[汽車之家 技術(shù)]  俗話說“跑得快容易，停下來難”。當(dāng)我們翻看車輛的參數(shù)配置表時，往往會被發(fā)動機(jī)參數(shù)、舒適性配備或者空間大小所吸引，往往會忽視車輛“下盤”之中的制動系統(tǒng)、輪胎、備胎的相關(guān)信息�；ɑňG綠的配置表上注明的盤式制動是什么？加很多錢能上的碳纖維陶瓷剎車盤又是什么？我車的輪胎到底是多少寸的？全尺寸備胎與非全尺寸備胎又差在哪里？近幾年新技術(shù)的發(fā)展又為制動系統(tǒng)帶來了EPB這樣的“新鮮血液”，它到底又是什么？如果您對這些問題抱有疑問，就讓我們走進(jìn)這期的解讀參數(shù)配置表文章吧。

■ 我們?yōu)槭裁匆獙憽督庾x參數(shù)配置表》

　　一直以來，無論是新車型發(fā)布，亦或是去4S店選擇車輛，我們都不可避免的會注意到各個參數(shù)。它就像一個人的簡歷，可以較為全面、清楚地展現(xiàn)車輛的基本信息，但是在這些相對枯燥的數(shù)據(jù)里面卻也蘊(yùn)含著諸多的知識點(diǎn)。車身寬度究竟是否包含后視鏡？整備質(zhì)量與最大設(shè)計重量是否相同？ESP與EPS到底是不是一個東西？這些易混淆的東西都可能會出現(xiàn)在參數(shù)配置表上，因此我們決定制作《解讀參數(shù)配置表》系列文章，讓您玩轉(zhuǎn)配置表，拒絕“忽悠”。

■ 前、后制動器類型

　　通俗的講，制動器也就是我們常常說到的剎車。從功能上講，它的作用是阻礙汽車前進(jìn)，或者說運(yùn)動趨勢的機(jī)構(gòu)，它與我們后面將要說到的駐車制動是兩個系統(tǒng)。目前，市面上常見的制動器絕大多是通過固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦產(chǎn)生制動效果的。大體可以分為鼓式制動與盤式制動兩種。

● 鼓式制動

　　作為目前最常見的兩種制動器中的一種，鼓式制動器可謂歷史悠久。1902年這種設(shè)計便被應(yīng)用在部分馬車上，到了上世紀(jì)20年代后，當(dāng)時還是新興事物的汽車亦開始應(yīng)用。

　　鼓式制動器通常由制動鼓、制動蹄以及驅(qū)動制動蹄動作的制動輪缸組成。制動鼓隨著車輪一起旋轉(zhuǎn)，其內(nèi)部的制動蹄在制動輪缸的推動下動作并擠壓制動鼓的內(nèi)表面，通過摩擦產(chǎn)生的力矩阻止車輪轉(zhuǎn)動從而起到制動的目的。

　　通過上面的結(jié)構(gòu)圖可以發(fā)現(xiàn)，鼓式制動造型相對封閉。因此其在連續(xù)高強(qiáng)度的實(shí)施制動后，內(nèi)部熱量堆積較為明顯，熱衰減現(xiàn)象比后面要說到的盤式制動明顯。此外，后期行駛一定里程后，需處理制動蹄摩擦產(chǎn)生的制動粉末亦是一個缺點(diǎn)。當(dāng)制動鼓浸水后，鼓式制動效率受影響情況也比下面要談到的盤式制動明顯。

小貼士：熱衰減是什么？

　　通俗的講，一切高溫影響的機(jī)械性能下降就可以被稱為熱衰減。對于制動系統(tǒng)而言，熱衰減現(xiàn)象就是在連續(xù)、高強(qiáng)度的制動后，制動鼓、制動盤等部件由于溫度過高，超過了最佳制動效果區(qū)域，造成制動效果衰退的情況。反映到實(shí)際駕駛體驗(yàn)便是隨著連續(xù)、高強(qiáng)度的制動行為，車輛制動距離逐漸增加的情況。

● 盤式制動

　　與鼓式制動不同，盤式制動的旋轉(zhuǎn)元件是剎車盤，與其摩擦的變?yōu)榱酥苿鱼Q。當(dāng)車輛需要制動時，制動鉗被液壓力推動，上面的摩擦材料（制動襯塊）夾住轉(zhuǎn)動的剎車盤。這個過程十分類似于我們自行車的制動過程。

