● 燃料電池汽車(chē)熱潮的到來(lái)

　　90年代初，質(zhì)子交換膜燃料電池在實(shí)用化方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步。采用鉑金屬作為催化劑的質(zhì)子交換膜燃料電池具有發(fā)電效率高、輸出比功率高（高達(dá)0.5-1.5瓦/平方厘米，該數(shù)值越大表示產(chǎn)生一定的功率所采用的質(zhì)子交換膜面積越小，燃料電池體積越�。�、壽命長(zhǎng)、噪音低、可室溫啟動(dòng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，為該技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)上鋪平了道路。

　　此后，豐田、本田、通用等汽車(chē)廠(chǎng)商用于展示其技術(shù)實(shí)力的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。美國(guó)時(shí)代周刊在1995年將燃料電池汽車(chē)列為21世紀(jì)十大高新技術(shù)之首。日本和德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始投巨資發(fā)展燃料電池技術(shù)。這種完全零排放的燃料電池技術(shù)對(duì)于各大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商而言，是一片極具潛力的產(chǎn)業(yè)藍(lán)海。

　　對(duì)于燃料電池的自主研發(fā)，豐田比戴姆勒-奔馳開(kāi)始得更早。豐田在1992年就開(kāi)始對(duì)燃料電池進(jìn)行研究，這個(gè)研究項(xiàng)目幾乎是與豐田普銳斯混動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目同時(shí)展開(kāi)的。

　　經(jīng)過(guò)六年多的量產(chǎn)化過(guò)程，豐田Mirai于2014年12月15日在日本本土正式上市�，F(xiàn)任日本首相安倍晉三為提振日本經(jīng)濟(jì)，大力支持燃料電池汽車(chē)及燃料電池產(chǎn)業(yè)，并加大了對(duì)上述產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度。

　　在十幾年前，一臺(tái)燃料電池汽車(chē)的造價(jià)接近1.2億日元（折合人民幣約620萬(wàn)元），而現(xiàn)在的豐田Mirai只要723.6萬(wàn)日元（日本本土售價(jià)），除去225.3萬(wàn)日元的政府補(bǔ)貼及稅費(fèi)減免，用戶(hù)僅需支付498.3萬(wàn)日元（折合人民幣約25.8萬(wàn)元）即可把一臺(tái)完全零排放的豐田Mirai開(kāi)回家。

　　豐田開(kāi)放燃料電池專(zhuān)利后，受惠的不只是免費(fèi)使用專(zhuān)利的企業(yè)，豐田也從中獲益。通過(guò)開(kāi)放專(zhuān)利，豐田就能把有意投身燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)納入到自己的陣營(yíng)，壯大自己的勢(shì)力，共同把市場(chǎng)做大。其次，當(dāng)其他企業(yè)都采用豐田的專(zhuān)利來(lái)制造自己的燃料電池汽車(chē)，當(dāng)有一天豐田的技術(shù)升級(jí)了，但技術(shù)不開(kāi)放，那原本使用了免費(fèi)專(zhuān)利的那些企業(yè)只能向豐田購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利才能升級(jí)自己的產(chǎn)品。再次，通過(guò)開(kāi)放專(zhuān)利，讓更多企業(yè)都沿著豐田燃料電池技術(shù)的路子去開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品，這就讓采用其他技術(shù)路線(xiàn)的企業(yè)遭到孤立并最終失去競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除了上面提到的幾款車(chē)型外，其他廠(chǎng)商的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品大多處于試驗(yàn)階段，暫時(shí)未有量產(chǎn)上市的消息。

● 燃料電池汽車(chē)優(yōu)勢(shì)暫未能完全體現(xiàn)

　　燃料電池汽車(chē)零排放無(wú)污染，可以說(shuō)是環(huán)保汽車(chē)的終極形態(tài)。但是現(xiàn)階段其燃料（氫氣）的大規(guī)模環(huán)保制備技術(shù)并未十分成熟。傳統(tǒng)的制氫工藝是通過(guò)電解水來(lái)獲得氫氣的。而如果用于電解水的電能來(lái)自于燒煤發(fā)電，便存在碳排放，燃料電池汽車(chē)便失去了其存在的意義。

　　除此以外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是制約燃料電池汽車(chē)發(fā)展的障礙。沒(méi)有人會(huì)買(mǎi)一臺(tái)沒(méi)地方添加燃料的汽車(chē)。所以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及氫氣制備技術(shù)這兩方面對(duì)燃料電池汽車(chē)的普及有著至關(guān)重要的影響。

　　和現(xiàn)在市場(chǎng)上成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)相比起來(lái)，燃料電池汽車(chē)的使用環(huán)境并未成熟，其優(yōu)勢(shì)還未能完全體現(xiàn)�，F(xiàn)階段，混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)還將是市場(chǎng)的主流。燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)可參見(jiàn)下圖：

　　在中國(guó)，由于充電樁和加氫站這兩項(xiàng)設(shè)施并不完善，極大地限制了純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展。作為極力主張打造氫能源社會(huì)的日本，積極開(kāi)發(fā)利用可再生資源制氫的技術(shù)并加大加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)已成為拉動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)重要方向。

● 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的格局

　　面對(duì)豐田這款Mirai燃料電池汽車(chē)所掀起的燃料電池汽車(chē)量產(chǎn)化浪潮，各大廠(chǎng)商豈能坐視不理，紛紛尋求合作伙伴，共同開(kāi)發(fā)以保證自身在燃料電池汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域不至于落后太多。

　　這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的格局以及團(tuán)隊(duì)之間的競(jìng)爭(zhēng)也將加速燃料電池汽車(chē)的量產(chǎn)化和普及化進(jìn)程。其實(shí)，研究燃料電池汽車(chē)的整車(chē)廠(chǎng)商遠(yuǎn)不止上面提到的幾家，但凡有點(diǎn)實(shí)力的廠(chǎng)商都在燃料電池領(lǐng)域有所涉獵。所不同的是，并不是所有廠(chǎng)商都能把研發(fā)成果推廣至量產(chǎn)產(chǎn)品之上。