[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動機(jī)巡禮]  如果你是個善于觀察細(xì)節(jié)的人，便會發(fā)現(xiàn)這幾年路上貼著壁虎、TSI、TID、GTI等等Logo的車越來越多。這其中既有對諧音的期望，又有對品牌與技術(shù)的狂熱。在這些琳瑯滿目的標(biāo)記中，VTEC四個字母顯得那么平淡無奇。甚至，我們很容易會將其與VVT、VTi、CVT等等名詞搞混，稍有了解的人似乎也只會覺得這僅是一項(xiàng)關(guān)乎節(jié)油的技術(shù)。

　　殊不知，它不僅是降低家用車油耗那些“無聊與乏味”要求的產(chǎn)物，更是那些死忠車迷心中的圣物。在那些瘋狂的歲月中，嚴(yán)苛的賽場與漆黑夜色的山道上，無數(shù)年輕車手在它的相伴下創(chuàng)造、刷新令人瞠目結(jié)舌的成績同時與之共同成長。這就是本次我們的經(jīng)典發(fā)動機(jī)巡禮的主角，一項(xiàng)誕生于26年前，夢一樣的技術(shù)與首次搭載它亮相的B16發(fā)動機(jī)。

■ 無心插柳柳成行的開始

　　無論是20年前還是20年后，技術(shù)的誕生與發(fā)展其實(shí)均離不開其所處年代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。我們的主角誕生于20世紀(jì)80年代，彼時這顆飽經(jīng)數(shù)十年戰(zhàn)亂之苦的藍(lán)色星球迎來了難得的和平發(fā)展時期。無論是戰(zhàn)勝國還是戰(zhàn)敗國在經(jīng)過多年的修整后，各國經(jīng)濟(jì)都開始煥發(fā)活力。日本亦是其中之一，并從1986年12月起進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張期。

　　經(jīng)濟(jì)的空前繁榮令彼時的日本民眾對于車輛有著更多的需求，或者說對動力的期盼更迫切。即使是在如緊箍咒一般越勒越緊的環(huán)保法規(guī)規(guī)定之下，人們對性能的期盼也絲毫未減。油耗與性能應(yīng)該怎樣平衡呢？這成為了一道令不少車企頭疼的難題，然而一家從誕生之初便對性能有著偏執(zhí)狂一般專注的車企卻感到興奮。沒錯，這就是本田技研。

　　對于這家執(zhí)拗的車廠而言，無論是初代社長本田宗一郎，亦或者接任者河島喜好、久米是志以及后來的川本信彥等，無不遵從著“技術(shù)上不走別人走過的路”即“如果該技術(shù)已經(jīng)有人采用，則一定要另辟蹊徑，用別的方法更好實(shí)現(xiàn)它”的座右銘。

● 源自摩托車發(fā)動機(jī)的設(shè)計靈感

　　眾所周知，本田最早是從制造摩托車起家，并在摩托車比賽中大放異彩而被世人熟知的。所以在后續(xù)本田四輪汽車的早期開發(fā)中，經(jīng)�？梢钥吹窖邪l(fā)人員從摩托車設(shè)計中汲取靈感，VTEC技術(shù)與摩托車便有些淵源。

　　在1983年的CBR400F摩托車上，本田為其搭載的NC07E發(fā)動機(jī)使用了名為REF的技術(shù)，其就是通過卡銷令凸輪軸上凸輪擇機(jī)介入工作，最終實(shí)現(xiàn)由兩氣門進(jìn)排氣變?yōu)樗臍忾T進(jìn)排氣的設(shè)計初衷。其對進(jìn)排氣系統(tǒng)的控制與改變與最終汽車發(fā)動機(jī)上使用的VTEC技術(shù)略有區(qū)別，不過在高轉(zhuǎn)速的摩托車發(fā)動機(jī)上經(jīng)過測試的技術(shù)，證明了其穩(wěn)定性。也正是由于有著摩托車發(fā)動機(jī)設(shè)計、研發(fā)、制造的豐富經(jīng)驗(yàn)，令本田在設(shè)計在汽車用發(fā)動機(jī)時，自然而言的延續(xù)了高轉(zhuǎn)速、紅線區(qū)再爆發(fā)的能力。這與其他進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)域，幾乎等同于接近極限的其他品牌發(fā)動機(jī)形成了鮮明的對比。發(fā)動機(jī)這樣的“性格特征”最終成為了本田發(fā)動機(jī)不斷演化卻仍被保留下來的的基因，究其原因，與本田在摩托車領(lǐng)域“浸淫”多年不無關(guān)聯(lián)。

● 汽車發(fā)動機(jī)VTEC技術(shù)誕生

　　時間流逝到1989年4月19日，這一天名為Integra RSI（DA6）與Integra XSI（DA6/DA8）的兩款本田新車同時發(fā)布，它們裝備了代號為B16A的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其中搭載了本田技研的最新技術(shù)——VTEC！這是一個新時代到來的標(biāo)志。

『上面這段視頻雖然展示的是i-VTEC技術(shù)，不過與VTEC部分相通，推薦觀看』

　　VTEC技術(shù)中，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷時，采用低角度凸輪，這樣可以保證發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高負(fù)荷工況時，則采用高角度凸輪，這樣可以使更多新鮮空氣進(jìn)入燃燒室，令發(fā)動機(jī)迸發(fā)出更強(qiáng)的動力。

● 聲音的魔力

　　VTEC系統(tǒng)開啟后，除了發(fā)動機(jī)“性格”上的變化外，更令本田車迷們津津樂道的是發(fā)動機(jī)聲音的明顯改變。與慣常發(fā)動機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)域時的聲嘶力竭不同，搭載了VTEC、i-VTEC技術(shù)的發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域迸發(fā)出的是一種用興奮、瘋狂，甚至是癲狂的咆哮。在車迷心中，這世界上最動聽的聲音除了孩子出生剎那的哭聲，另一個也許就是這種被他們稱為Honda Sound的聲音了。下面這段40秒的視頻便是這種聲音爆發(fā)的展示，視頻20秒前后發(fā)動機(jī)的聲音簡直判若兩人。多說無益，讓我們戴上耳機(jī)一起聆聽吧。

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　　另外值得注意的是，目前公布的資料中顯示松澤健一先生開發(fā)VTEC的初衷其實(shí)是在不過多改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與保證日常駕駛便利性、可操作性的前提下，盡最大可能提升發(fā)動機(jī)的動力，而提升發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的考量反而屬于無心插柳柳成行之舉。這樣的研發(fā)初衷，讓B16發(fā)動機(jī)，或者說搭載VTEC技術(shù)的車型在營造不同性格，或者說扮豬吃老虎領(lǐng)域成為了佼佼者。