[汽車(chē)之家 技術(shù)]  作為舉世公認(rèn)的工業(yè)大國(guó)，德國(guó)不僅孕育了歷史悠久、世人皆知的汽車(chē)品牌，同時(shí)也催生了眾多縱橫百年的零部件企業(yè)。一百年前，在博登湖畔的腓特烈港，成立了一家為航空器研發(fā)和生產(chǎn)齒輪與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的公司，今天，這家公司除了依靠性能優(yōu)異的汽車(chē)變速箱產(chǎn)品被全世界車(chē)迷所熟知，同時(shí)通過(guò)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，一直走在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的最前沿。它，就是在今年迎來(lái)100歲生日的德國(guó)ZF采埃孚（ZF Friedrichshafen AG），而它的百年歷史，還要從著名的齊柏林飛艇說(shuō)起。

　　當(dāng)一輛車(chē)在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時(shí)，你或許根本不會(huì)去想，它的體內(nèi)究竟由多少個(gè)零部件所組成，而各個(gè)零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作，才得以構(gòu)成這個(gè)凝結(jié)著人類(lèi)智慧的復(fù)雜產(chǎn)物。正是基于這樣的關(guān)系，也使得每一個(gè)零部件的品質(zhì)與性能都切實(shí)影響著車(chē)輛最終的整體表現(xiàn)，而零部件生產(chǎn)企業(yè)則可謂隱匿在光環(huán)下的背后的巨人。我們將通過(guò)一系列的文章帶您去了解車(chē)企背后巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè)，它們往往有著比主機(jī)廠還深厚的背景以及強(qiáng)大的研發(fā)創(chuàng)新和制造能力，而有些企業(yè)則將觸角伸向了諸多領(lǐng)域，構(gòu)成了一個(gè)帝國(guó)式的企業(yè)。

往期回顧：

背后的巨人(1)：德國(guó)鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車(chē)配件商德國(guó)博世
背后的巨人(3)：法國(guó)百年輪胎巨頭米其林

● 采埃孚歷史前傳

- 齊柏林伯爵

　　19世紀(jì)末20世紀(jì)初，征服藍(lán)天對(duì)于這個(gè)時(shí)期的人類(lèi)來(lái)說(shuō)還并不是一項(xiàng)熟練的技能。萊特兄弟們選擇了飛機(jī)，而德國(guó)的費(fèi)迪南德·馮·齊柏林（Ferdinand Graf von Zeppelin）伯爵卻執(zhí)著于另一個(gè)當(dāng)時(shí)看起來(lái)更加可行的想法。這位出生于巴登大公國(guó)康斯坦茨（Konstanz, Grand Duchy of Baden，現(xiàn)屬于德國(guó)巴登-符騰堡州）的德國(guó)貴族、未來(lái)采埃孚公司的創(chuàng)始人之一早年間參加了美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)，并在南方的聯(lián)盟軍中服役。盡管支持蓄奴的南方聯(lián)盟最終被北方聯(lián)邦打敗了，但在那段日子里，齊柏林伯爵第一次乘氣球升入空中，而這次天空之旅給了他極大的啟發(fā)。

　　齊柏林伯爵認(rèn)為，在飛機(jī)的技術(shù)還不成熟的時(shí)候，可以進(jìn)行人工操控的大型飛艇在軍事和民用方面都有著非常重要的作用。1890年，齊柏林已經(jīng)在康斯坦茨開(kāi)始著手建造大型的硬式飛艇，德國(guó)軍方也對(duì)這種可以搭載更多炸彈的空中巨無(wú)霸十分感興趣。1900年7月2日，由齊柏林伯爵設(shè)計(jì)、代號(hào)為L(zhǎng)Z1的第一艘試制飛艇在腓特烈港進(jìn)行首次試飛。

