汽車最初的生產(chǎn)方式是單件的純手工打造，后來(lái)有了能批量生產(chǎn)的流水線方式，再后來(lái)便有了能生產(chǎn)不同車型的汽車平臺(tái)。而隨著汽車平臺(tái)技術(shù)的發(fā)展，模塊化平臺(tái)概念的出現(xiàn)，使廠商能在一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)出不同級(jí)別、不同類型甚至不同品牌的車型。汽車平臺(tái)技術(shù)的進(jìn)步讓汽車廠商造車能力不斷強(qiáng)大，造車成本也變得更低。

☆ 平臺(tái)技術(shù)的發(fā)展及案例

　　二十年代初，為了滿足人們對(duì)汽車需求量的增長(zhǎng)，福特公司開發(fā)了汽車生產(chǎn)流水線。越來(lái)越多的福特型車生產(chǎn)出來(lái)，使汽車開始走進(jìn)普通人的視線。

　　流水線的生產(chǎn)方式雖然大幅提高了汽車生產(chǎn)效率，解決了市場(chǎng)對(duì)汽車數(shù)量的需求，但流水線上生產(chǎn)出的單一車型愈來(lái)愈不能滿足消費(fèi)者對(duì)汽車多樣化的訴求。因此，汽車平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生了，它能通過(guò)共享發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤技術(shù)等核心技術(shù)，在一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)出外形各異的車型。

☆ “孩子多了好打架”的案例

　　俗話說(shuō)“孩子多了好打架”，隨著汽車市場(chǎng)的愈演愈烈，為了提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，廠商們開發(fā)出了越來(lái)越多的車型平臺(tái)，以此來(lái)開發(fā)不同級(jí)別、不同功能的車型。

☆ “Less is more”平臺(tái)不是越多越好

　　慢慢地，汽車廠商們開始認(rèn)識(shí)到開發(fā)更多的平臺(tái)意味投資更多、風(fēng)險(xiǎn)更大。增加平臺(tái)的數(shù)量不如在一個(gè)平臺(tái)的“寬度”上做文章，進(jìn)一步提高零部件的通用性和平臺(tái)的兼容性，使汽車各系統(tǒng)總成能夠自由組合，來(lái)開發(fā)出不同級(jí)別不同類型的車型，也就是模塊化平臺(tái)。

　　2014年，豐田宣布啟動(dòng)TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)）平臺(tái)，在TNGA架構(gòu)戰(zhàn)略下，同平臺(tái)車型將使用大量通用化零部件；最初零部件通用比例為20%至30%，最終將達(dá)到70%至80%。

　　福特集團(tuán)全球產(chǎn)品開發(fā)副總裁Raj Nair曾表示，福特的平臺(tái)將不斷進(jìn)行合并規(guī)劃。2007年，福特總共擁有27個(gè)車型開發(fā)平臺(tái)，2012年將平臺(tái)數(shù)削減至了11個(gè)，而未來(lái)計(jì)劃將平臺(tái)數(shù)削減至8個(gè)。

　　廠商們縮減了平臺(tái)的數(shù)量，進(jìn)一步提高零部件的通用率，力求用更少數(shù)量、種類的零部件生產(chǎn)出更多的車型，以此來(lái)縮減車型開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，同時(shí)也一定程度上避免了車型開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

☆ 各品牌聯(lián)合開發(fā)的平臺(tái)

　　隨著各汽車品牌的并購(gòu)和深度合作等戰(zhàn)略，汽車平臺(tái)也更加開放。不少?gòu)S商合作開發(fā)平臺(tái)的例子屢見不鮮。2002年，通用與菲亞特合作開發(fā)了前驅(qū)小型車平臺(tái)Gamma，菲亞特稱為SCCS（Small Common Components and Systems）平臺(tái)。

　　除了上面提到的出自同平臺(tái)不同品牌的車型，還有一些合作案例更加徹底，一些廠商合作開發(fā)的車型幾乎一模一樣，區(qū)別可能僅僅在于車標(biāo)的不同，也就是所謂的“換標(biāo)車”。

　　平臺(tái)技術(shù)的革新和進(jìn)步，其核心在于零部件通用率的不斷提高，如果總結(jié)一下汽車平臺(tái)的變革，從生產(chǎn)單一車型到生產(chǎn)不同車型，再到生產(chǎn)不同級(jí)別不同品牌的車型，它更像是“點(diǎn)-線-面”的一個(gè)發(fā)展過(guò)程。