　　在車輛制動時，由于重心前移，因此前輪制動系統(tǒng)負(fù)荷相對較大。目前越來越多的車輛為前輪制動系統(tǒng)選擇了制動盤。前輪使用盤式制動后，熱衰減現(xiàn)象相對較低，也有利于提升整車制動穩(wěn)定性。

- 通風(fēng)盤

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，通風(fēng)剎車盤開始走進(jìn)我們身邊。顧名思義其內(nèi)部是中空的，與其相對應(yīng)的便是實(shí)心盤。通風(fēng)盤的冷空氣可以從中間穿過進(jìn)行降溫。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞孔。汽車行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，從而達(dá)到散熱的目的，因此它比普通實(shí)心盤式制動散熱效果更優(yōu)秀，熱衰減現(xiàn)象相對更弱。

- 打孔通風(fēng)盤式

　　當(dāng)然，在制動盤上進(jìn)行打孔、劃線、以及由實(shí)心盤變?yōu)榭招谋P的改變都需經(jīng)過大量工業(yè)設(shè)計、計算以及實(shí)驗(yàn)。在沒有上述技術(shù)支持情況下，車主自行在剎車盤上進(jìn)行打孔、劃線等作業(yè)以此提升制動盤散熱能力的初衷往往會帶來制動盤結(jié)構(gòu)受損、強(qiáng)度減弱等得不償失的情況。

- 碳纖維陶瓷通風(fēng)制動盤

　　對于那些唯快不破的超跑們來說，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，同此前講到的眾多技術(shù)一樣，碳纖維陶瓷制動盤亦屬于技術(shù)下放的一種。最早可以追溯到20世紀(jì)70年代，當(dāng)時首先應(yīng)用的是航空航天的制動系統(tǒng)中，進(jìn)入到20世紀(jì)80年代后，賽車運(yùn)動中開始應(yīng)用。此后以法拉利ENZO為首的超跑上亦開始搭配。

　　不過雖然名字中有陶瓷，但它絕非日常我們見到的陶瓷，它由高性能材料由粉末、樹脂和纖維經(jīng)復(fù)雜制造工藝特殊混合而成。碳纖維陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達(dá)15.4公斤。除了減輕重量的優(yōu)勢外，碳纖維陶瓷制動盤抗熱衰減效果更加優(yōu)秀，這對于加速、極速出類拔萃的超跑而言，能夠更好幫助它們更快的“站住”。

　　就像前面說到的，碳纖維陶瓷剎車盤并非是十全十美的事物，昂貴的價格是阻礙其普及的原因之一，另一方面，在碳纖維陶瓷剎車盤達(dá)到工作溫度前，也就是溫度較低時，其制動效果并不理想，且部分時候會產(chǎn)生輕微的異響。

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■ 駐車制動

　　談及駐車制動，可能大多數(shù)人的第一反應(yīng)便是手剎，實(shí)際上隨著近些年電子設(shè)備應(yīng)用的不斷增多，駐車制動的種類也逐漸豐富起來。

● 機(jī)械式手剎

　　我們在駕校時，教練幾乎都會重復(fù)“停車?yán)�手剎”的教導(dǎo)。它的作用就像專業(yè)術(shù)語描述的那樣是駐車制動器。它的使用方法已無需在這里進(jìn)行贅述，作為最常見的一種駐車制動類型，你幾乎可以在絕大多數(shù)車上見到。

　　除了布置在駕駛席與副駕駛席中間的手剎，還有部分車款將輔助制動器放在了油門、制動踏板附近，這也就是我們常說的“腳剎”。從原理上講，它與機(jī)械式手剎沒有過多區(qū)別，只是布置位置不同，不熟悉位置的人使用時可能會出現(xiàn)車輛啟動后，忘記抬起的情況。

● 電子駐車制動

　　如果您有過前往4S店看車的經(jīng)歷，那想必十有八九會有銷售人員說他們的產(chǎn)品搭載了EPB，或許他們還會說有了這項功能您在彎道中就可以高枕無憂了。實(shí)際上，EPB（Electrical Park Brake)的全稱是電子駐車系統(tǒng)。

　　EPB也就是電子手剎可以將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起，其由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動。很多時候，EPB會與字母拼寫類似的ESC被搞混。其實(shí)這是兩個起不同作用的系統(tǒng)。ESC是車身電子穩(wěn)定程序，它是ABS和牽引力控制系統(tǒng)TCS功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，確保車輛行駛的穩(wěn)定性。因此，EPB與ESC是兩項配置，起到的作用也是截然不同。

