[汽車之家 技術(shù)]  一年一度的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)如期出爐，盡管每次在看到包括以美國(guó)市場(chǎng)為主的沃德獎(jiǎng)項(xiàng)在內(nèi)的這些發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選結(jié)果時(shí)都會(huì)有一些不解，但還是會(huì)試圖找出一些左右最終獲獎(jiǎng)結(jié)果的原因，的確，明明是新的、領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)卻難以進(jìn)入評(píng)委們的法眼，而一些“常勝將軍”們則是習(xí)慣性的吸收著評(píng)委手中的選票。不管怎樣，我們還是先來(lái)看看今年的獲獎(jiǎng)細(xì)則吧！據(jù)說(shuō)，寶馬又是最大的贏家，而大眾（姑且以獲獎(jiǎng)品牌來(lái)看）的缺席則讓人感到有些意外，那究竟是誰(shuí)取代了大眾的位置？

- 獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)是如何選出來(lái)的？

　　只有在2014年6月以前搭載于量產(chǎn)車并且該車型在一個(gè)國(guó)家以上進(jìn)行銷售的才有資格進(jìn)入候選名單接受評(píng)審團(tuán)的審閱。國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)委團(tuán)由來(lái)自35個(gè)國(guó)家的87位汽車媒體從業(yè)人員組成（3人為中國(guó)評(píng)委），評(píng)分以每個(gè)組別為單位，每位評(píng)委手里握有25分，依據(jù)主觀印象和在技術(shù)、性能、噪音、平順性等方面來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行打分，其中，每人投給每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的分?jǐn)?shù)不能超過(guò)15分，各組別中分?jǐn)?shù)排在前六位的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與最終獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選一并公布。

- 評(píng)選的發(fā)動(dòng)機(jī)組別是如何劃分的？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個(gè)組別。此外，還有年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、“綠色”發(fā)動(dòng)機(jī)、新發(fā)動(dòng)機(jī)、性能發(fā)動(dòng)機(jī)5個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。了解了游戲規(guī)則后，讓我們開始吧：

● 1.0L以下組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　就是這樣一款1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)第四次斬獲這個(gè)組別的冠軍，從2012年開始它就穩(wěn)居這個(gè)級(jí)別的寶座。“麻雀雖小五臟俱全”的它擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)三大技術(shù)，擁有天生的燃油經(jīng)濟(jì)性。而且，福特把這樣一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)打造得和四缸機(jī)一樣平穩(wěn)出色，其性能參數(shù)也完勝自家的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（參數(shù)表如下）。

　　相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有與生俱來(lái)的缺點(diǎn)，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其中一個(gè)氣缸是沒(méi)有其它氣缸來(lái)平衡它振動(dòng)的，所以理論上它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和振動(dòng)更難控制，這也是為什么奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)少的重要原因之一。福特的這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用平衡軸來(lái)抑制振動(dòng)，而是使用了偏心式的飛輪。能獲得以平順性為評(píng)價(jià)指標(biāo)之一的國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，也說(shuō)明了福特在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上下足了功夫。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　一張A4紙的投影面積、不足1升的排量、EcoBoost技術(shù)的加持，福特靠著這個(gè)小家伙到處拿獎(jiǎng)，在國(guó)內(nèi)，搭載的車型也越來(lái)越多，看來(lái)是到了要收獲的時(shí)節(jié)了。

● 1.0L-1.4L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：PSA 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在1.0L-1.4L這個(gè)組別中，蟬聯(lián)了九年最佳、由于可靠性及燃油適應(yīng)性問(wèn)題幾乎已經(jīng)進(jìn)入生命末期的大眾1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)終于“下課”了，取代它的則是一名來(lái)自法國(guó)的三缸選手。其實(shí)，PSA集團(tuán)的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在去年的評(píng)選中就與大眾三臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)PK，但雙拳難敵“六手”，最終輸給了大眾的兩臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，評(píng)委們似乎也覺(jué)得再繼續(xù)“偏袒”一臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入暮年的大眾“神機(jī)”實(shí)在有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了，因此PSA 1.2T在與五款大眾動(dòng)力單元的“肉搏”后，終于“一挑五”成功了。

