不談情懷解析寶馬3.0T新直六發(fā)動(dòng)機(jī)

夏志猛

2015年11月15日 08:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的溫度是非常高的，如果不能正常地對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，那么將會嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，甚至?xí)䲟p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，也不是溫度越低越好，一般來說最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液工作溫度在80-100℃左右，所以在冬天啟動(dòng)車輛時(shí)，要對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升溫并維持最佳工作溫度。新一代B58發(fā)動(dòng)機(jī)便在冷卻系統(tǒng)方面下足了功夫。

　　首先，B58的中冷器由原來N55的風(fēng)冷式中冷器改成了水冷式。風(fēng)冷式中冷器是借助車頭“撞”進(jìn)的空氣為增壓后的進(jìn)氣降溫，顯然它會受到車速的影響，不能在任何工況下都能保持最佳的冷卻效果。水冷式中冷器則不同，它通過電腦主動(dòng)控制循環(huán)冷卻液的流速，來達(dá)到“隨叫隨到”的降溫“服務(wù)”。

　　除了對發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)的空氣降溫，還要對整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)行復(fù)雜的溫度管理，其中不僅包括了對六個(gè)氣缸、機(jī)油、渦輪增壓器等部件的溫度控制，還要對空調(diào)系統(tǒng)的熱交換器溫度進(jìn)行控制。

　　在冷卻系統(tǒng)中起到很大作用的是節(jié)溫器，相比傳統(tǒng)石蠟受熱膨脹原理的節(jié)溫器，新的B58發(fā)動(dòng)機(jī)依靠溫度傳感器和電控旋轉(zhuǎn)閥門等組成了熱管理模塊，在不同的工況下對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了更精確、更智能的控制。

　　另外，在作為驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)的動(dòng)力源——水泵方面，B58也相比N55做出了一些變化，N55的冷卻系統(tǒng)中采用了一個(gè)電動(dòng)水泵，而B58搭載了兩個(gè)水泵，其中一個(gè)機(jī)械水泵來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要冷卻循環(huán)，另一個(gè)為電動(dòng)水泵，有它來單獨(dú)控制渦輪增壓器的冷卻。機(jī)械水泵靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的來驅(qū)動(dòng)，因此缺點(diǎn)就是車輛熄火后便不能在循環(huán)冷卻液了。所以，可以說寶馬在B58發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的策略是，根據(jù)不同工況選擇適合的冷卻循環(huán)方式來對不同部位進(jìn)行冷卻。

● 采用模塊化開發(fā)方式

　　在這款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上也體現(xiàn)了寶馬未來發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化生產(chǎn)的趨勢，以單缸0.5L排量為基礎(chǔ)擴(kuò)展了其三缸、四缸、六缸機(jī)的研發(fā)，原因是以此為單元的每個(gè)氣缸的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性、機(jī)械摩擦等都能保持在比較理想的狀態(tài)。相比三、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)或許沒有模塊化的最大不同點(diǎn)是在于中冷器采用了性能更優(yōu)秀的水冷式。

　　從N55到B58，在這個(gè)三缸機(jī)、四缸機(jī)橫行的年代，我們可以相信未來寶馬依然不會讓鐘愛直六發(fā)動(dòng)機(jī)的粉絲們失落，寶馬依舊會傳承這一發(fā)動(dòng)機(jī)形式。并且，不光是對進(jìn)排氣系統(tǒng)和渦輪增壓器的改進(jìn)，還是對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化，我們都可以看到在N55基礎(chǔ)上，B58在再一次壓榨出了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各方面性能。另外，很重要的是寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的設(shè)計(jì)理念，也將降低發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、制造的成本，縮短研發(fā)周期。總之，寶馬對直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的偏執(zhí)是有理由的。那實(shí)際上新一代B58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)怎樣，我們還是要等真正試駕過搭載它的車型后再下定論。（汽車之家文/圖夏志猛）

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