● 車型簡介：廣汽本田繽智

　　繽智是廣汽本田推出的首款小型SUV，其時(shí)尚動(dòng)感的造型，吸引了不少年輕消費(fèi)者的心。而目前在售的兩個(gè)排量共6款車型當(dāng)中，僅有最高配的1.8L CVT四驅(qū)旗艦型配備有四驅(qū)系統(tǒng)，其售價(jià)為18.98萬元。此前我們的編輯曾對這款車型進(jìn)行過測試（點(diǎn)擊這里查看測試文章），而今天我們來一起聊一聊這款車型的四驅(qū)性能。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　從結(jié)構(gòu)上來看，本田繽智搭載與新款CR-V相同的Real Time AWD系統(tǒng)，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)我們前面已經(jīng)介紹過了，主要是由電動(dòng)液壓油泵推動(dòng)多片離合器式限滑差速器，向后軸傳送動(dòng)力實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，同時(shí)繽智這款四驅(qū)車型也同樣配備有電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，具備一定的輪間限滑能力。

● 四驅(qū)表現(xiàn)：

◆ 軸間動(dòng)力分配測試

　　繽智雖然比新款CR-V小了整整一圈，但是其配備的四驅(qū)系統(tǒng)卻與新款CR-V如出一轍，在前后軸之間的動(dòng)力分配測試中，當(dāng)繽智前輪失去附著力時(shí)，失去附著力的車輪空轉(zhuǎn)之后扭矩分配到有附著力的后輪上，從而依靠后輪將車輛脫困。而當(dāng)兩個(gè)后輪失去附著力時(shí)，由于繽智采用前驅(qū)平臺(tái)打造，所以車輛能夠依靠兩個(gè)前輪較快的脫困。

◆ 交叉軸測試

　　接下來我們進(jìn)行了比較苛刻的交叉軸，當(dāng)繽智在前后各一側(cè)車輪失去附著力時(shí)，電子輔助系統(tǒng)對失去附著力的車輪制動(dòng)效果并不明顯，但當(dāng)深踩油門時(shí)繽智依靠另外兩個(gè)車輪的動(dòng)力將自己脫困。

　　最后，我們進(jìn)行了輪間動(dòng)力分配測試，在這項(xiàng)最難的測試當(dāng)中，繽智由于不能對打滑車輪進(jìn)行限制，所以造成動(dòng)力流失。當(dāng)三個(gè)車輪同時(shí)失去附著力時(shí)，無論單一側(cè)前輪有附著力，還是單一側(cè)后輪有附著力都不能使其脫困，最終通過失敗。

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　　同時(shí)，當(dāng)持續(xù)給油后，車輛會(huì)因?yàn)檐囕嗛L時(shí)間空轉(zhuǎn)而啟動(dòng)AWD保護(hù)系統(tǒng)，自動(dòng)切斷多片離合器式限滑差速器，同時(shí)ESC也會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，所以無法對空轉(zhuǎn)的前輪進(jìn)行鎖止。

優(yōu)點(diǎn)：適時(shí)四驅(qū)能夠提高車輛在日常駕駛當(dāng)中的穩(wěn)定性，同時(shí)能夠在特殊情況下，自動(dòng)調(diào)節(jié)分配動(dòng)力。

缺點(diǎn)：繽智所搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)無法針對輪間進(jìn)行扭矩分配，所以并不能在三個(gè)車輪同時(shí)失去附著力時(shí)進(jìn)行脫困。此外，繽智的電子輔助系統(tǒng)介入效果并不明顯。

● 總結(jié)

　　我們所測試的這兩款本田車型采用了相同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這注定兩款車型無法在越野性能上表現(xiàn)的非常出色。此外，我們也發(fā)現(xiàn)在相同的測試當(dāng)中，電子輔助系統(tǒng)在幫助車輛進(jìn)行脫困當(dāng)中起到了一定的作用。

　　綜合來看，本田新款CR-V和繽智還是更加適合城市出行的，這也比較符合兩款車型本身的定位。非鋪裝道路是一個(gè)并不適合它們的場所，而當(dāng)載上家人在城市道路當(dāng)中游刃有余的游走，才是兩款車正在發(fā)揮的舞臺(tái)。（文/汽車之家 耿源，攝/時(shí)睦華，視頻剪輯/郭澤松，協(xié)助/李毅）

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