　　拋開評(píng)選的槽點(diǎn)不說(shuō)，這臺(tái)在全球小型化浪潮中應(yīng)運(yùn)而生的小排量三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還是具有一定的實(shí)力的。盡管排量只有1.2L，但由于CVVT、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)的加持，動(dòng)力表現(xiàn)還是很令人滿意的，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性和排放也都滿足了人們的期待。此外，與福特1.0T一樣，PSA很好地解決了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH問(wèn)題，因此也算得上法國(guó)品牌近年來(lái)的亮點(diǎn)之作。

　　大眾1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生性嬌氣，在國(guó)內(nèi)及全球很多地區(qū)出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，盡管大部分都與油品有關(guān)，但至少說(shuō)明它并不是一臺(tái)全面、接地氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，然而它卻一直霸占著1.0L-1.4L組別的最佳頭銜長(zhǎng)達(dá)九年（2006-2014）——好吧，也許我們這些住在天朝，用著“兩桶油”的國(guó)人確實(shí)很難體會(huì)出雙增壓的好處，而評(píng)委們似乎也并沒(méi)有把可靠性和適應(yīng)性列入考量范圍，因此機(jī)械增壓和渦輪增壓共同加持的大眾1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然容易贏得評(píng)委們的好感；在去年的評(píng)選中，大眾兩臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)都完勝PSA 1.2T，今年這它們依然在候選之列，但卻最終敗給曾經(jīng)的手下敗將，這也許是搭載這臺(tái)法國(guó)小家伙的車型越來(lái)越多地在世界范圍內(nèi)上市銷售，給更多的評(píng)委們留下了深刻的印象的緣故吧。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　與長(zhǎng)期霸占獎(jiǎng)項(xiàng)的大眾1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，我內(nèi)心其實(shí)更愿意相信法國(guó)人是靠實(shí)力拿到獎(jiǎng)項(xiàng)的。不過(guò)，“圍剿”的陣勢(shì)也是夠嚇人的。

● 1.4L-1.8L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合。同時(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)還獲得了“新發(fā)動(dòng)機(jī)”的獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　如果要評(píng)選下今年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的贏家，我想一定非寶馬這臺(tái)3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合莫屬，原因就在于它一人獨(dú)攬了年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)、1.4L-1.8L組別最優(yōu)這三個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。在這個(gè)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)落、各個(gè)排量組別被增壓發(fā)動(dòng)機(jī)占領(lǐng)的年代，這套混動(dòng)系統(tǒng)究竟有何實(shí)力獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷呢？

　　作為寶馬EfficientDynamics高效動(dòng)力策略下的產(chǎn)物，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有231Ps/5800rpm的最大功率，最大扭矩被定格在320N·m/3700rpm。與之搭配的電機(jī)最大功率為131Ps，最大扭矩250N·m。更令評(píng)委青睞的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)搭配工作下，i8的百公里油耗僅為2.1L。

　　曾經(jīng)的寶馬是堅(jiān)持著前置后驅(qū)的形式、不顧一切的執(zhí)著于駕駛操控感，亦是一個(gè)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“擁躉”。不過(guò)，近些年，寶馬通過(guò)2系運(yùn)動(dòng)旅行車告訴大家原來(lái)它也是可以變的。曾經(jīng)人們擔(dān)心6缸發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)?缸是否會(huì)喪失平順性，寶馬用N20發(fā)動(dòng)機(jī)解除了大家的擔(dān)憂。現(xiàn)在，更加挑戰(zhàn)平順性的3缸1.5T已經(jīng)面世了，從結(jié)果上看，評(píng)委們?cè)俅螌?duì)寶馬的研發(fā)功力給予了肯定。雖然在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)平順性上仍舊在主觀感受上有著些許不足，不過(guò)評(píng)委們似乎不這么看。

