[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  近年來自主品牌的獨(dú)立研發(fā)能力不斷增強(qiáng)，許多廠家紛紛成立了各自的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，諸多新車型已摒棄了多年前采用國(guó)外成熟外觀設(shè)計(jì)逆向開發(fā)而來的做法，讓中國(guó)設(shè)計(jì)和中國(guó)制造又達(dá)到了全新的高度。如今已被納入上汽集團(tuán)旗下的MG品牌也在尋求自我開發(fā)的能力，通過在中國(guó)和英國(guó)的兩個(gè)研發(fā)中心開發(fā)出適合中國(guó)、并放眼全球的車型。在時(shí)間剛剛跨入2015年的時(shí)候，我們來到了位于上海安亭的MG上海設(shè)計(jì)中心，在這里看到了MG GS的量產(chǎn)版實(shí)車，以及將它從稿紙上的造型變?yōu)閷?shí)車的設(shè)計(jì)師——Anthony Williams-Kenny（為了文字表達(dá)方便，以下對(duì)其的稱呼均為Tony）。

● 設(shè)計(jì)師Tony是何許人也？

　　外籍設(shè)計(jì)師主導(dǎo)自主品牌汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)如今并不鮮見，就比如說今天我們對(duì)話的這位名叫Tony的設(shè)計(jì)師，他的全名叫Anthony Williams-Kenny（音譯為安東尼·威廉斯-肯尼），和國(guó)內(nèi)一樣，西方人名也會(huì)像我們也有大名小名之分一樣會(huì)分為書面語和口頭語兩種，Anthony一般用于書面語，但是如果私下關(guān)系好的話，大家都會(huì)用口頭語稱他為Tony。

　　 Tony畢業(yè)于英國(guó)考文垂大學(xué)，并分別獲得了運(yùn)輸設(shè)計(jì)學(xué)士學(xué)位（BA，Transport Design）和汽車設(shè)計(jì)碩士學(xué)位（MA，Automotive Design）。畢業(yè)后他便進(jìn)入當(dāng)時(shí)的MG英國(guó)公司工作，并先后擔(dān)任過MG全球藝術(shù)設(shè)計(jì)總監(jiān)、設(shè)計(jì)經(jīng)理等職務(wù)。隨著2005年上汽集團(tuán)收購(gòu)了MG品牌，Tony也隨之開始為上汽集團(tuán)工作，并擔(dān)任上汽集團(tuán)設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)總監(jiān)一職，工作至今也算是第十一個(gè)年頭了。為了更好地開展設(shè)計(jì)工作，Tony還舉家搬到中國(guó)生活。如今他大部分時(shí)間都是待在中國(guó)的，但是為了工作需要，也會(huì)經(jīng)常往返于中英兩地處理公務(wù)，算得上是個(gè)“空中飛人”了（注：“空中飛人”是對(duì)經(jīng)常乘坐飛機(jī)旅行的人的一種戲稱）。

● MG英國(guó)和中國(guó)設(shè)計(jì)中心和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：

　　MG在上海和英國(guó)伯明翰擁有兩個(gè)全球設(shè)計(jì)中心，并分別由邵景峰和Martin Uhlarik負(fù)責(zé)。其中位于上海的中國(guó)設(shè)計(jì)中心共有約150人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，而在位于伯明翰的英國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也有約40人。在MG GS的設(shè)計(jì)過程中，中國(guó)籍工作人員意味著MG GS設(shè)計(jì)過程中會(huì)大量考慮到中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣。

　　榮威550是Tony進(jìn)入上汽集團(tuán)之后設(shè)計(jì)的第一款車型，同時(shí)也是榮威品牌第一款完全自主研發(fā)的車型。正是由于它“第一”的身份，對(duì)榮威品牌未來的發(fā)展起著極其重要的作用，同時(shí)也是對(duì)由Tony主導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一次極大的考驗(yàn)。最終，我們于2008年等到了榮威550的正式上市。

