[汽車之家 底盤解析]  近些年，人們對SUV的熱度有增無減，嗅覺敏感的車企們開始在各個級別市場中布局車型。在這場戰(zhàn)役中，“致勝法門”之一便是準(zhǔn)確揣摩消費者用車需求，對于緊湊型SUV這個級別而言，哈弗H5、H6無疑是個霸主，其優(yōu)秀的銷量也促使其他廠商挑戰(zhàn)它的王座。

　　比亞迪宋和東南DX7作為兩款來自中國品牌的緊湊型SUV“新軍”，他們不僅有著相近的車身尺寸，同時也都具備著相當(dāng)不俗的“顏值”，應(yīng)該說算得上是一對勢均力敵的選手。然而在表面的認(rèn)知以外，這兩款同級別的車型在不�？吹降牡妆P和懸架系統(tǒng)方面存在著哪些異同呢？這就是我們今天要解決的問題。

●閱讀提示

●實拍車型

　　目前用戶對這個級別的車型的自動擋車型的需求越來越強烈，所以，我們選擇的是兩款自動擋中的頂配車型。要說明的是，現(xiàn)售的東南DX7車系中，2.0T的車型尚未提供自動擋車型。

注：由于拍攝時間倉促，僅對車身外觀進行了清洗，車底的清潔情況因車輛近期使用狀況存在差異。有關(guān)底盤清潔度的問題，我們會在后期的內(nèi)容制作中著力完善，還請大家諒解并保持對我們的關(guān)注。

●底盤全景

　　從底盤全景上看，在前后懸架形式上，兩臺車都充分考慮到自身緊湊型SUV定位：以舒適性為基礎(chǔ)，充分利用空間，當(dāng)然，成本控制也是一方面。雖然產(chǎn)品定位相同，但在副車架和連桿設(shè)計布局方面有著不一樣的邏輯。

●前懸架結(jié)構(gòu)對比

　　前副車架方面，比亞迪宋采用全框式副車架的結(jié)構(gòu)形式。全框式副車架相對于非全框式副車架來說，在受到正面碰撞的時候，受到正向沖擊力，并分散到副車架上，保護乘員艙。不僅如此，比亞迪宋還在前副車架的后部增加了與車身底部縱梁連接的強化件，不僅強化副車架剛性，在副車架受到?jīng)_撞時，該強化件可以將正面沖撞力傳遞給車輛底部縱梁上，起到?jīng)_撞力導(dǎo)向作用。

　　在前懸架方面，兩車都采用了麥弗遜式前懸架，形式也比較傳統(tǒng)。麥弗遜式前懸架作為一種比較簡單的獨立懸架形式，相比較于雙叉臂式與多連桿式獨立懸架來說，具有占用空間較小，更容易布局發(fā)動機，且設(shè)計與制造成本較低的特點。

●前懸架細節(jié)對比

　　而在未覆蓋區(qū)域，兩車均在與發(fā)動機艙隔絕的輪拱上，做了比較周全的PVC噴涂工藝。PVC噴涂工藝一方面可以起到抗石擊的作用，另一方面可以起到降噪作用。

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　　綜上，在前懸架上，比亞迪宋與東南DX7的結(jié)構(gòu)形式等區(qū)別不大，在一些細節(jié)處理方面也不相上下。僅在前副車架強化結(jié)構(gòu)和改善扭力轉(zhuǎn)向策略方面存在較大區(qū)別。

●后懸架結(jié)構(gòu)對比

　　同前部底盤相比，兩臺車的后部底盤結(jié)構(gòu)就有較大差別了。比亞迪宋采用了類似“井”字形的副車架，而東南DX7則采用了類似“一”字形的副車架。“井”字形副車架比較占用底部空間，“一”字型副車架具備更多空間優(yōu)勢。理論上講，具備防傾桿與加強桿的懸架，無論在側(cè)向支撐力還是剛性方面，在調(diào)校方面都具有一定的優(yōu)勢。

　　由于后副車架存在較大差異，所以兩臺車雖然都是多連桿式后懸架，但在實際布局設(shè)計方面不太一樣。比亞迪宋的后懸架缺少防傾桿，后減振器有一個相對于東南DX7來說更大的角度，這可能是基于整車開發(fā)過程中對乘員艙空間布局的考慮。

●后懸架細節(jié)對比

　　兩款車的減振機構(gòu)都采用了減振器和彈簧分體的設(shè)計，但基于整車開發(fā)的差異，減振器上端的固定位置有所不同，比亞迪宋的減振器傾斜布置在車底，而東南DX7則是將減振器近乎垂直的布置在了輪拱側(cè)，相比之下，傾斜布置在車底的減振機構(gòu)有助于乘員艙后部空間的打造，而垂直布置的方式則有利于操控性能的調(diào)校。

　　關(guān)于輪拱內(nèi)外露的油管與減振器的問題，是因為布局不同而造成的設(shè)計區(qū)別，比亞迪宋的布局方式可以將油管與減振器藏在車底，故可以設(shè)計成全包裹式的輪拱包裹，在砂石路工況下起到更好的保護效果。

　　綜上，由于定位同為緊湊型SUV，為控制成本和擴大車內(nèi)空間，后懸架設(shè)計必然要做出一定妥協(xié)。兩臺車都采用了對路面動態(tài)響應(yīng)較好的多連桿式后懸架，雖然名字相同，但在設(shè)計與結(jié)構(gòu)布局方面卻大不相同，各有優(yōu)勢。

●其他細節(jié)對比

　　相比較而言，比亞迪宋沒有做到像東南DX7這樣大面積的前底部護板，理論上講可能存在一定程度的保護不周問題。

　　其他細節(jié)方面，兩臺車都表現(xiàn)中規(guī)中矩，在懸架選材、設(shè)計與布局等方面都相對傳統(tǒng)，沒有過多創(chuàng)新，并且都預(yù)留了四輪驅(qū)動的驅(qū)動軸位置。在油箱方面，東南DX7會更具一些優(yōu)勢；在輪胎選取方面，比亞迪宋所匹配的米其林?jǐn)垐D系列輪胎水準(zhǔn)要高于東南DX7上所匹配的瑪吉斯BRAVE系列，然而東南DX7的輪胎標(biāo)號要高于比亞迪宋（胎寬比與速度級別方面）；而在發(fā)動機底護板上面，東南DX7有一塊面積更大的底護板，對發(fā)動機的保護更為全面一些。

●總結(jié)

　　作為時下正熱的兩款中國品牌緊湊型SUV，配置高、動力足與性價比高都成為他們搶占未來市場的利器。本次我們深入研究，從底盤入手，研究一下究竟哪一臺車的底盤“更好”。

　　也許說那哪一種“更好”這樣的定論并不準(zhǔn)確，世界上本沒有絕對完美的東西，我們不支持“絕對的觀點”，不同車輛有著自身不同的定位，只要是根據(jù)定位群體設(shè)計調(diào)校出的底盤便是一套好底盤。那么今天的兩位主角：比亞迪宋與東南DX7，如果僅僅從底盤結(jié)構(gòu)來看，雖然設(shè)計布局邏輯不同，結(jié)構(gòu)上的一些差別也沒有產(chǎn)生本質(zhì)上的區(qū)別。在評測頻道同事的文章中，兩臺車均表現(xiàn)出了偏舒適調(diào)校，它們的底盤都很符合自身兼顧操控、舒適性的定位，當(dāng)然，在車底做工方面還是平衡了用料與成本的關(guān)系。（圖/文/攝 汽車之家 舒寧）

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