● 噪音與振動是如何降低的?
對于一輛車的NVH(Noise噪聲、Vibration振動、Hashness聲振粗糙度)水平,在車型開發(fā)的前期就會介入?yún)?shù)對標設定和整車建模后的CAE仿真分析等工作,隨后在各個階段的樣車生產(chǎn)出來后,也會進行各方面的一一驗證和問題的查找和改進。整車的半消聲室是完成試驗驗證和問題查找的重要基礎設施之一。
與瑞虎和瑞虎3的四點式發(fā)動機懸置系統(tǒng)不同,瑞虎5的發(fā)動機懸置系統(tǒng)采用了三點式。由于發(fā)動機振動耦合的約束點更少,使得瑞虎5的NVH問題相對簡單,整車的噪聲與振動水平也有一定提升,通過半消聲室內(nèi)準確測試,瑞虎5的前排駕駛員位置的怠速噪聲在42dB左右,車內(nèi)后排噪聲則是低于40dB。
如果說國內(nèi)車企對噪音與振動水平的注重體現(xiàn)出了人們對汽車品質的追求,那么下面的材料試驗室更是佐證了我們對品質的更高要求。
● 為什么車內(nèi)總是有怪味?
對于新買的汽車,車內(nèi)普遍都會有難聞的氣味,尤其是在夏天車內(nèi)溫度較高時氣味更為明顯,所以我們常常會在車內(nèi)放入竹炭、香包等來吸收或遮蔽。到底哪些內(nèi)飾部件是揮發(fā)怪味的罪魁禍首呢?
● 如何保障幾年后瑞虎5的質量?
由于汽車各零部件的疲勞受損以及橡膠件的腐蝕變化等等,開了若干年后的車時常會出現(xiàn)部件的開裂和性能的衰退。在奇瑞的耐久可靠性試驗室內(nèi),為保障可靠性會分三個級別對零部件、系統(tǒng)總成、整車進行試驗。零部件級別的可靠性要求最高,依次遞減的是系統(tǒng)總成級別、整車級別,因為只有控制好最底層的可靠性,才能保證整車級的可靠性要求。
在45天的試驗期間內(nèi)和結束后,工程師都要對車門的鉸鏈、車門密封條等部件進行分析,對其強度、阻尼等性能的變化進行評估,以此來保證產(chǎn)品質量。
通過18天的耐久疲勞測試,這臺來自美國MTS的試驗臺能夠反映出實車10年32萬公里后的整車耐久可靠性水平,能夠檢測出整車狀態(tài)下各零部件是否有出現(xiàn)斷裂、漏油等現(xiàn)象,以及各系統(tǒng)總成的耐久性變化。
● 總結
通過這次參觀了奇瑞試驗技術中心其中五大試驗室里的瑞虎5,我們可以看到瑞虎5針對消費者關心的碰撞安全性、操縱穩(wěn)定性、噪聲與振動、內(nèi)飾用料及耐久性等方面都做出了改進。2005款的瑞虎從各方面都不能與今天的瑞虎5相提并論了。如今瑞虎5的背后是強大的研發(fā)試驗技術中心和V字型正向開發(fā)理念。但相比小型、緊湊型、中大型SUV全線開花的長城哈弗,落后一程的奇瑞真的需要加加速了。(汽車之家 文/圖 夏志猛)
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