■ 前后輪胎規(guī)格

　　提及輪胎，我們都不陌生。作為車輛與路面唯一接觸的部分，在這塊不大的面積上，它不僅要承受車身的重量，還要過濾掉一部分振動。因此，我們有必要看懂輪胎上的參數(shù)。

● 參數(shù)哪里找

　　和車輛銘牌類似，輪胎也有自己的“身份識別系統(tǒng)”。不過稍有區(qū)別的是，輪胎的這套身份識別系統(tǒng)數(shù)字、字母代號較多。首先，讓我們先了解下這些信息被隱藏在了何處？

● 參數(shù)都有什么？

　　知道了參數(shù)在那里后，您便會發(fā)現(xiàn)在胎壁上有著不亞于高中數(shù)學(xué)教科書般密密麻麻的數(shù)字，簡單的說，其中包含了輪胎的生產(chǎn)廠商、所屬系列、尺寸規(guī)格、最大允許的載重質(zhì)量、最大允許的行駛時速、安裝方向等等，下面讓我們看看最重要，也是平時購買、使用中多會用到的幾組參數(shù)。

- 尺寸規(guī)格

　　205/55 R16這組數(shù)字中的“55”代表的便是扁平比，它指的是從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測量最大的寬度的比值，以百分比表示，即高度占寬度的百分?jǐn)?shù)。在胎寬或者說胎冠一定的情況下，扁平比越小意味著胎壁越薄，視覺效果會顯得輪圈更大，當(dāng)然，胎壁越薄意味著其過濾路面振動的能力越弱。

　　上面參數(shù)中的字母R亦有其意義，它代表著這條輪胎為子午線輪胎，這是指輪胎內(nèi)部簾布編織排列方向與胎面中心線成90度角，形似地球儀上的子午線而得名。一般這種輪胎的胎冠部分會增加鋼絲層，讓其可以承受較大的內(nèi)壓應(yīng)力，具有胎面不易變形、更好的地面抓力和穩(wěn)定性的特點(diǎn)，更適合高速行駛。因此，現(xiàn)在的轎車普遍都使用子午線輪胎。

- 速度等級、載重指數(shù)

　　看過了輪胎規(guī)格尺寸參數(shù)，下面讓我們看一組平時容易被忽視的參數(shù)，它的高低將直接影響輪胎能夠承受的最大重量，以及設(shè)計允許的最高車速。

- “3T”指數(shù)

　　在我們?nèi)粘Ｙ徺I、使用輪胎時，總會聊到抓地力、耐磨等等名詞，在選擇輪胎時除了口口相傳的口碑外，有沒有一個量化標(biāo)準(zhǔn)幫助我們科學(xué)合理的選擇輪胎呢？“3T”指數(shù)可以在一定程度上供您參考。

　　此外，牽引力指數(shù)也許我們慣常理解不同，它是指根據(jù)特定路面的濕地直線制動所取得的縱向牽引力系數(shù)來進(jìn)行的分級，而非我們廣義上理解的所有地面的抓地性表現(xiàn)。也就是說，這個指數(shù)評級越好的輪胎在雨雪道路下的直線制動、加速、及起步過程中會有更好的表現(xiàn)，但并不會影響彎道的操控性能。

- 生產(chǎn)日期、磨損標(biāo)示

- 其他重要參數(shù)

　　除了上面講到的幾項參數(shù)外，輪胎的胎壁上還會出現(xiàn)有輪胎廠家的LOGO或是該輪胎采用的技術(shù)，這些細(xì)節(jié)由于廠家以及技術(shù)不同而隨之更改，除此以外，輪胎上還有一些標(biāo)識同樣值得您注意。

■ 備胎規(guī)格

　　看完了輪胎相關(guān)的參數(shù)，再讓我們了解下備胎部分。雖然在常見的參數(shù)配置表上，它或許只能擠在一個不起眼的角落，但它將會直接影響到您在緊急狀態(tài)下的使用。

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全文總結(jié)：

　　在本期的文章中，我們主要解讀了行車制動、駐車制動以及輪胎、備胎部分的內(nèi)容。從實(shí)用性角度講，傳統(tǒng)的鼓式制動已經(jīng)可以滿足大部分情況下的行車制動需求，為了彌補(bǔ)連續(xù)、高強(qiáng)度制動所帶來的熱衰減現(xiàn)象，盤式制動應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)然，對于不在乎成本的豪華車、超跑而言，通風(fēng)盤、碳纖維陶瓷制動盤成為了它們的首選。在輪胎部分，除了規(guī)格外，“3T”指數(shù)、內(nèi)外標(biāo)記、安裝方向同樣值得您的注意。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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