[汽車之家 安全技術(shù)]　　可能對多數(shù)網(wǎng)友而言，汽車的碰撞試驗是一個比較陌生的領(lǐng)域。然而每一款新車的誕生卻必須經(jīng)歷這一關(guān)乎車主們安全的測試。近來長安汽車似乎愛上了在碰撞測試中“刷”成績，也在碰撞安全方面花了不少功夫，他們的產(chǎn)品從逸動到CS75都在國內(nèi)的碰撞安全測試中獲得很好的成績。以長安人的想法來看就是，當(dāng)然不會只滿足于在轎車碰撞測試中的成績，因此他們又以五星安全評級標(biāo)準(zhǔn)打造了一臺MPV——長安歐尚（下稱歐尚）。由于MPV可以裝載更多的乘客，因此在乘員艙的保護上就顯得格外重要了。在歐尚C-NCAP測試成績正式公布之前，我有幸到長安汽車研究院參觀了一次歐尚的100%正面碰撞試驗。

　　C-NCAP碰撞測試到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了三代規(guī)程的發(fā)展，從最初的2009版規(guī)程到現(xiàn)在的2015版規(guī)程，對“五星”安全成績的要求也在逐次提升�，F(xiàn)在最新的規(guī)程在2012年版規(guī)程的基礎(chǔ)上要求更加嚴(yán)格。取消了駕駛員側(cè)安全帶提示功能以及ISOFIX功能的加分項，總分也由62分降低為61分，不過針對正面碰撞的總分值和測評方式?jīng)]變，依然為18分。

『圖片來源：C-NCAP官網(wǎng)』

『圖片來源：C-NCAP官網(wǎng)』

『圖片來源：C-NCAP官網(wǎng)』

　　現(xiàn)在的五星成績最低分值從52分提高到了54分，而四星成績最低分值則從44分提高到了48分，這也對未來的車輛提出了更高的要求。

● 與以往不同的滿載碰撞測試

　　目前C-NCAP的測試規(guī)定，長安歐尚只需要在前排以及第二排位置安置四個測試假人即可。不過要知道它是一款7座的MPV，在實際使用過程中一定會有滿載七名成員的情況出現(xiàn)。因此，長安汽車研究院的工程師們豪氣地給這款車塞進了滿滿的七位測試假人，最大限度地模擬真實用車情況下碰撞發(fā)生時的車輛狀態(tài)。要達到保證車內(nèi)全部七名成員的安全，車身結(jié)構(gòu)和用料就是工程師們首先要考慮的問題。

　　按照C-NCAP的規(guī)程，對正面100%剛性碰撞這一測試進行了詳細規(guī)定，不過簡單來講所謂100%正面碰撞可以理解為指車輛以50km/h的速度正面撞擊固定剛性物體的測試。

　　在長安汽車研究院內(nèi)的碰撞測試實驗室中，每年用于測試的車輛在300臺以上，這個數(shù)字說明幾乎每天都有一輛長安汽車為了車主們的安全在這里“duang”的一聲被撞毀，從而換回大量關(guān)乎車輛安全的測試數(shù)據(jù)用以提高或者改進車輛的安全性能。

　　在碰撞開始前，工程師會為被測試車輛安裝上各種傳感器用以記錄車輛發(fā)生碰撞時反饋出的各種數(shù)據(jù)。當(dāng)然，這其中最重要的要算是碰撞測試假人了，測試用的Hybrid III型假人單個售價高達百萬元以上。制造商可以提供成年男性、女性以及兒童等多種款式的假人供模擬測試使用。它們不僅價格高，而且在使用過程中有著嚴(yán)格的規(guī)定，往往進行幾次碰撞測試之后就需要重新進行參數(shù)的標(biāo)定，可以說是昂貴而又精致。

● 歐尚碰撞測試

　　只是短短幾秒鐘的事情，被測試車輛就在試驗場內(nèi)被加速到50km/h并以這個速度撞擊到固定的剛性墻體之上這是一個非常短的過程，剩下的就是工程師們對撞擊數(shù)據(jù)的大量分析。從現(xiàn)場圖片可以看出，碰撞發(fā)生之后，歐尚的車頭處產(chǎn)生了明顯的潰縮吸能，發(fā)動機艙的長度產(chǎn)生了明顯的變化。

　　由于目前對歐尚的具體碰撞數(shù)據(jù)和結(jié)果還不得而知，我們僅能從現(xiàn)場的碰撞車輛上進行目視觀察并結(jié)合之前已經(jīng)公開的一些材料進行綜合分析。

