[汽車之家 技術(shù)]  也許你已經(jīng)看過了由我的同事親身體驗(yàn)的長城腦電波控車技術(shù)展示，盡管看起來頗有些科幻的意味，但很顯然這種概念性技術(shù)對于終端消費(fèi)者來說并沒有太多的實(shí)際意義。不過，魏建軍的企業(yè)并不會改變老實(shí)本分的做事風(fēng)格，在今年的長城科技節(jié)中，除了那些腦洞大開的前瞻技術(shù)，一些更加務(wù)實(shí)、貼近市場的技術(shù)展示同樣值得我們關(guān)注。

往期回顧：

● 新能源/混動技術(shù)

- 混動四驅(qū)系統(tǒng)

　　盡管至今依然沒有量產(chǎn)的混合動力車型產(chǎn)品上市，但長城哈弗的混動四驅(qū)底盤卻已展示了多年。我們曾經(jīng)對之前的展品進(jìn)行過解讀（點(diǎn)擊查看），而在這次長城科技節(jié)中，這套依舊處于概念階段的混動系統(tǒng)發(fā)生了一些變化，而這些變化似乎預(yù)示著它離量產(chǎn)又更近了一步。

　　注：什么是BSG？BSG系統(tǒng)，用大功率的起動/發(fā)電一體機(jī)（皮帶傳動）代替了傳統(tǒng)的起動機(jī)和發(fā)電機(jī)，的BSG電動機(jī)可幫助車輛實(shí)現(xiàn)啟停、助力等功能，還能在車輛滑行和制動時作為發(fā)電機(jī)回收動能為電池充電。

- 電動車用熱泵系統(tǒng)

　　目前很多電動車在冬天依然采用電加熱方式制造暖風(fēng)，這種方式功耗大，采暖效果也差強(qiáng)人意。長城在這次科技節(jié)上展出了比較先進(jìn)的電動車熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以比較有效地提升電動車在冬季取暖時的續(xù)航里程。

　　此外，這套熱泵系統(tǒng)的功能中也包括了空調(diào)制冷系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，冷媒以低溫狀態(tài)進(jìn)入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低，在鼓風(fēng)機(jī)的吹動下，冷氣穿過空調(diào)風(fēng)道直抵乘員艙內(nèi)的各個出風(fēng)口，與此同時，液態(tài)的冷媒完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會降低，隨即，冷媒向再次向壓縮機(jī)方向流動。從壓縮機(jī)中排出的冷媒呈高溫高壓氣體狀態(tài)，隨后它會進(jìn)入到室外冷凝器。冷媒在冷凝器中會逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)。隨后冷媒還需經(jīng)過儲液干燥罐、節(jié)流閥等完成整個“循環(huán)”。

- 全釩液流電池

　　除了對現(xiàn)有新能源汽車相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化之外，長城還希望將更多其它領(lǐng)域的技術(shù)“跨界”引入汽車行業(yè)來，其中全釩液流電池就是其中一個大膽的設(shè)想。全釩液流電池目前主要用于電網(wǎng)的電能存儲，在常溫常壓下運(yùn)行時，電池系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量能夠通過電解質(zhì)溶液有效排出，再通過熱交換排至系統(tǒng)之外；而且電解質(zhì)溶液為不燃燒、不爆炸的水溶液，系統(tǒng)運(yùn)行安全性高。長城希望利用這類電池的一系列優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步挖掘電動車的儲能潛力，不過目前恐怕還只能停留在概念階段。

　　相比其它中國品牌在電動及混動車型投入的極大熱情相比，至今沒有相關(guān)產(chǎn)品上市的長城哈弗看起來似乎有點(diǎn)不太合群。不過，國家對于新能源車型的政策傾斜當(dāng)然不會被老魏忽視，而“精耕細(xì)作”權(quán)且算是長城在這個領(lǐng)域“遲到”的理由吧。

● 傳統(tǒng)乘用車部分

- 哈弗H7白車身展示

　　對于車身結(jié)構(gòu)好壞的評判，可能絕大多數(shù)的人首先想到的便是汽車的安全性，而“不能在撞車時吃虧”是很多人買車的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車碰撞時被動安全性則主要取決于車身框架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身材料、焊接質(zhì)量以及安全氣囊等約束系統(tǒng)，一向給人踏實(shí)穩(wěn)重印象的長城在哈弗H7的被動安全性上是否“厚道”，下面我們一起來通過其白車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和用料來了解一下。

　　相比哈弗H6，熱成型鋼的更多應(yīng)用讓哈弗H7在車身材料方面更加“給力”，提高了其碰撞安全性，同時，對行人保護(hù)的考量也能通過發(fā)動機(jī)艙蓋能看出端倪。在保證輕量化車身的前提下，提高碰撞安全性是目前車企們共同的追求，而哈弗H7的實(shí)際表現(xiàn)是否讓我們滿意，只能在未來通過碰撞測試進(jìn)行檢驗(yàn)。

- 2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)+8速自動變速箱

　　在目前已被應(yīng)用的2.0T柴油機(jī)基礎(chǔ)上，長城哈弗推出了帶有雙級渦輪增壓器的新一代2.0T柴油發(fā)動機(jī)，具有電控可變渦流進(jìn)氣、廢氣再循環(huán)（EGR）和智能啟停等技術(shù)。并且，與之匹配的是百年傳動巨頭采埃孚提供的8速自動變速箱。

　　發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配問題一直是動力系統(tǒng)開發(fā)的難點(diǎn)，而長城哈弗自己開發(fā)的這款2.0T柴油機(jī)是否能與采埃孚的8速自動變速箱組成“黃金搭檔”，還需要等到這套系統(tǒng)正式裝車上市后才可以得到答案。

總結(jié)：

　　在大家固有的印象中，和比亞迪等中國品牌相比，長城似乎在技術(shù)開發(fā)和轉(zhuǎn)化方面相對保守很多，這一點(diǎn)也常常被國內(nèi)廣大的“有識之士”們所詬病。不過，今天的長城正在努力擺脫這一形象，投資幾十億的研發(fā)中心、世界領(lǐng)先水準(zhǔn)的徐水工廠確實(shí)已經(jīng)被太多人說過太多次了，但只有親自走訪和參觀過后才能體會到這家企業(yè)的真正實(shí)力以及決心。

　　長城科技節(jié)已經(jīng)連續(xù)舉辦了五屆，從展示的技術(shù)中可以看出長城一方面在技術(shù)推出的策略上變得越發(fā)激進(jìn)，另一方面也并沒有“眼高手低”，很多務(wù)實(shí)的技術(shù)正在逐步地向市場投放。“實(shí)干與夢想并存”，是我認(rèn)為對今天的長城最恰當(dāng)?shù)拿枋觥��?shí)干，是長城走到今天的成功之道，而擁有“夢想”，才能通過技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)一步提升品牌形象和價值。（文/圖 汽車之家 張戈 夏志猛）

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