[汽車之家 設(shè)計殿堂]  “你不覺得當(dāng)你靠近車門，門把手自動從車內(nèi)伸出來的時候是在向你招手嗎？你不覺得此時此刻車是和你在互動？你有沒有感受到它在和你說話？”說這句話的人正是特斯拉的首席設(shè)計師：弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)，對于特斯拉品牌的設(shè)計他還有更多的話和我說。

出身頂級設(shè)計學(xué)院/經(jīng)歷豐富

　　弗朗茨·馮·霍茲豪森（以下簡稱弗朗茨）的設(shè)計學(xué)習(xí)生涯起始于美國加州頂級的設(shè)計院校：帕薩迪納藝術(shù)中心（目前奔馳中國的設(shè)計總監(jiān)Hubert Lee（李一煥）也畢業(yè)于此）。1992年畢業(yè)后，弗朗茨便來到大眾的美國加州設(shè)計中心任職。當(dāng)時大眾在美國岌岌可危，很多人都無法理解他為何會在那時去大眾，因為當(dāng)時在美國的日系品牌以及美國品牌都有很多設(shè)計方面的工作機會，但他認(rèn)為“大眾在美國市場的表現(xiàn)差，正是我的機會。”

　　在大眾，他參與設(shè)計的第一款車型是第二代甲殼蟲，而他有幸和時任大眾美國加州設(shè)計中心負(fù)責(zé)人弗里曼·托馬斯以及時任奧迪設(shè)計組負(fù)責(zé)人，后任福特集團全球設(shè)計官的金·梅斯共事，并得到兩人很多的經(jīng)驗傳授，這些經(jīng)驗在其日后的設(shè)計師生涯中影響很大。在談到這段經(jīng)歷的時候，弗朗茨先生沉思了很久，似乎那段經(jīng)歷給他的影響是非常深遠的，關(guān)于這段經(jīng)歷我們后面的文章還會談到。

　　在美國加州設(shè)計中心工作8年后，弗朗茨加入通用汽車，參與設(shè)計了三款知名車型：龐蒂亞克Solstice、土星Sky以及歐寶GT。在這之后，他加入了馬自達北美設(shè)計中心擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)，在馬自達的工作期間發(fā)表Nagare概念車、Kabura概念車以及Furai概念車，這一系列的產(chǎn)品讓他在汽車設(shè)計領(lǐng)域擁有了自己的一片天地。

　　終于在2008年，在埃隆·馬斯克的力邀下，弗朗茨加入特斯拉汽車擔(dān)任特斯拉汽車的設(shè)計總監(jiān)，并在加入特斯拉9個月后便設(shè)計出了特斯拉的首款車：MODEL S。

“我設(shè)計的車是追求效率的”

　　“MODEL S是效率的化身，就像一位集優(yōu)雅體態(tài)和出色性能于一身的世界級運動員，內(nèi)在保持恒久的速度和狀態(tài)�！边@是弗朗茨先生和我見面后說的第一句話，對于這句話我當(dāng)時有些蒙，不過很快弗朗茨先生就給我解釋這句話的含義。

　　首先我們設(shè)計的是臺車，對于車來說能源消耗、車內(nèi)空間利用這些方面都是非常重要的，而且必須講究一個度，這個度把握好了整個車才是完美的。比如MODEL S車身設(shè)計，你可以看到幾乎沒有什么太多的線條，這樣做雖然讓我的工作變得簡單了些（說到這弗朗茨先生笑了一下，我能明白這是個“自黑”），但是這卻極大程度的方便了工業(yè)化生產(chǎn)，可以降低模具的制造費用，使得車輛的成本控制在較高的狀態(tài)。

　　說到成本控制，弗朗茨先生還和我們說到，你在MODEL S上可以看到很多奔馳的配置，這也是我們在設(shè)計時效率的一種體現(xiàn)，首先這些部件我們通過外購就減少了單獨設(shè)計的時間以及與生產(chǎn)商溝通的成本，這樣就可以加速車輛的研發(fā)以及生產(chǎn)時間，同時采用成熟的部件也可以最大化的降低零件匹配問題，因為所有的匹配都已經(jīng)被其他品牌做好了，我們要做的就是把它放在合適的位置就可以。

　　對于這種利用其他成熟車型零件是否會降低設(shè)計師在整個車型設(shè)計中的作用這個問題，弗朗茨似乎并不這么認(rèn)為。他說在設(shè)計MODEL S的時候很多零件是采用了其他成熟品牌通用的零件，這樣他和他的團隊就可以更好的利用結(jié)余下來的時間設(shè)計更有特點的地方。比如說那個可以伸縮的門把手，最終的設(shè)計大家也能看到，當(dāng)你靠近車門把手伸出而在行駛和鎖車的時候門把手縮回，不僅很有科技感，更可以在一定程度上降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)提高能耗，而提高能耗對傳電動車來說是尤為重要的。