　　這艘飛艇上有一個(gè)用金屬絲纏著的鋁殼，鋁殼外面裹著裝有16個(gè)氫氣囊的棉布。LZ1最終降落在距腓特烈港不遠(yuǎn)處的曼塞爾（Manzell），盡管飛行距離很短，但引起了數(shù)千人的圍觀：這艘飄浮在空中的巨無(wú)霸長(zhǎng)約130米，直徑約12米，看起來(lái)就像一根巨大的雪茄煙，因此被人們稱(chēng)為“飛翔的雪茄”。然而，這根大雪茄不久之后便被陣風(fēng)損壞，同時(shí)暴露出了一些嚴(yán)峻的問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性差、轉(zhuǎn)向也比較難于控制。

- 飛行事故與齊柏林基金會(huì)

　　由于資金不足，又得不到政府的更多支持，直到第四艘試制飛艇LZ4在進(jìn)行針對(duì)軍方要求的驗(yàn)證飛行時(shí)，一些問(wèn)題并沒(méi)有得到根本性的解決。1908年8月，LZ4因?yàn)榍�軸出現(xiàn)故障而“拋錨”在美因茨。為了進(jìn)行維修，齊柏林伯爵堅(jiān)持將LZ4飛到艾希特汀根（Echterdingen）的戴姆勒工廠，然而禍不單行，一場(chǎng)暴風(fēng)雨導(dǎo)致了飛艇撞樹(shù)起火，摧毀了它。不過(guò)，這場(chǎng)災(zāi)難并沒(méi)有造成人員傷亡，反而意外地幫了齊柏林伯爵一個(gè)大忙。

　　LZ4的悲慘遭遇不但沒(méi)有打垮齊柏林伯爵，反而在另一方面解決了生產(chǎn)飛艇的資金問(wèn)題。事故發(fā)生后，整個(gè)德國(guó)都在為其籌集資金，最后的數(shù)目十分驚人。1908年同年，齊柏林伯爵創(chuàng)辦了齊柏林飛艇公司（Luftschiffbau Zeppelin GmbH），并建立了齊柏林基金會(huì)來(lái)管理全國(guó)籌集而來(lái)的超過(guò)600萬(wàn)德國(guó)馬克的巨額款項(xiàng)，作為其飛艇公司運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。直到今天，采埃孚公司93.8%的股份仍由基金會(huì)持有。

- 患有心臟病的齊柏林飛艇

　　時(shí)間很快到了1914年，第一次世界大戰(zhàn)打響。盡管戰(zhàn)爭(zhēng)是殘酷的，但對(duì)于齊柏林伯爵來(lái)說(shuō)，卻使他更進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)了自己的飛艇夢(mèng)想。由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)剛出現(xiàn)不久，空中載量較小，對(duì)地面轟炸威脅不大，因此，盡管飛艇龐大的身軀易遭攻擊，在1917年之前，德國(guó)軍方一直使用飛艇對(duì)英國(guó)進(jìn)行轟炸，因?yàn)轱w艇可以裝載幾百公斤炸彈。1914年8月5日夜，齊伯林飛艇成功地轟炸了比利時(shí)的列日要塞；8月26日，德國(guó)飛艇對(duì)安特衛(wèi)普實(shí)施了一周的轟炸，8月30日空襲了巴黎；1915年1月19日，飛艇開(kāi)始轟炸英國(guó)本土。

　　由于那時(shí)飛機(jī)的性能還很脆弱，沒(méi)有力量去阻止飛艇的光臨。能夠在夜間作戰(zhàn)的飛機(jī)幾乎沒(méi)有，而且大多數(shù)的飛機(jī)即便發(fā)現(xiàn)了飛艇，能做的事情也不過(guò)是在它的粗厚外皮上戳兩個(gè)小洞，唯一能夠阻止這些德國(guó)巨型空中“雪茄”去英國(guó)串門(mén)的，就是海上變化無(wú)常的天氣。1915年1月19日，德國(guó)的齊柏林飛艇第一次從1500米高空襲擊了東英格蘭。5月31日，德國(guó)陸軍的LZ38飛艇在林納茨上尉的指揮下首次空襲了倫敦，炸死7人，炸傷31人。

