● 全新NSX未來會國產(chǎn)？

　　差不多在2012年的這個時候，我在日本的賽車場試駕了本田NSX TYPE S，那時，NSX的復(fù)興計劃就已經(jīng)浮出了水面，當(dāng)時有消息稱，全新NSX很快就能面世，但等了快3年，正式的上市計劃才有了眉目，掛謳歌徽標(biāo)的NSX會率先在美國市場推出，但國內(nèi)市場的引入計劃目前官方還沒有明確的答復(fù)，越是這樣，一些小道消息就會讓大家更敏感，這其中不乏CKD的國產(chǎn)方式，事實上，本田的確考慮以這種方式將全新NSX進(jìn)入國內(nèi)，如果能避開高額的稅費，那么，這款車的價格制定策略就能更靈活，但一切還尚無定論！

　　此前我們大致介紹過全新NSX的技術(shù)結(jié)構(gòu)（詳情請點擊），在這次與量產(chǎn)狀態(tài)的實車接觸中，又有了一些新的技術(shù)細(xì)節(jié)，下面分享給大家。

　　與之前的NSX開發(fā)一樣，全新的NSX依舊以歐洲跑車為對標(biāo)車型，其中，以保時捷918為最直接對標(biāo)車型，對，這次不是法拉利了，雖然，法拉利也是對標(biāo)產(chǎn)品之一，但在動力形式上，這次本田希望超越的是保時捷918！

　　發(fā)動機(jī)、變速箱采用縱置布局（與上一代車型為橫置布局），在傳統(tǒng)理念中，V6發(fā)動機(jī)的氣缸夾角一般會設(shè)定在60°（例如雅閣使用的J30A5 V6發(fā)動機(jī)的氣缸夾角就是60°），這樣的氣缸夾角為運轉(zhuǎn)平順性打下了比較好的基礎(chǔ)，不過，由此犧牲了低重心的優(yōu)勢對于一款跑車而言是不能接受的，當(dāng)然，發(fā)動機(jī)的開發(fā)還是要考慮未來搭載車型的產(chǎn)品規(guī)劃，以此制定開發(fā)目標(biāo)。

　　上一代NSX車型使用的V6發(fā)動機(jī)采用90°夾角，盡管占用空間比60°氣缸夾角V6發(fā)動機(jī)要略大，但換來的是利于車身動態(tài)平衡的低重心，而全新NSX所使用的這臺V6結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)則采用了75°的氣缸夾角設(shè)計，這是從體積、平順性以及重心多方面考慮的結(jié)果。此外，像干式油底殼這樣的設(shè)計對于低重心的貢獻(xiàn)也很突出。在體積方面，畢竟要考慮缸蓋外側(cè)渦輪及排氣系統(tǒng)的布置，所以氣缸夾角不能做到很大，最后，75°是個比較均衡的選擇。當(dāng)然，如果像歐洲廠商所倡導(dǎo)的那樣將排氣置于V型夾角之間的設(shè)計，那種結(jié)構(gòu)還可以做的更緊湊，同時也有利于低重心的設(shè)計。

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編輯總結(jié)：

　　短短一天時間，體驗車型達(dá)到了10款，這樣密集的體驗節(jié)奏難免不留遺憾，但不管怎樣，用一天的時間能夠看到一個廠商未來5-10年的技術(shù)規(guī)劃也是很難得的一件事。對于一個傳統(tǒng)的汽車廠商而言，未來的發(fā)展趨勢一定要追隨，但在追隨的過程中如何才能保持自我的價值呢？本田希望無論何時都想通過駕駛樂趣的傳遞像人們強(qiáng)調(diào)印象中的本田依舊存留在現(xiàn)有產(chǎn)品之中，并且在未來也不會被磨滅，當(dāng)然，他們也沒有把保留品牌核心價值當(dāng)做理由而固步自封。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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