[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解]  廣汽本田全新一代鋒范（下稱“全新鋒范”）在2015上海車展上正式亮相，該車在外觀上進(jìn)行了調(diào)整，軸距增大至2600mm。 新車將會舍棄現(xiàn)有在售車型上的那款代號為L15A7的1.5L自然吸氣歧管噴射發(fā)動機(jī)，換用搭載本田Earth Dreams Technology（下稱“地球夢技術(shù)”），代號為L15B2的1.5L自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)（下稱“L15B2發(fā)動機(jī) ”）。搭載這款L15B2發(fā)動機(jī)的廣汽本田飛度2014款 1.5L LX 手動舒適型0-100km/h加速時間為8.79秒，成績位居同級別車型首位（專業(yè)評測請看：《最速自吸小型車 測飛度1.5L手動舒適型》）。這款L15B2發(fā)動機(jī)也是本田在國內(nèi)首款使用頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)帶有i-VTEC氣門正時及升程控制系統(tǒng)的直噴發(fā)動機(jī)。究竟這臺融合了主流的直噴技術(shù)和本田i-VTEC“秘技”的發(fā)動機(jī)有怎樣的特點？下面我們馬上掀起它的蓋頭來！

● 搭載i-VTEC和缸內(nèi)直噴技術(shù)的本田L(fēng)系列發(fā)動機(jī)

　　L系列發(fā)動機(jī)是本田專為小型車打造的一款結(jié)構(gòu)小巧緊湊的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，它擁有1.2L、1.3L以及1.5L三種排量。該系列發(fā)動機(jī)是隨著第一代飛度于2001年推向市場的。飛度在國內(nèi)也經(jīng)歷了三代車型。第一代飛度采用的是L15A1（1.5L）和L13A3（1.3L）發(fā)動機(jī)；第二代飛度采用的是L15A7（1.5L）和L13Z1（1.3L）發(fā)動機(jī)；第三代飛度（現(xiàn)款飛度）采用的是L15B2（1.5L）發(fā)動機(jī)。其中代號為L15B2的發(fā)動機(jī)就是我們今天要拆解的那款1.5L自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。

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【本田i-VTEC工作原理解析視頻】

　　地球夢技術(shù)為這款L15B2發(fā)動機(jī)帶來了頂置雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)、缸內(nèi)直噴技術(shù)以及更高的壓縮比，最終實現(xiàn)了比L15A7發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的動力輸出及更低的油耗。而這款L15B2發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否有更多值得“品味”的地方呢？下面我們一起來看看！

● 供油/點火系統(tǒng)

　　本田這臺L15B2發(fā)動機(jī)是本田在國內(nèi)量產(chǎn)的第二款缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)（第一款是用于2014款雅閣上的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)），所以其直噴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)是我們所關(guān)注的。我們下面首先來對該發(fā)動機(jī)的直噴和點火系統(tǒng)進(jìn)行一個解讀。

　　如果各位網(wǎng)友對于火花塞這個零部件的參數(shù)還不是很了解，推薦您閱讀《實用型技術(shù)手冊（4） 火花塞技術(shù)揭秘》，通過該文章您能了解到更多關(guān)于火花塞的實用知識。

● 本田的秘技——i-VTEC機(jī)構(gòu)

　　本田是世界上第一個實現(xiàn)氣門升程和正時調(diào)節(jié)的汽車廠商，并把該技術(shù)稱之為“VTEC”。VTEC技術(shù)經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時并在不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)氣門升程調(diào)節(jié)。本田把上述這種增加了連續(xù)氣門正時調(diào)節(jié)功能的VTEC技術(shù)稱之為“i-VTEC”，并在2000年末向世界發(fā)布。i-VTEC技術(shù)包含了氣門正時和氣門升程控制兩大主要功能。根據(jù)發(fā)動機(jī)調(diào)校取向的不同，i-VTEC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有著比較大的差異。下面我們來看看用在L15B2發(fā)動機(jī)上的這套i-VTEC系統(tǒng)有些什么樣的特點。

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【本田L(fēng)15B2發(fā)動機(jī)i-VTEC氣門搖臂結(jié)構(gòu)展示】

　　L15B2發(fā)動機(jī)的i-VTEC系統(tǒng)采用的是頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，在進(jìn)氣側(cè)配置了可變氣門正時系統(tǒng)以及兩段式氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。其中兩段式氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在中低轉(zhuǎn)速采用升程較低的凸輪以實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；在高轉(zhuǎn)速采用升程較大的凸輪以提升功率輸出。

● 集成式排氣歧管

　　歐美廠商的一些主流發(fā)動機(jī)上開始逐漸采用集成式排氣歧管設(shè)計，在氣缸蓋上集成排氣歧管的功能以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)熱效率的提升。本田的這款L15B2發(fā)動機(jī)同樣采用了集成式排氣歧管設(shè)計，下面我們一起來看看其具體結(jié)構(gòu)。