　　此外，我們?cè)诖饲暗纳虾＼囌辜獎(jiǎng)P恩展臺(tái)上見(jiàn)到了其為i8提供的部分零部件，它們?yōu)閷汃Ri8開發(fā)了雙級(jí)減速器。另外，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器由吉?jiǎng)P恩開發(fā)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校僅僅是一方面，與之匹配的、代號(hào)為AWF6F25的愛(ài)信6AT變速箱同樣值得一提，它短小的尺寸可以在車輛整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初期可以為乘員艙留出更多的空間，更重要的是在擋位數(shù)量和傳遞扭矩也能滿足i8車型的需求。平順性上評(píng)委們更是對(duì)其表示一致贊同，可以說(shuō)，這臺(tái)1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的奪冠并不是一個(gè)人的軍功章，而是整個(gè)動(dòng)力總成部分的獲勝。

全文總結(jié)： 

　　今年，寶馬1.5T奪得了這個(gè)組別的獎(jiǎng)項(xiàng)，此前，PSA的那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)足足在這個(gè)位置上做了8年，但別忘了，這其中也有寶馬的功勞。

● 1.8L-2.0組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　奔馳AMG的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M133。它的最大功率360Ps、最大扭矩450Nm,依舊可以說(shuō)是目前最強(qiáng)的2.0T四缸機(jī)，其采用了缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管、雙VVT等技術(shù)。

　　這樣一部暴力機(jī)器搭載在奔馳A 45 AMG上，也讓奔馳A 45 AMG在鋼炮界鶴立雞群,一度成為最大馬力的量產(chǎn)鋼炮車型。4.6秒破百的實(shí)力甚至讓一些跑車汗顏，相信鋼炮愛(ài)好者們肯定會(huì)對(duì)這樣一款五十萬(wàn)級(jí)的5秒內(nèi)車型傾心已久。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　是時(shí)候跟EA888說(shuō)再見(jiàn)了？但從市場(chǎng)占有率來(lái)看，輸贏絕沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

● 2.0L-2.5L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：奧迪2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　大眾奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)是國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的�？�，雖然1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被PSA打倒了，但集團(tuán)內(nèi)還剩下一位“老油條”依然繼續(xù)留在了頒獎(jiǎng)臺(tái)上，就是奧迪2.5TFSI直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在戰(zhàn)勝了馬自達(dá)2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、福特2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳2.1L柴油及柴電混合動(dòng)力以及斯巴魯2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這臺(tái)奧迪五缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)蟬聯(lián)了該組別的六年最佳（2010-2015）。

　　憑借著全新鋼炮RS 3的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，這臺(tái)2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)似乎又表現(xiàn)出了不可一世的狀態(tài)，而當(dāng)沃爾沃全面啟用Drive-E系列動(dòng)力單元、放棄五缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，它也成為了如今少有的遺世獨(dú)立的五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。不過(guò)，相比現(xiàn)今體積更小、重量更輕但動(dòng)力并不遜色的鋁合金材質(zhì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這家伙并沒(méi)什么太大優(yōu)勢(shì)，并且顯然已經(jīng)不再符合如今downsizing的主流汽車文化，評(píng)委們認(rèn)為5缸機(jī)的聲線太過(guò)迷人是它獲勝重要的一點(diǎn)，那么……好吧。

