以及這顆在車尾的攝像頭所接收，然后傳入車內(nèi)的顯示器上。

總結(jié)：

　　隨著電子技術(shù)、視頻影像以及車內(nèi)通訊等方面的技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，流媒體后視鏡已經(jīng)并不是概念車的專屬“玩具”。在將這種技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用方面上，凱迪拉克CT6走出了第一步，而其它廠家也看到了這項技術(shù)的優(yōu)勢和可行性�？偟膩碚f，利用流媒體技術(shù)既可以將原本碩大的車外后視鏡的體積大幅減小，得到更好的空氣動力學和輕量化效果，同時也可以提升駕駛員的觀察范圍，并且不會被車內(nèi)的人或物品遮擋，提高行駛的安全性。因此可以想象，在未來還會有更多品牌會嘗試應(yīng)用流媒體后視鏡技術(shù)，而當該技術(shù)真正得到普及之時，也許傳統(tǒng)的玻璃后視鏡就將推出歷史舞臺了。（文/圖 汽車之家 張戈）

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