● 奔馳M級（以下簡稱‘M級’或‘ML’）

　　奔馳ML一直是高端SUV中全能選手的最佳代表，在此前我們百萬SUV橫評中也取得了非常不錯的名次。經(jīng)過改款之后，目前ML共有四款不同的車型，三款不同的發(fā)動機可供選擇，四驅(qū)系統(tǒng)全系標(biāo)配且不同車型間結(jié)構(gòu)和性能并無不同。我們測試的則是車系中的頂配ML 400 4MATIC豪華型（下文簡稱ML）。

『測試車型：奔馳ML 400 4MATIC豪華型』 

　　ML的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)使用多片離合器式中央差速器為核心部件，分動箱內(nèi)的低速齒輪使其減速比達(dá)到2.93:1，在低速四驅(qū)模式下可以將扭矩放大將近三倍。前后橋輪間全部采用開放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引力控制系統(tǒng)）完成。

　　奔馳的多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON&OFFROAD package）擁有AUTO（自動）、SPORT（運動）、SNOW（雪地）、OFFROAD1（簡單越野）、OFFROAD2（復(fù)雜越野）、拖掛模式共5種駕駛模式可選。我們選擇OFFROAD2（復(fù)雜越野）模式進(jìn)行越野，同時按下LOW RANGE按鍵，使車輛進(jìn)入最強的低速四驅(qū)模式，此時中央差速器為鎖止。

- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

- 三組開放滑輪組測試

　　ML的四驅(qū)性能在此前的百萬SUV橫評中已經(jīng)得到了驗證，其性能表現(xiàn)幾乎無可挑剔，因此我們直接進(jìn)行難度最大的三組開放滑輪組測試。

　　ML通過平地三組滑輪組相當(dāng)輕松，4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引力控制系統(tǒng)）的輪間限滑能力很強，即便是自動模式下，輕微打滑之后，系統(tǒng)就能迅速介入，為三個打滑車輪提供強有力的制動，從而輕松通過。只有單獨前輪抓地和單獨后輪抓地兩種情況，其表現(xiàn)也基本沒有差異，具體實地越野測試請參考我們的此前的百萬SUV大橫評《終極較量！七款百萬級豪華SUV全面對比》。

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小結(jié)：

　　優(yōu)點：電子輔助制動系統(tǒng)效果明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)輪間限滑。
　　缺點：輪間限滑只能依靠電子輔助制動系統(tǒng)來實現(xiàn)，可靠性一般。

　　 我們不用懷疑奔馳在四驅(qū)技術(shù)方面的造詣，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)盡管只是一套基于多片離合式中央差速器的簡單結(jié)構(gòu)，但憑借4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引力控制系統(tǒng)），其脫困能力已經(jīng)接近完美，而且整套系統(tǒng)的易用性很高，幾乎不需要你做什么復(fù)雜的操作，自動模式下，它就足以應(yīng)付大部分戶外路況。