　　記得當(dāng)年沃爾沃全面推行Drive-E動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，其技術(shù)大拿曾說(shuō)過(guò)一句話，大致的含義是如果能用四個(gè)氣缸實(shí)現(xiàn)六缸或八缸的效果，那么最好的選擇一定是四缸。當(dāng)然我們并不是完全迷信沃爾沃的氣缸哲學(xué)，畢竟我個(gè)人也并不喜歡、甚至比較抵觸四缸的XC90，但氣缸越少、發(fā)動(dòng)機(jī)體積越小、重量越輕，對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及環(huán)保水平的提升都有著積極的影響，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。另外，如果說(shuō)每年評(píng)選的意義在于選拔出在技術(shù)和性能方面可以突破科技、啟迪未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這臺(tái)已經(jīng)不年輕的2.5T顯然并沒(méi)有做到這一點(diǎn)。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　或許它還可以參加“發(fā)動(dòng)機(jī)好聲音”評(píng)選，如果那里的對(duì)手也都是柴油機(jī)的話。

● 2.5L-3.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬S55 3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　S55渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)徹底結(jié)束了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬M系列車型上的服役生涯，這個(gè)結(jié)局，事實(shí)上在N54發(fā)動(dòng)機(jī)推出的時(shí)候我就已經(jīng)有所預(yù)感，盡管有些事后諸葛亮，但從大勢(shì)判斷，渦輪取代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是必然的，只不過(guò)沒(méi)想到，這一等，就是近10年。

　　同為雙渦輪增壓進(jìn)氣形式的N54和S55發(fā)動(dòng)機(jī)頗有淵源，首先，較為基礎(chǔ)的缸徑/行程參數(shù)自始至終都保持在84mm×89.6mm，這是一個(gè)典型模塊化開發(fā)理念的佐證，然而，在看到缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)（VANOS）這些技術(shù)名詞后，或許你會(huì)覺(jué)得這幾年寶馬并沒(méi)有拿出什么新東西，其實(shí)不然，在直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)演變歷程上，單渦輪增壓進(jìn)氣形式的N55發(fā)動(dòng)機(jī)在整體優(yōu)化后算是二者的過(guò)渡機(jī)型，也可以說(shuō)是填補(bǔ)其他產(chǎn)品在動(dòng)力需求的空白。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)可以區(qū)分出兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)歷，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的首字母代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，“N”代表源自寶馬集團(tuán)，而“S”則是來(lái)自寶馬M公司，第二位的數(shù)字意味著發(fā)動(dòng)機(jī)為直列6缸形式，隨后的數(shù)字對(duì)應(yīng)不同的更改類型，像燃燒方式、噴油策略等等。

　　寶馬M公司以直列6缸雙渦輪增壓的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)出了一款能夠迎合寶馬M3/M4的動(dòng)力總成，有些人可能會(huì)有疑問(wèn)，“為什么不使用單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)？”表面上，這是一個(gè)很小白的問(wèn)題，但這個(gè)問(wèn)題很值得探討，首先，渦輪特有的動(dòng)力輸出遲滯性問(wèn)題一直是那些講究駕馭感受的跑車對(duì)其不聞不問(wèn)的原因，如果使用小尺寸渦輪，雖然動(dòng)力響應(yīng)變得迅速了，但卻容易損失高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，而是用兩個(gè)小慣量的渦輪則可以極大程度的兼顧各個(gè)工況下的動(dòng)力平順性問(wèn)題，這也是N54誕生時(shí)最讓寶馬工程師自豪的一點(diǎn)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)目標(biāo)制定環(huán)節(jié)，動(dòng)力目標(biāo)只是其中之一，此外，像輕量化、燃燒效率、熱管理等也要隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或開發(fā)戰(zhàn)略有所提升，例如，我們最近說(shuō)的比較多的水冷式中冷器也出現(xiàn)在了S55身上，而曾得到應(yīng)用的鋁鎂合金技術(shù)這次出現(xiàn)在了油底殼部分。相比過(guò)去的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，S55輕了近10公斤。

