● 誰將成為贏家？

　　通過盤點(diǎn)各家的自動(dòng)駕駛技術(shù)我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今不論哪種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都離不開隨著雷達(dá)、攝像頭、地圖技術(shù)與軟件等上游技術(shù)。因此，隨著自動(dòng)駕駛的熱潮愈演愈烈，加入研制自動(dòng)駕駛車輛的公司越來越多，這些上游技術(shù)的供應(yīng)商將會(huì)成為汽車自動(dòng)化趨勢的大贏家。

　　可以說，不論最終誰家的自動(dòng)駕駛車輛會(huì)在未來搶得先機(jī)，上游供應(yīng)商都將獲得非常豐厚的利潤。盡管現(xiàn)在來看，對于像博世、大陸這樣的零部件巨頭來說，自動(dòng)駕駛相關(guān)及ADAS系統(tǒng)的銷售額還僅僅是總體的一小部分，但各家大佬對于這個(gè)市場的增速和前景都十分看好。

● 自動(dòng)駕駛還存在著那些阻礙？

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)接近成熟，世界各地不斷出現(xiàn)的路試車輛也表明，自動(dòng)駕駛車輛正在逐漸走向量產(chǎn)。不過在一些交通秩序和駕駛員素質(zhì)比較差的地區(qū)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)面對過于頻繁和近距離的并線、加塞是否可以迅速采取有效措施，同時(shí)是否能夠保持乘坐舒適性，這是人們普遍擔(dān)心的問題。此外，有多少人能夠接受自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且購買一輛具備該功能的汽車呢？對此，相關(guān)機(jī)構(gòu)對于德國與中國的民眾進(jìn)行了抽樣調(diào)查，結(jié)果如下：

　　從這個(gè)調(diào)查中我們可以感受到那些信息呢？對此我的解讀是：也許是道路過于擁堵，很多居住在城市中的中國居民已經(jīng)很難享受到駕駛樂趣，開車上路既辛苦又浪費(fèi)時(shí)間，因此中國的司機(jī)更希望能有一臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛解放他們的雙手雙腳和緊張的神經(jīng)；而在交通條件較好的德國，開車上路更容易獲得駕駛的樂趣，因此大家不太喜歡自動(dòng)駕駛。你對此怎么看呢？

　　那些不喜歡自動(dòng)駕駛的聲音不僅來自于消費(fèi)者，一些廠家也公開表示對于全自動(dòng)駕駛的車輛“不感冒”。豐田和馬自達(dá)就認(rèn)為，不應(yīng)該剝奪駕駛者享受駕駛樂趣的權(quán)利，因此盡管會(huì)在主動(dòng)安全和ADAS領(lǐng)域加大投入，但并不會(huì)考慮研制像F 015那樣高度自動(dòng)化的車型。

　　此外，在政策法規(guī)方面，自動(dòng)駕駛也面臨著一定的障礙，同時(shí)在事故后的責(zé)任界定方面，也牽動(dòng)著保險(xiǎn)業(yè)的神經(jīng)。因此，盡管美、英、法等國家在一些特定的區(qū)域?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛開了綠燈，但真正能讓它們合法上路的地方依然不多。

總結(jié)：對自動(dòng)駕駛的展望

　　回顧歷史，人類為了夢想踏上了自動(dòng)駕駛的探索之路，一路走來到今天，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是科幻文學(xué)中的專利了。通過對科技水平的不斷提升，我們也離當(dāng)初的夢想越來越近。不過，盡管如此，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)想要走入尋常百姓家，還需要進(jìn)化得更小、更快，同時(shí)也要更便宜。想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，還需要有更多的人、更多的企業(yè)加入到這項(xiàng)事業(yè)之中。如果你問我是否能夠接受自動(dòng)駕駛車輛，我想我肯定不愿意放棄手握方向盤的權(quán)利，但我也一定不會(huì)拒絕在北京的早高峰時(shí)間坐在車?yán)锟粗�車流吃著早點(diǎn)，精神飽滿地去迎接新的一天。（文/圖 汽車之家 張戈）

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