● MG GS究竟是款怎樣的車型？

　　MG GS是上汽整合全球資源，在全新的SSA平臺(tái)（Scalable SUV Architecture，譯為可擴(kuò)展體系架構(gòu)SUV）上打造的新車型。根據(jù)官方提供的資料顯示，榮威品牌也會(huì)在該平臺(tái)上研發(fā)一款全新的SUV車型。未來還會(huì)有一款新能源SUV基于該平臺(tái)研發(fā)，至于它歸為哪個(gè)品牌，目前暫不清楚。

　　目前可以確定的是，基于SSA平臺(tái)的MG GS會(huì)首先搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩為350�！っ�，搭配一臺(tái)6速雙離合變速箱，從0加速到100km/h的不到8秒。未來還可能有一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配備在這款車型上。

　　在產(chǎn)品的立項(xiàng)之初，MG官方將這款車定位為一款“Grand SUV”車型，而這也正是車型被命名為GS的由來。Grand SUV直譯過來的意思就是“大SUV”，當(dāng)然作為一款定位已經(jīng)確定為緊湊型SUV的MG GS來說，這個(gè)“大”也只能體現(xiàn)在視覺層面上。此外，家族式的外觀設(shè)計(jì)以及運(yùn)動(dòng)感也是Tony不得不考慮的關(guān)鍵因素，從MG3開始，將左右大燈和MG LOGO相連的V型進(jìn)氣格柵便成為了MG家族式的前臉設(shè)計(jì)，這也為MG GS車頭的造型設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

● 靈感是積累出來的：

　　Tony表示，每一個(gè)設(shè)計(jì)師在前期開發(fā)階段都要從生活中汲取靈感用于新車的設(shè)計(jì)中。不過靈感不是自來水，擰開龍頭隨時(shí)都能有，往往都是不經(jīng)意間靈光一閃便有了獨(dú)特的設(shè)計(jì)。所以Tony無論何時(shí)都會(huì)隨身攜帶一個(gè)小本子，以便靈感來臨時(shí)好隨時(shí)記錄。Tony的助手表示，即使在與上汽領(lǐng)導(dǎo)開會(huì)的時(shí)候，Tony也會(huì)埋頭于筆記本中，不是在記錄領(lǐng)導(dǎo)的講話內(nèi)容，而是在自顧自畫畫呢。不知道這篇文章發(fā)布之后Tony會(huì)不會(huì)有更充分的理由在會(huì)議上開小差。

● MG GS車頭設(shè)計(jì)解讀：

　　確定了新車的設(shè)計(jì)方向，并且腦中和筆記本中都裝滿了各種“奇思妙想”之后，Tony和他的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)為這款車定下了初步的方案。首先他為這款新車賦予了三個(gè)關(guān)鍵詞：動(dòng)感（Dynamic）、時(shí)尚（Fashion）以及品質(zhì)（Quality）。根據(jù)之前的調(diào)查顯示，大部分中國(guó)消費(fèi)者在汽車的外觀設(shè)計(jì)上也有偏好，他們會(huì)更喜歡細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、整體設(shè)計(jì)成熟、圓潤(rùn)的車型，這些要點(diǎn)最終也都融入了MG GS的設(shè)計(jì)當(dāng)中。

　　目前歐洲的法規(guī)中日間行車燈已經(jīng)成為了強(qiáng)制要求配備的部件，在中國(guó)市場(chǎng)雖然沒有這個(gè)規(guī)定，但是我們?yōu)檫@款車也配備了該部件，并與前霧燈一起安置在車頭底部，給人更有“在路上”的感覺，即down the road。

　　然而棱面過多的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋給MG的制造工程師團(tuán)隊(duì)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，為了滿足實(shí)際生產(chǎn)的需要，機(jī)蓋在LOGO和前大燈周圍的造型進(jìn)行了無數(shù)次的修改，目前的最終造型是設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)與工程師團(tuán)隊(duì)“友好”協(xié)商的結(jié)果。在整個(gè)設(shè)計(jì)研發(fā)過程中，工程師團(tuán)隊(duì)也參與其中，幫助設(shè)計(jì)師逐步優(yōu)化設(shè)計(jì)，這樣的方式可比設(shè)計(jì)完之后交由工程師進(jìn)行評(píng)判后再修改初始設(shè)計(jì)的方式要高效許多。