　　盡管軍方已經(jīng)肯定了齊柏林飛艇在軍事戰(zhàn)略方面的重要性，并且已經(jīng)不斷有飛艇參與到偵查、轟炸等軍事行動(dòng)中，但有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題依舊困擾著這些空中巨物，以及創(chuàng)造他們的費(fèi)迪南德·齊柏林：當(dāng)飛艇運(yùn)行時(shí)，巨大的振動(dòng)和震耳欲聾的噪音直至問(wèn)題的關(guān)鍵——負(fù)責(zé)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的錐齒輪根本達(dá)不到設(shè)計(jì)的精度要求，這使得這些大家伙們好像患上了心臟病一般，不知道什么時(shí)候突發(fā)狀況就會(huì)發(fā)生。

- 采埃孚的誕生

　　得益于齊柏林飛艇的研發(fā)和生產(chǎn)，在腓特烈港形成了一個(gè)頗具規(guī)模的技術(shù)中心。包括卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）、阿爾弗雷德·馮·索登（Alfred von Soden）伯爵和阿爾弗萊德·考斯曼（Alfred Colsman）等一批重量級(jí)人物慕名而來(lái)，加入了齊柏林伯爵的飛艇制造公司。其中，在創(chuàng)立大名鼎鼎的邁巴赫品牌之前，卡爾·邁巴赫一直為齊柏林飛艇研發(fā)設(shè)計(jì)多氣缸動(dòng)力單元。不過(guò)，索登和考斯曼才是為齊柏林飛艇治療“心臟病”的關(guān)鍵人物。

　　為了解決傳動(dòng)齒輪的加工精度問(wèn)題，時(shí)任齊柏林飛艇公司測(cè)試部門(mén)主管的索登找來(lái)了已經(jīng)開(kāi)發(fā)出精確生產(chǎn)齒輪部件方法的瑞士蘇黎世工程師麥克斯·馬格（Max Maag），希望收購(gòu)他的工藝設(shè)備。通過(guò)考斯曼的協(xié)商與談判，最終馬格與齊柏林伯爵達(dá)成協(xié)議，在腓特烈港成立一家工廠，專(zhuān)門(mén)向齊柏林飛艇公司提供傳動(dòng)齒輪產(chǎn)品：Zahnradfabrik。在德語(yǔ)中zahnrad為齒輪，fabrik為工廠，合起來(lái)就是齒輪廠的意思。1915年9月9日公司正式完成商業(yè)注冊(cè)，從此，采埃孚正式登上世界制造業(yè)的歷史舞臺(tái)。

　　ZF公司成立之后，馬格的創(chuàng)新方法大大提升了齒輪制造的精度，齒輪上的每一個(gè)齒都可以達(dá)到設(shè)計(jì)的參數(shù)。此外，馬格同時(shí)改進(jìn)了原有的淬火變形工藝，進(jìn)一步提升了成品的質(zhì)量。同時(shí)，在新公司的規(guī)章中明確指出，采埃孚的產(chǎn)品將覆蓋航空器、汽車(chē)以及船舶。1916年，公司搬進(jìn)腓特烈港洛文塔爾區(qū)（Löwenthal）的工廠，并取得了10項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，正是這些專(zhuān)利技術(shù)，使采埃孚研發(fā)出了第一款車(chē)用變速箱。

● 采埃孚歷史上重要的變速箱產(chǎn)品

- 第一臺(tái)變速箱

　　1916年開(kāi)始，索登作為總經(jīng)理帶領(lǐng)采埃孚的研發(fā)小組已經(jīng)基本完成了第一臺(tái)車(chē)用變速箱的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，不過(guò)由于第一次世界大戰(zhàn)的緣故，采埃孚公司卻無(wú)法得到足夠的資金去雇傭勞動(dòng)力和購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)材料。原因是采埃孚剛剛成立，并不是德國(guó)軍方的戰(zhàn)時(shí)軍需供應(yīng)商。面對(duì)這一困境，只有兩條路擺在索登面前：公司關(guān)門(mén)，或是取得軍方的生產(chǎn)合同。于是采埃孚在戰(zhàn)時(shí)開(kāi)始生產(chǎn)飛機(jī)用的齒輪，供給德國(guó)軍方，一方面可以獲得來(lái)自私人的投資，另一方面也得到了來(lái)自軍方源源不斷的訂單。

