■ 家用車常見的電子液壓助力

　　電子液壓助力英文多被稱為Electro-hydraulic power steering，其與機械液壓助力最大的區(qū)別就是助力源不再直接消耗發(fā)動機動力，而是由電機提供。

　　這套系統(tǒng)中的助力泵啟動和關(guān)閉全部由電控系統(tǒng)控制，在不做轉(zhuǎn)向動作的時候，助力泵關(guān)閉，不像機械液壓助力泵那樣始終與發(fā)動機聯(lián)動，因此它對于發(fā)動機動力的消耗更小。

　　除了消耗發(fā)動機動力更少以外，電子液壓助力轉(zhuǎn)向更大的優(yōu)勢在于其可以根據(jù)車速傳感器、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向角度等傳感器收集的信息，分析后實時改變助力泵助力力度，改變轉(zhuǎn)向助力力度大小，也就是車輛在低速行駛、挪車時方向盤更輕，車輛高速時，方向盤更沉，給駕駛員信心的隨速可變助力功能。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)相比機械液壓助力更為簡單、較少消耗發(fā)動機動力、容易拓展出隨速助力轉(zhuǎn)向功能。

缺點：后期仍需進(jìn)行維護(hù)。

■ EPS、ESP傻傻分不清楚的電動助力轉(zhuǎn)向

　　相比于機械液壓助力與電子液壓助力，電動助力轉(zhuǎn)向裝備量產(chǎn)時間最短，它在上世紀(jì)90年代以后才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上。它的特點是拋棄了復(fù)雜的液壓機構(gòu)，純粹依靠電機產(chǎn)生助力。

　　此外，當(dāng)我們操作方向盤轉(zhuǎn)動時，布置在轉(zhuǎn)向柱上的轉(zhuǎn)矩傳感器探測到轉(zhuǎn)動力矩，將之轉(zhuǎn)化成電信號傳給控制器，車速傳感器也同時信號傳給控制器，隨后其控制執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)助力。也就是說，其相比前面提到的液壓轉(zhuǎn)向助力而言，理論上助力力度更“真實”。

　　使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠依靠電機非常精確的控制車輛的轉(zhuǎn)向角度，因此，可以實現(xiàn)自動泊車的功能和車道保持系統(tǒng)自動糾正方向的功能。

優(yōu)點：相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更、簡單緊湊、后期的維護(hù)和保養(yǎng)也更加簡單。同時，其更便于布置，系統(tǒng)損耗與運行噪音低、拓展性強。

缺點：激烈駕駛情況下，助力電機容易出現(xiàn)過載，影響助力系統(tǒng)工作。此外，受電機功率影響，對于轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型車輛來說，電動助力仍然有些力不從心。

● 只有電動助力可以實現(xiàn)隨速轉(zhuǎn)向？

　　了解了上面的內(nèi)容后，您不難發(fā)現(xiàn)，電動助力轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)隨速轉(zhuǎn)向功能更為容易，那么前面提到的兩種液壓助力轉(zhuǎn)向難道就沒法做到隨速轉(zhuǎn)向嗎？

　　不僅僅是奔馳，代號E90的寶馬3系也曾經(jīng)使用液壓助力轉(zhuǎn)向加電子閥的形式實現(xiàn)了隨速轉(zhuǎn)向功能，并且從配置表上看，它們都被命名為電動助力轉(zhuǎn)向，實際上其只是基于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)而來。