● MG GS車身顏色究竟有幾種？

　　在車身顏色的選擇上，Tony表示由于這款車的主要消費(fèi)群體是年輕人，那么在車身顏色上也會(huì)選擇跳躍、抓人眼球的色彩供消費(fèi)者挑選。新車上市后我們會(huì)提供6-8種車身顏色，其中最基本的銀色、黑色以及白色依然會(huì)在保留名單中，鮮艷的橙色也確定會(huì)在第一時(shí)間與消費(fèi)者見面，并且將成為MG GS的主打色。至于其他顏色么......我只能對(duì)大家說敬請(qǐng)期待吧！

● MG GS側(cè)面和尾部設(shè)計(jì)解讀：

　　移步到車身側(cè)面，MG GS的車側(cè)造型圓潤(rùn)、飽滿，諸多棱線和轉(zhuǎn)角的設(shè)計(jì)讓這款新車增添了一絲硬朗的氣息。不過與那些注重雕塑造型的新車相比，MG GS并沒有在車身側(cè)面增添那些難以加工的車身腰線，通過沖壓簡(jiǎn)單增添的幾道線條也能為新車增添一些多層次的明暗效果。

　　不過在與Tony的溝通當(dāng)中，他表示在整個(gè)設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都沒有刻意追求所謂的“黃金分割比例”，車門與車窗高度的相對(duì)比例以及車身腰線的高度全憑設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)多年來的經(jīng)驗(yàn)決定。為了達(dá)到最理想的車身比例和造型，門框和腰線的高度經(jīng)過了設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的無數(shù)次調(diào)整，具體多少次連Tony自己也記不清了。

　　除了造型外，空氣動(dòng)力學(xué)和實(shí)用性在外觀設(shè)計(jì)上也需要體現(xiàn)。比如說車輛兩側(cè)的外后視鏡，如果造型設(shè)計(jì)不理想，這里的風(fēng)噪就會(huì)顯得非常嚴(yán)重。為了降低后視鏡上的風(fēng)阻，Tony為后視鏡外殼采用了內(nèi)厚外薄的設(shè)計(jì)，并通過數(shù)百小時(shí)的風(fēng)洞測(cè)試不斷優(yōu)化外殼上棱線的角度和長(zhǎng)度，從而使其達(dá)到最優(yōu)的空力效果。而在實(shí)用性上，融入側(cè)裙內(nèi)的踏板在造型和牢固度上是那些汽配城后裝的踏板無法比擬的，只是未來該配置是否會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，這得要產(chǎn)品規(guī)劃部門說了算了。

　　而在車尾設(shè)計(jì)上，除了符合整體風(fēng)格的明暗層疊后備廂蓋以及與前保險(xiǎn)杠相呼應(yīng)的磨砂黑后包圍之外，Tony也在后風(fēng)擋下方采用了熏黑設(shè)計(jì)，將尾燈融入這部分黑色區(qū)域，以提升尾部的整體感，同時(shí)也讓傾斜的后風(fēng)擋與幾乎垂直向下的車尾有了很好的銜接。

● 輪圈造型如何做到讓動(dòng)感和精致并重？

　　在輪圈的設(shè)計(jì)上，Tony走的是精致、動(dòng)感的路線。這款雙五幅式18英寸輪圈將成為未來MG GS高配車型上的標(biāo)準(zhǔn)配置。輪圈采用了銀+黑的撞色設(shè)計(jì)，這樣不僅能夠讓輻條在視覺上顯得更細(xì)，同時(shí)也顯得更加運(yùn)動(dòng)，有立體感。此外，配置較低的車型將會(huì)配備的是尺寸更小的鋁合金輪圈，造型預(yù)計(jì)將會(huì)與這款輪圈相似，只是雙色設(shè)計(jì)將會(huì)被取消。

