● 噴油系統(tǒng)：采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　目前，江淮這款發(fā)動機(jī)僅采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，通過一根高壓油軌將燃油分配到各個氣缸，由噴油器進(jìn)行噴射。這套高壓油軌和噴油器系統(tǒng)由知名零部件供應(yīng)商德爾福（DELPHI）提供，每個噴油器采用6孔式設(shè)計，孔的尺寸大小不一，從而保證噴向不同區(qū)域混合氣的濃度不一致，以達(dá)到與空氣充分混合的目的。

　　噴油器位于發(fā)動機(jī)的側(cè)面而不是頂部，這是目前主流的噴油器放置方式，其特點是能夠很好地與空氣流向配合，混合氣的濃度也容易把控。此外，側(cè)置噴油器對于火花塞的要求較低。通過建立單缸燃燒模型，江淮的工程師對照了頂置噴油器和側(cè)置噴油器兩種做法對于缸內(nèi)燃燒的影響，最終他們的結(jié)論是兩種布置方式對燃燒的影響并不大，但考慮到側(cè)置噴油器在結(jié)構(gòu)上更便于布置，于是他們依然選擇將噴油器側(cè)置。不過，側(cè)置噴油器也會產(chǎn)生濕壁現(xiàn)象，少量汽油附著在氣缸壁上，沿著活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入曲軸箱，對發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)造成污染。

　　據(jù)悉，為了實現(xiàn)國V排放的標(biāo)準(zhǔn)，噴油器的最大噴油壓力被設(shè)定在了280Bar。然而隨著尾氣排放要求日趨嚴(yán)格，執(zhí)行國VI標(biāo)準(zhǔn)也只是個時間問題。對此，江淮的工程師們似乎并不在意，因為他們早已做好了應(yīng)對的準(zhǔn)備。據(jù)悉，若想實現(xiàn)更好的燃燒效果，燃油的霧化要求自然會更高。若真決定實施國VI標(biāo)準(zhǔn)，他們會將噴油器進(jìn)行更換，最大噴油壓力值能夠提升到400Bar，從而達(dá)到國家所要求的標(biāo)準(zhǔn)。

　　那么雙噴射功能呢？工程師表示他們其實已經(jīng)做出了配備雙噴射系統(tǒng)的工程樣機(jī)，并且隨時可以進(jìn)行量產(chǎn)。江淮的雙噴射發(fā)動機(jī)即在現(xiàn)有機(jī)型的基礎(chǔ)上增加一套用于歧管噴射的油軌和噴油器，并且在進(jìn)氣歧管上增加四個噴射口便能實現(xiàn)該功能。對于制造成本來說增加并不多，技術(shù)上也容易實現(xiàn)。但是考慮到市場實際需求以及江淮未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略，目前還沒有將雙噴射發(fā)動機(jī)投入量產(chǎn)的計劃。

● 市面上的燃油添加劑有用嗎？工程師表示大部分沒有什么用。

　　提到噴油系統(tǒng)和缸體部分時，我們也同時聊到了燃油添加劑的問題，我們的第一個問題是“添加劑是否真的有用？”工程師的回答也很干脆“有，但不全是！”具透露，在發(fā)動機(jī)研發(fā)的后期階段，他們從市場上購買了數(shù)十種添加劑產(chǎn)品對發(fā)動機(jī)進(jìn)行輪番測試，檢查添加劑是否會對發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)造成影響。得出的結(jié)論是，大部分網(wǎng)上購買的添加劑產(chǎn)品只能用“然并卵”來形容，但是不少原廠添加劑在清潔效果上還是能起到一定的作用的，所以我們建議大家如需購買添加劑的話盡可能選擇在品牌4S店購買，網(wǎng)上或者加油站內(nèi)買到的產(chǎn)品不一定靠譜

● 活塞和連桿部分：沒有配備平衡軸，僅靠曲軸的平衡性即可抑制機(jī)體振動。

　　考慮到混合氣進(jìn)入燃燒室后，氣流的流向主要為垂直旋轉(zhuǎn)，所以活塞頂部的造型進(jìn)行了特殊設(shè)計，以滿足工程師所說的“氣流一邊翻滾一邊混合燃油”的作用�；钊�環(huán)設(shè)計了一道氣環(huán)和兩道油環(huán)，這也是大多數(shù)發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的配置。

　　此外，我們看到活塞與缸壁接觸的區(qū)域被兩塊黑色的部分覆蓋，這是為了降低摩擦損失而增加的石墨樹脂復(fù)合涂層。據(jù)透露，該涂層是通過類似“印刷”的方式覆蓋在活塞表面，其厚度也就幾個微米。曲軸部分依然配備了8個配重塊，并且沒有設(shè)計平衡軸，相信這也是為了讓發(fā)動機(jī)更緊湊而設(shè)計的。