　　當(dāng)然，讓評(píng)委們把手中的選票投給這臺(tái)S55發(fā)動(dòng)機(jī)的還是緣于對(duì)寶馬M3的鐘情，在2011年的評(píng)選中，寶馬M3（E90）的那臺(tái)V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)得到了3.0升至4.0升組別的獎(jiǎng)項(xiàng)。今年，該級(jí)別獎(jiǎng)項(xiàng)頒給了邁凱倫V8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　從評(píng)選名單來(lái)看，我以為寶馬3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)兩年獲得了這個(gè)組別的獎(jiǎng)項(xiàng)，其實(shí)不然，去年獲獎(jiǎng)的N55單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，今年獲獎(jiǎng)的是S55發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)責(zé)整理素材的小編就不能長(zhǎng)點(diǎn)心嗎？

● 3.0L-4.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：邁凱倫M838T 3.8升雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

　　產(chǎn)品線的豐富讓M838T發(fā)揮出了更大的價(jià)值，無(wú)論是天王級(jí)的邁凱倫P1，還是入門級(jí)的邁凱倫540C，不同的調(diào)校方式能夠適應(yīng)不同定位的車型（邁凱倫P1還加入了電動(dòng)技術(shù)），這臺(tái)聯(lián)合里卡多公司共同開發(fā)的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是邁凱倫公司的中流砥柱。

　　在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)選中，這個(gè)級(jí)別的角逐也是白熱化的，同組來(lái)自奔馳、奧迪、保時(shí)捷以及新晉的法拉利在V8T這種發(fā)動(dòng)機(jī)類別中都拿出了有力的競(jìng)爭(zhēng)者，然而，這無(wú)法阻擋邁凱倫第三次將該獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中。來(lái)自全球的65名評(píng)委通過(guò)邁凱倫650S又一次感受到了M838T發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。

　　這里值得一提的是，無(wú)論是邁凱倫的M838T，還是法拉利的F154 3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，它們所使用的渦輪增壓器均來(lái)自日本的供應(yīng)商，前者與三菱重工的合作密切，而法拉利則選擇了全球最擅長(zhǎng)做小型渦輪的IHI公司。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　我敢打賭，明年這個(gè)級(jí)別的獎(jiǎng)項(xiàng)是屬于F154（法拉利3.9T）的。

● 4.0L以上組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利 4.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了一個(gè)“性能發(fā)動(dòng)機(jī)”的獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　翻開國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)這些年的獲獎(jiǎng)目錄，一不小心便會(huì)發(fā)現(xiàn)法拉利憑借這臺(tái)4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)第五年摘得最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，同時(shí)，它也是今年4.0L以上排量組別的冠軍。盡管它如此輝煌，也難掩自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“沒(méi)落”的現(xiàn)實(shí)。沒(méi)錯(cuò)，今年的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中，只有這一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，或許一個(gè)時(shí)代真的即將結(jié)束。

　　2011年，這臺(tái)4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)幫助法拉利斬獲大獎(jiǎng)，隨后的2012年，F(xiàn)12berlinetta這款家族旗艦幫助法拉利在此斬獲此獎(jiǎng)。隨后的2013年、2014年，法拉利如探囊取物一般摘得大獎(jiǎng)。今年，這個(gè)組別的冠軍還是屬于“躍馬”。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“沒(méi)落”不僅體現(xiàn)在只有這臺(tái)4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)奪冠，如果您有心翻翻各級(jí)別候選名單便會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)外，僅有6.3L V12以及保時(shí)捷2.7L、3.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)入選，其他的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)悲傷的全軍覆沒(méi)。或許，這些上榜的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是因?yàn)樗鼈冺斨�法拉利與保時(shí)捷的頭銜。

　　也許是一種情懷，也許是一種味道，評(píng)委對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的贊揚(yáng)也不是出自其動(dòng)力表現(xiàn)，只表明其“平順性”值得稱贊。沒(méi)錯(cuò)，其它品牌覬覦這項(xiàng)大獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)暫且不論。僅僅是法拉利488 GTB上那臺(tái)排量怪異的3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)便是有力競(jìng)爭(zhēng)者，數(shù)據(jù)上的超越令人無(wú)法自拔，那么，人們多久后就會(huì)忘記自然吸氣的情懷呢？

