● 2.0L-2.5L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：奧迪2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　大眾奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)是國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的常客，雖然1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被PSA打倒了，但集團(tuán)內(nèi)還剩下一位“老油條”依然繼續(xù)留在了頒獎(jiǎng)臺(tái)上，就是奧迪2.5TFSI直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在戰(zhàn)勝了馬自達(dá)2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、福特2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳2.1L柴油及柴電混合動(dòng)力以及斯巴魯2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這臺(tái)奧迪五缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)蟬聯(lián)了該組別的六年最佳（2010-2015）。

　　憑借著全新鋼炮RS 3的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，這臺(tái)2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)似乎又表現(xiàn)出了不可一世的狀態(tài)，而當(dāng)沃爾沃全面啟用Drive-E系列動(dòng)力單元、放棄五缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，它也成為了如今少有的遺世獨(dú)立的五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。不過(guò)，相比現(xiàn)今體積更小、重量更輕但動(dòng)力并不遜色的鋁合金材質(zhì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這家伙并沒(méi)什么太大優(yōu)勢(shì)，并且顯然已經(jīng)不再符合如今downsizing的主流汽車(chē)文化，評(píng)委們認(rèn)為5缸機(jī)的聲線太過(guò)迷人是它獲勝重要的一點(diǎn)，那么……好吧。

　　記得當(dāng)年沃爾沃全面推行Drive-E動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，其技術(shù)大拿曾說(shuō)過(guò)一句話，大致的含義是如果能用四個(gè)氣缸實(shí)現(xiàn)六缸或八缸的效果，那么最好的選擇一定是四缸。當(dāng)然我們并不是完全迷信沃爾沃的氣缸哲學(xué)，畢竟我個(gè)人也并不喜歡、甚至比較抵觸四缸的XC90，但氣缸越少、發(fā)動(dòng)機(jī)體積越小、重量越輕，對(duì)于車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及環(huán)保水平的提升都有著積極的影響，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。另外，如果說(shuō)每年評(píng)選的意義在于選拔出在技術(shù)和性能方面可以突破科技、啟迪未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這臺(tái)已經(jīng)不年輕的2.5T顯然并沒(méi)有做到這一點(diǎn)。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　或許它還可以參加“發(fā)動(dòng)機(jī)好聲音”評(píng)選，如果那里的對(duì)手也都是柴油機(jī)的話。