● 編輯：MG GS上有中國(guó)設(shè)計(jì)元素嗎？Tony：不，我們沒打算在新車上融入中國(guó)元素。

　　除了我們已經(jīng)看到的這些細(xì)節(jié)外，Tony對(duì)外觀設(shè)計(jì)的理解并非只有這些。鑒于MG GS在設(shè)計(jì)期間中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)出的力是最大的，我們?cè)儐朤ony在這款車上是否帶有包含中國(guó)元素的設(shè)計(jì)，沒想到Tony給我們的回答是否定的。

　　Tony認(rèn)為目前中國(guó)汽車消費(fèi)者受到合資品牌汽車多年來的影響較深，所以他們的視野較為寬闊，對(duì)于汽車造型的偏好也有很大的不同。所以在做設(shè)計(jì)的時(shí)候，Tony并不會(huì)刻意通過某些獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓中國(guó)消費(fèi)者喜歡上這款車。而是在保證動(dòng)感、時(shí)尚的前提下，盡可能與工程師團(tuán)隊(duì)合作，提升產(chǎn)品的品質(zhì)，這里的品質(zhì)不僅包括產(chǎn)品質(zhì)量，也包括通過設(shè)計(jì)和選材提升消費(fèi)者的舒適度和對(duì)這款車的喜愛程度，這才是設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)關(guān)注的重點(diǎn)。

　　此外，由于在設(shè)計(jì)的不同階段都需要做比例模型，確認(rèn)車體的大概比例和造型，并繪制草圖等，整個(gè)設(shè)計(jì)過程中都會(huì)有制造方面的工程師參與，許多特別的設(shè)計(jì)都有可能會(huì)由于制造難度大、精度要求過高等原因被工程師要求調(diào)整，所以設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)也經(jīng)常更改設(shè)計(jì)，以達(dá)到滿足制造的要求。

● MG GS中控造型設(shè)計(jì)解讀：

　　在MG GS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上面，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是讓中控臺(tái)在視覺上顯得很寬，通過鋼琴黑飾板以及多起伏的線條設(shè)計(jì)在一定程度上形成了MG GS偏向于時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格。Tony表示，目前的最終成品是在無數(shù)種設(shè)計(jì)樣稿中挑選出來的，即使選定了最終的方案，無數(shù)次的修改和優(yōu)化也是必不可少的。

　　中控臺(tái)在預(yù)開發(fā)階段也提出了很苛刻的要求。首先就是要有時(shí)尚、動(dòng)感的造型，其次還要在視覺上能給人空間寬敞的感覺，當(dāng)然，優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)也是非常重要的考量指標(biāo)。所以在設(shè)計(jì)過程中，我們看到了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)繪制出了多幅內(nèi)飾效果圖（參見上圖中的小圖和下圖），雖然幾幅圖整體造型基本沒變，但在一些細(xì)節(jié)上的差別還是很明顯的。

　　和外觀造型一樣，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是通過繪制草圖→評(píng)審選圖→制作模型→無數(shù)次修改→制造樣件并確定造型的過程研發(fā)出來的。而在內(nèi)飾材料的選擇上，我們發(fā)現(xiàn)MG GS的中控臺(tái)依然為硬質(zhì)材料制造，Tony表示這是基于制造成本的考量而決定的，不過材質(zhì)的軟硬選擇并非設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，而是在中控臺(tái)頂端對(duì)反射光的抑制和表面紋理的處理上。

　　符合人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)也是內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。由于中控臺(tái)沒有采用偏向駕駛員的設(shè)計(jì)，為了讓主副駕駛座上的乘客都能便利地使用各種功能，中央扶手區(qū)的位置被整體抬高，空調(diào)按鍵面板也采用了大角度的傾斜設(shè)計(jì)。這些角度的確定是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和工程團(tuán)隊(duì)合作校核、改進(jìn)的結(jié)果。Tony表示，在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)可以說算得上是“精誠(chéng)合作”，工作也是相互影響的。