　　對于車身前部在撞擊時的力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計上，歐尚在車身前部增加了碰撞傳力桿的設(shè)計，可以使碰撞過程中作用于車身的力量迅速分散，保證乘員艙的完整性。

　　現(xiàn)代汽車的設(shè)計理念是在碰撞發(fā)生時盡量由車身前部的發(fā)動機艙吸收能量保證乘員艙的結(jié)構(gòu)完整和車內(nèi)乘客安全。因此車頭位置需要被設(shè)計得“既硬又軟”：硬，是指為了在不會傷及車內(nèi)乘員的低速碰撞發(fā)生時減小車輛的損傷，降低日后的維修成本；軟，則是為了發(fā)生不可避免的嚴(yán)重碰撞時盡量犧牲乘員艙以外的空間來保證乘客的生命安全。而乘員艙則為了在碰撞時不變形，需要用到非常堅固的材料來構(gòu)造。

　　歐尚在設(shè)計時將大量高強度鋼材作為了車身骨架的構(gòu)建材料，其中屈服強度高于280兆帕的高強度鋼材使用比例達到65%，在對碰撞過程中起關(guān)鍵作用的前防撞梁、A柱、B柱加強件以及后縱梁等位置采用了屈服強度大于340兆帕的鋼材用以保證乘員艙的安全。

　　碰撞發(fā)生后，歐尚的前翼子板發(fā)生了一定程度的變形，對前門的開啟造成了輕微影響，由于前翼子板干涉，前門需要稍用力才能開啟到最大角度。但由于乘員艙沒有發(fā)生變形，兩側(cè)車門仍能夠正常開閉。

　　關(guān)于歐尚的碰撞測試，廠家為我們提供了高速相機拍攝的畫面以及GIF動態(tài)圖片，可以看到到撞擊發(fā)生的整個過程，為碰撞試驗之后的數(shù)據(jù)分析提供幫助。

　　不僅是車內(nèi)乘員的頭部，在發(fā)生碰撞的過程中，乘客會因為慣性發(fā)生移動，此時能夠最大限度保證安全的措施就只有安全帶和安全氣囊了，而如果不系安全帶，在碰撞時安全氣囊彈出甚至?xí)�對乘員造成更嚴(yán)重傷害。因此上車就系好安全帶是一個非常良好的習(xí)慣，重要的事情要多說一遍：請養(yǎng)成上車就系好安全帶的習(xí)慣。

● 長安關(guān)于安全技術(shù)的研發(fā)

　　在碰撞測試開始前的技術(shù)說明會上，長安汽車研究院還為我們介紹了幾種正在研發(fā)并將在不久的將來應(yīng)用在長安汽車上的新的安全技術(shù)。

　　據(jù)長安汽車研究院院長趙會介紹，長安目前正在研發(fā)一種新的安全帶式氣囊技術(shù)——腰帶氣囊，與目前市面上常見的帶有氣囊的安全帶設(shè)計不同，它的氣囊被安置在了三點式安全帶的腰帶位置。這樣的設(shè)計能夠在更靠近人體重心的位置更好地將乘客捆住，防止其在碰撞發(fā)生時因慣性向前滑動，在與正面安全氣囊協(xié)同工作時起到更好的保護效果。

　　在后排乘客的安全保護方面，長安走在了中國品牌的前列，長安汽車研究院的工程師們正在研發(fā)用于后排乘客的正面安全氣囊：這是一款綜合了前排座椅靠背角度傳感器、乘客重量傳感器以及逐步彈出式安全氣囊的技術(shù)。能夠針對不同體型以及前排座椅靠背角度主動調(diào)節(jié)安全氣囊的彈出力度，能夠?qū)�后排乘客提供更好的保護效果。據(jù)悉，該項技術(shù)有望在3-5年內(nèi)投入量產(chǎn)。

編輯總結(jié)：

　　得益于可潰縮材料的使用以及合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，歐尚在碰撞發(fā)生時通過潰縮前部發(fā)動機艙分散并吸收碰撞能量。而車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及高強度鋼材的使用則可以在碰撞發(fā)生后將碰撞產(chǎn)生的沖擊力迅速分散到車身各處并通過高強度的乘員艙結(jié)構(gòu)來保證車內(nèi)乘員的安全，這樣的設(shè)計理念是當(dāng)下最主流也是最合理的碰撞安全防護理念。就像文章開頭中提到的一樣，長安從逸動開始到CS75再到今天我們看到的歐尚，都獲得了或者將要獲得五星安全評級。成績的背后是長安在安全領(lǐng)域的大量心血投入，因此我們很高興看到一款安全性能出色的中國品牌MPV出現(xiàn)。（圖/文 汽車之家 羅奧雨）