　　不過(guò)，第一次世界大戰(zhàn)在1918年結(jié)束，根據(jù)凡爾賽條約，德國(guó)的航空業(yè)受到了重創(chuàng)，因此采埃孚的相關(guān)生產(chǎn)也很快就停止了。公司由索登帶領(lǐng)著轉(zhuǎn)向汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，1920年，采埃孚的首款汽車(chē)變速箱Soden transmission誕生了，該產(chǎn)品直接以索登的名字命名。

- 靜音變速箱

　　早期的變速箱在動(dòng)力傳遞和換擋時(shí)的噪音一直困擾著車(chē)輛的駕駛者，因此在市場(chǎng)中對(duì)于提升變速箱N(xiāo)VH水平的需求越發(fā)強(qiáng)烈。采埃孚看到了市場(chǎng)的需求，著手進(jìn)行靜音變速箱的研發(fā)，而研發(fā)的成果在1929年終于浮出了水面：全新的Aphon靜音變速箱系列，其中三款專(zhuān)為小型乘用車(chē)設(shè)計(jì)，令有4款專(zhuān)供大型卡車(chē)。

　　Aphon系列變速箱是世界上首個(gè)使用螺旋齒輪的變速箱，此外齒輪的減振系統(tǒng)也增強(qiáng)了運(yùn)行的平順性。由于Aphon變速箱的推出，采埃孚很快躍居當(dāng)時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)先地位，同時(shí)也擁有了戴姆勒-奔馳、霍希（Horch）、漫游者（Wanderer）等重量級(jí)客戶(hù)。

- 第一臺(tái)自動(dòng)變速箱

　　盡管在很多人看來(lái)，以德國(guó)為主的歐洲在汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)方面一直走在世界的前列，但在上個(gè)世紀(jì)初直至中頁(yè)，美國(guó)人更加樂(lè)于在汽車(chē)新技術(shù)方面進(jìn)行嘗試和創(chuàng)新。遠(yuǎn)離世界戰(zhàn)場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)的膨脹發(fā)展使得他們對(duì)于豪華轎車(chē)的需求高于歐洲，而本土的廠商們也不斷地研發(fā)可以使車(chē)輛更加舒適和奢華、令車(chē)主們愜意地享受旅途的各種新技術(shù)，而自動(dòng)變速箱就是其中之一。

　　1940年，世界第一臺(tái)裝車(chē)量產(chǎn)的全自動(dòng)變速箱面世，這就是來(lái)自通用集團(tuán)的Hydra-Matic，最早為奧茲莫比爾（Oldsmobile）和凱迪拉克車(chē)型的選裝配置。Hydra-Matic變速箱設(shè)計(jì)有四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，換擋機(jī)構(gòu)的核心由三個(gè)液壓控制的行星齒輪組構(gòu)成，與之前出現(xiàn)的需要人工參與控制的半自動(dòng)變速箱不同，Hydra-Matic可以根據(jù)油門(mén)位置和時(shí)速自動(dòng)完成升降擋的動(dòng)作。

　　相比美國(guó)市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)的自動(dòng)變速箱技術(shù)卻因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)以及消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣等因素而相對(duì)滯后。上世紀(jì)40至50年代，通用的Hydra-Matic不僅在北美廣泛售賣(mài)，同時(shí)也裝備在了勞斯萊斯和賓利這樣的歐洲豪華車(chē)上。1954年后，奔馳開(kāi)發(fā)出了自己的4AT產(chǎn)品，在原理上與Hydra-Matic相同，均采用了行星齒輪組作為核心機(jī)構(gòu)。

　　與此同時(shí)，采埃孚的產(chǎn)品線上依然缺少自動(dòng)變速箱產(chǎn)品，這樣的現(xiàn)狀直到1965年得到了解決。在這一年，采埃孚推出了第一款自動(dòng)變速箱產(chǎn)品3HP12，這是一款適用于1.5-2.2L排量的小型乘用車(chē)的3速自動(dòng)變速箱。其變速機(jī)構(gòu)同樣采用了行星齒輪結(jié)構(gòu)，同時(shí)裝備有一臺(tái)液力變矩器，令動(dòng)力傳輸更加平順。3HP12的首批客戶(hù)為來(lái)自德國(guó)本土的寶馬以及法國(guó)的標(biāo)致。