● 座椅及車內(nèi)空間設(shè)計(jì)分析：

　　考慮到國(guó)內(nèi)駕駛者在握擋把的方式上各有不同，在球頭的造型設(shè)計(jì)上都會(huì)考慮幾種不同的握法進(jìn)行參考。Tony說由于在擋把的造型設(shè)計(jì)上并沒有一個(gè)特別的標(biāo)準(zhǔn)，所以他會(huì)詢問設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所有職員在日常駕駛時(shí)的握法是怎樣的，最終發(fā)現(xiàn)使用上握式，即從頂端向下握住擋把的消費(fèi)者要更多一些。擋把后方布置的諸多按鈕離駕駛者最近，布置的也是自動(dòng)啟停、電子駐車等較為重要的功能。

　　座椅設(shè)計(jì)最基本的要點(diǎn)有兩個(gè)。一：坐著要舒服；二：看著要好看，當(dāng)然前者更加重要。在座椅的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)使用的是較為厚實(shí)的填充物材料，這帶來的首要問題就是坐感會(huì)比較硬。對(duì)此，Tony表示這樣的做法是為長(zhǎng)途駕車考慮的。較硬的座椅填充材料對(duì)腰背部的支撐性較好，可以延緩駕駛員的疲勞感。相反，如果采用柔軟的填充材料，剛坐進(jìn)去的時(shí)候確實(shí)會(huì)給人舒服、包裹性好的感覺，但是這樣帶來的問題就是疲勞感會(huì)很快襲來。

　　造型上的設(shè)計(jì)主要是在座椅上增加運(yùn)動(dòng)的元素，比如說靠背和坐墊兩側(cè)的突出部分，在其內(nèi)部增加了金屬骨架的設(shè)計(jì)，不僅造型運(yùn)動(dòng)，包裹性也能夠得到保證。椅面中部的多條縫線設(shè)計(jì)給人的感覺是緊實(shí)、上檔次，對(duì)消費(fèi)者的吸引力也會(huì)更大。

● 為什么仍然配備傳統(tǒng)的電動(dòng)天窗？

　　即將上市的MG GS將配備的是普通的電動(dòng)天窗，據(jù)在場(chǎng)的工程師透露廠商現(xiàn)在已經(jīng)將全景天窗納入計(jì)劃中，未來會(huì)有配備全景天窗的車型出現(xiàn)。而在儲(chǔ)物空間方面，為了能夠與后排靠背放倒后的高度齊平，后備廂地板和門檻下沿的高度都做了相應(yīng)的規(guī)劃，拿取重物會(huì)方便很多。

● 后備廂設(shè)計(jì)夠人性化嗎？

　　由于后備廂地板與備胎之間還存在很大的空隙，這部分空間自然要利用起來。于是設(shè)計(jì)師在這里增加了一個(gè)塑料儲(chǔ)物盒，并且采用了多個(gè)隔斷設(shè)計(jì)。當(dāng)后備廂遮物簾需要取下時(shí)，儲(chǔ)物格內(nèi)的特殊設(shè)計(jì)能夠?qū)⒃摬考�穩(wěn)妥地放置其中，確實(shí)相當(dāng)巧妙。

● 文章總結(jié)：

　　作為MG旗下首款自主研發(fā)的SUV，甚至可以說是MG自成立以來的第一款SUV車型，MG GS的誕生除了讓旗下產(chǎn)品更具有品牌特征的屬性外，同時(shí)也是為了提升品牌形象，并抓住年輕消費(fèi)者的口味。由于產(chǎn)品覆蓋率和研發(fā)周期的關(guān)系，先前的MG3和MG6車型對(duì)于快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)已略顯老態(tài)，而MG GT所沖擊的10-15萬元緊湊型車競(jìng)爭(zhēng)壓力又非常大，邁向全新領(lǐng)域的MG GS可以說是集團(tuán)的一項(xiàng)全新嘗試。在整個(gè)對(duì)話和設(shè)計(jì)講解的過程中，Tony表現(xiàn)出來的自信和健談都能表明他對(duì)這件作品充滿的信心，至于他的精心設(shè)計(jì)是否能像他預(yù)想的那樣猶如“蘿卜坑”一樣讓挑花了眼的消費(fèi)者感到滿意并喜歡上它，等這款車正式上市后，謎底便能揭開。（文/圖 汽車之家 朱力神 攝/對(duì)話協(xié)助：盛元珺）

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