　　廢氣再循環(huán)，英文為“Exhaust Gas Recirculation”，簡稱EGR。它把適量來自排氣管的廢氣導(dǎo)流至進(jìn)氣歧管與新鮮空氣一同進(jìn)入氣缸參與燃燒過程，從而減少氮氧化物的生成量，降低了發(fā)動機(jī)的排放。EGR并不是一種新技術(shù)，在汽油發(fā)動機(jī)上已沿用多年。舊的EGR系統(tǒng)把高溫廢氣不經(jīng)冷卻直接導(dǎo)流至氣缸內(nèi)參與燃燒，雖然能降低發(fā)動機(jī)的排放，但卻存在因氣缸溫度過高導(dǎo)致爆燃的風(fēng)險。后來，EGR系統(tǒng)得到了改進(jìn)，廢氣在進(jìn)入進(jìn)氣歧管之前會利用散熱器進(jìn)行冷卻，這就避免了舊式EGR系統(tǒng)氣缸溫度過高導(dǎo)致爆燃的弊病。L15B2發(fā)動機(jī)采用的是經(jīng)過改進(jìn)的EGR系統(tǒng)，高溫廢氣會經(jīng)過冷卻后再導(dǎo)流至氣缸內(nèi)參與燃燒。高溫廢氣在通過集成于氣缸蓋內(nèi)的廢氣通道時，與冷卻液實現(xiàn)熱交換從而達(dá)到降溫的效果。

● 機(jī)械式水泵/空調(diào)壓縮機(jī)

　　L15B2發(fā)動機(jī)采用了比較傳統(tǒng)的機(jī)械式水泵。相比電子水泵，機(jī)械式水泵由皮帶帶動，直接消耗了發(fā)動機(jī)動力。該發(fā)動機(jī)用于控制冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的依然是一個傳統(tǒng)的石蠟式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到一定程度時，石蠟式節(jié)溫器會動作，把冷卻系統(tǒng)由小循環(huán)切換至大循環(huán)模式。相比傳統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多種溫控邏輯（如單獨降低氣缸蓋溫度能夠提升進(jìn)入氣缸氣體的密度，從而提升發(fā)動機(jī)扭矩輸出）的電子節(jié)溫器，傳統(tǒng)的石蠟式節(jié)溫器只能實現(xiàn)一種溫控邏輯，功能較為簡單，讓發(fā)動機(jī)快速達(dá)到工作溫度并保持該溫度是其設(shè)計目標(biāo)。

　　L15B2發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)和空調(diào)壓縮機(jī)均采用了沿用多年的成熟設(shè)計和部件，保養(yǎng)和更換零件的費用會較低。在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)精細(xì)化管理方面，該發(fā)動機(jī)依然有一定的提升空間。

● 進(jìn)氣歧管/油氣分離器

　　相比我們此前拆解過的多款缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用的短進(jìn)氣歧管，L15B2發(fā)動機(jī)作為一款自然吸氣發(fā)動機(jī)有其自身的特點。由于自然吸氣發(fā)動機(jī)在工作時，進(jìn)氣歧管內(nèi)存在負(fù)壓，進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道長短及內(nèi)部空腔設(shè)計對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率和工作噪音有較大的影響。

● 鋁合金缸體/油泥擋板

　　L15B2發(fā)動機(jī)的缸蓋、缸體、油底殼均采用鋁合金材質(zhì)制造，為的是降低發(fā)動機(jī)的整體重量。發(fā)動機(jī)重量的降低對提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有積極意義。該發(fā)動機(jī)的缸筒壁內(nèi)壁采用的是平頂珩磨工藝處理，表面有特殊的紋理，新發(fā)動機(jī)無需經(jīng)過磨合即能發(fā)揮全部的性能。

　　在缸體設(shè)計上，L15B2發(fā)動機(jī)采用了很多優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能的設(shè)計，如偏置式曲軸、活塞冷卻噴嘴、平頂珩磨工藝等。以上設(shè)計在我們此前拆解過的主流發(fā)動機(jī)產(chǎn)品上都能看到。

● 活塞/連桿/曲軸

　　發(fā)動機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)是配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連桿機(jī)構(gòu)。前文已經(jīng)對L15B2獨特的i-VTEC配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行過解析了，下面我們將看看該發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的特點。

全文總結(jié)：

　　L15A7和L15B2同為本田L(fēng)系列發(fā)動機(jī)，所以他們具有同樣的缸徑與行程參數(shù)。行程大于缸徑的設(shè)計使得這兩款發(fā)動機(jī)都更偏重于低轉(zhuǎn)的扭矩輸出，以及對于更高發(fā)動機(jī)燃效的追求。而L15B2發(fā)動機(jī)得益于地球夢技術(shù)的加持，采用了頂置雙凸輪軸設(shè)計、增加了進(jìn)氣門正時系統(tǒng)、提高了壓縮比、使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這一切都讓L15B2發(fā)動機(jī)的性能相比L15A7發(fā)動機(jī)有了明顯的提高。最后我們特別鳴謝東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司以及廣汽本田對本次采編提供的協(xié)助與支持。（圖/文 汽車之家 常慶林 攝 汽車之家 常慶林/夏志猛）

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