　　1968年，懷著要在高級(jí)緊湊型車(chē)市場(chǎng)大干一場(chǎng)的野心，標(biāo)致旗下的504車(chē)型搭載了采埃孚3HP變速箱。這家法國(guó)老牌汽車(chē)公司對(duì)于換擋的平順性和舒適性要求很高，因而最終選擇了采埃孚。

- 現(xiàn)代自動(dòng)變速箱

　　3HP12的出現(xiàn)，奠定了采埃孚縱置自動(dòng)變速箱的基本架構(gòu)和設(shè)計(jì)理念。1990年，采埃孚推出了世界上第一臺(tái)乘用車(chē)五速自動(dòng)變速箱5HP。這臺(tái)變速箱首先搭載于寶馬的3系（E36）和5系（E34）車(chē)型上，并以?xún)?yōu)秀的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性獲得了好評(píng)。

　　1996年，采埃孚6AT變速箱研發(fā)成功，不過(guò)最終的量產(chǎn)產(chǎn)品卻在近四年后才正式推出。作為長(zhǎng)期合作伙伴以及大客戶(hù)，寶馬經(jīng)常率先搭載采埃孚最新的變速箱產(chǎn)品，這一次也不例外。這臺(tái)代號(hào)為6HP26的六速自動(dòng)變速箱搭載于2001年面世的全新寶馬7系（E65/6）上，相比于之前的5AT產(chǎn)品，6HP26更輕、更緊湊，同時(shí)也擁有更高的傳動(dòng)效率。

　　隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，六速、七速自動(dòng)變速箱以及雙離合變速箱紛紛進(jìn)入人們的視野，而采埃孚也在不斷研制和開(kāi)發(fā)擋位更多、傳動(dòng)比更高同時(shí)換擋性能更加優(yōu)秀的自動(dòng)變速箱。2007年，八速自動(dòng)變速箱8HP面世，并于兩年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。值得一提的是，8HP盡管有八個(gè)前進(jìn)擋位，但體積僅相當(dāng)于傳統(tǒng)的6AT，同時(shí)采埃孚宣稱(chēng)，配合自動(dòng)啟停系統(tǒng)之后，可以比6HP系列變速箱降低油耗11%。此外，在這款變速箱上，采埃孚還應(yīng)用了在整車(chē)研發(fā)中常常聽(tīng)到的模塊化設(shè)計(jì)，令其可以很輕松地與混合動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行匹配。

　　2011年，世界上首款乘用車(chē)九速自動(dòng)變速箱誕生，這就是采埃孚的9HP。與之前已經(jīng)逐漸普及的8AT產(chǎn)品不同，9HP是專(zhuān)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的9AT變速箱。作為橫置前驅(qū)平臺(tái)，最重要的一點(diǎn)就是要求變速箱的體積盡可能小，這樣才有可能在車(chē)輛有限的寬度內(nèi)同時(shí)擠下橫置發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)九速自動(dòng)變速箱。而當(dāng)把擋位數(shù)由傳統(tǒng)的五速、六速增加到九速的同時(shí)，還要使變速器體積的增長(zhǎng)控制在合理的范圍內(nèi)，這的確不是一件可以輕松搞定的事。

　　9HP變速器的核心結(jié)構(gòu)是4組行星齒輪和6個(gè)換擋元件，比8HP多了一個(gè)換擋元件。通過(guò)換擋元件來(lái)控制行星齒輪的不同組合，實(shí)現(xiàn)了9個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋的設(shè)定。它利用嵌套的行星齒輪來(lái)縮短變速箱體的長(zhǎng)度，通過(guò)優(yōu)化變速箱體結(jié)構(gòu)，以及在滿(mǎn)足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上使用輕質(zhì)的零部件材料使整體重量得到了控制。