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　能夠感受的到，評(píng)委們對(duì)于法拉利的喜愛(ài)是溢于言表的，另外值得注意的是，這也是榜單中碩果僅存的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：特斯拉電動(dòng)系統(tǒng)

　　今年特斯拉的電動(dòng)機(jī)衛(wèi)冕了國(guó)際年度綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，在馬斯克看來(lái)，電動(dòng)機(jī)是代替?zhèn)鹘y(tǒng)動(dòng)力最理想的一種方案，這不僅可以解決傳統(tǒng)的排放問(wèn)題，借助電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，讓特斯拉MODEL S車型的動(dòng)力性能并不輸給同級(jí)別的車型，2015款的MODEL S P85D車型更是通過(guò)雙電機(jī)的策略在0-100km/h加速的成績(jī)堪比超跑。

　　獨(dú)特的產(chǎn)品定位讓特斯拉迅速在全球范圍內(nèi)知名起來(lái)，這可能對(duì)于任何一家硅谷的小公司都像是傳奇。而將概念轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)這樣一輛電動(dòng)跑車、成就傳奇的關(guān)鍵是特斯拉的設(shè)計(jì)理念以及整合資源的能力。

　　這樣一家顛覆傳統(tǒng)的公司，現(xiàn)在也有了自己越來(lái)越完善的生產(chǎn)線，今年年初我的同事翟元也去參觀了特斯拉的美國(guó)特斯拉弗里蒙特工廠。出于成本的考慮，特斯拉自己生產(chǎn)了電機(jī)大部分零部件，而其中一部分還是來(lái)自臺(tái)灣的富田。

　　順便來(lái)說(shuō)一下特斯拉驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電池組，它的內(nèi)部組成是18650鋰電池，通過(guò)多個(gè)電池模塊串聯(lián)和并聯(lián)達(dá)到了85kWh的電池容量，幫助特斯拉MODEL S實(shí)現(xiàn)幾百公里的續(xù)航里程。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　倒是想看看燃料電池技術(shù)什么時(shí)候才能出頭。

● 對(duì)下一屆的期待

　　法拉利F154 3.9T在本次國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)中露了一面，顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的California并沒(méi)有幫助F154在評(píng)委中爭(zhēng)取到足夠的選票，但我們依然對(duì)其有信心能夠憑借法拉利488在明年的這個(gè)時(shí)候取代邁凱倫M838T的位置。

　　而在性能發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選中，奧迪和奔馳新的V8T發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)勝算的幾率很大，特別是奔馳，像奔馳C級(jí)AMG和AMG GT都是很討喜的兩款車。

編輯總結(jié)：

　　相比美國(guó)的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)選，立足于歐洲且評(píng)委遍布全球的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)所評(píng)選出的結(jié)果顯然更接中國(guó)市場(chǎng)的地氣兒，至少，沒(méi)有那些美國(guó)人鐘情的OHV結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這次柴油機(jī)受到了冷遇也讓人感到意外，不過(guò)，最意外的還是要數(shù)大眾的落選，當(dāng)然，你也可以認(rèn)為奧迪直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)屬于奧迪（僅存的神機(jī)，這是它第6次獲獎(jiǎng)了），那我就說(shuō)的明確一點(diǎn)，EA211、EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的落選出乎我們的意料，相關(guān)級(jí)別的獎(jiǎng)項(xiàng)分別落到了PSA 1.2T和奔馳M133的頭上，毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力凌駕于EA888之上的M133會(huì)給評(píng)委們帶來(lái)更好的駕馭感受。但當(dāng)你看到1.0-1.4L組別的名單后就會(huì)明白（榜單中的5個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)來(lái)自大眾），其實(shí)就市場(chǎng)而言，大眾還是最大的贏家。（圖/文 汽車之家 科技）

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　　隔岸觀火 理性解讀2015沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)
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