- 短暫的CVT歷史

　　除了一直潛心研發(fā)傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱，采埃孚還曾經(jīng)有過(guò)生產(chǎn)CVT變速箱的歷史。1999年，采埃孚收購(gòu)了首創(chuàng)雙V型橡膠帶式CVT的荷蘭DAF公司的CVT工廠，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)CVT變速箱，這一時(shí)期的MINI、沃爾沃和MG等車(chē)型的CVT都來(lái)自ZF。

　　不過(guò)在2006年，比利時(shí)邦奇（Punch）集團(tuán)將ZF公司的CVT事業(yè)部收購(gòu)，成立了邦奇?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)公司（Punch Powertrain），如今的邦奇為大量的中國(guó)品牌車(chē)型提供CVT變速箱產(chǎn)品。

● 采埃孚的其它產(chǎn)品

　　自成立之初以來(lái)，采埃孚的大量產(chǎn)品都集中在傳動(dòng)系統(tǒng)和部件方面，而我們最為熟悉的就是擋位不斷攀升的各款乘用車(chē)變速箱了。除了這些變速箱產(chǎn)品以外，采埃孚也是一家產(chǎn)品多元化的老牌零部件供應(yīng)商，其經(jīng)營(yíng)范圍還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)橋系統(tǒng)、減振系統(tǒng)以及汽車(chē)電子系統(tǒng)等等。另外，采埃孚也生產(chǎn)過(guò)整車(chē)，以及一些電子產(chǎn)品等。

　　歐洲中部時(shí)間2014年9月15日下午，采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)宣布同天合汽車(chē)控股(TRW Automotive Holdings)達(dá)成并購(gòu)交易。采埃孚斥資135億美元現(xiàn)金，完購(gòu)天合全部股權(quán)。在收購(gòu)之前，采埃孚位居全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商第九名，天合為第十一名（2014年數(shù)據(jù)），二者此番合并后，企業(yè)規(guī)模有實(shí)力比肩業(yè)內(nèi)前三名的博世、電裝和麥格納。

　　不過(guò)，之前我們?cè)��?jīng)說(shuō)過(guò)，采埃孚自己的轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)將歸博世所有，其原因在于采埃孚與天合都生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且兩家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在市場(chǎng)占有率之和已經(jīng)構(gòu)成了壟斷的趨勢(shì)，因此采埃孚只好將自己的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)出售給博世，也算是權(quán)衡舍得之后做出的決定。

● 采埃孚與中國(guó)

　　1959年4月13日的清晨，9位采埃孚員工離開(kāi)采埃孚公司的所在地腓特烈港，開(kāi)始了一次14天的海上探險(xiǎn)，而目的地是南美洲的巴西圣保羅。這次巴西之行的目的是為采埃孚的第一家海外工廠尋找合適的廠址，也是采埃孚100年發(fā)展歷史中的一個(gè)重要的里程碑。今天，采埃孚在全球26個(gè)國(guó)家擁有113家工廠，雇員超過(guò)71400人。

　　1981年，采埃孚進(jìn)入中國(guó)。目前，采埃孚已在中國(guó)建立了1家地區(qū)總部（含工程技術(shù)中心）、20家生產(chǎn)企業(yè)、3家售后服務(wù)及貿(mào)易公司，97個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。采埃孚在進(jìn)行本地工程技術(shù)研發(fā)時(shí)采用針對(duì)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的原則，更加注重本地市場(chǎng)的需求，研發(fā)適用于本地市場(chǎng)的產(chǎn)品。

編輯總結(jié)：

　　相比于博世、電裝這類(lèi)首屈一指的汽車(chē)零部件巨頭，采埃孚的產(chǎn)品線或許并不是最豐富的，但在創(chuàng)立至今的100年里，采埃孚在傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域中不斷創(chuàng)新和突破，將最優(yōu)秀的產(chǎn)品提供給全球上千萬(wàn)的消費(fèi)者，這也許就是它在100歲的“高齡”依然煥發(fā)著青春活力的原因。當(dāng)然在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，也曾為德國(guó)納粹軍方生產(chǎn)過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器，但如今的采埃孚正聚焦于那些讓世界更加綠色、讓出行更加安全的技術(shù)上，相信通過(guò)這些“背后的巨人們”的不懈努力，人類(lèi)未來(lái)的交通生活也將變得更加美好。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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