[汽車之家 四驅(qū)詳解]  大家好，本期的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》由我來給大家講解，我們將一起解讀雪佛蘭車系的四驅(qū)系統(tǒng)。其實我們的測試方法挺適合“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”這名字，就是用滾輪“玩”一些四驅(qū)車型，看它們是有能力脫困，還是只能在上面滴溜溜地空“轉(zhuǎn)”。這次我們“玩”的雪佛蘭車系四驅(qū)系統(tǒng)包含TRAX創(chuàng)酷和科帕奇兩款車型，一起來看看它們的表現(xiàn)究竟如何。

● 雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷

　　TRAX創(chuàng)酷目前在售的有5個車型，廠商指導價涵蓋11.99萬元和16.39萬元的價格區(qū)間。車型屬于前驅(qū)平臺。搭載1.4T發(fā)動機，分別有手動和自動變速箱可供選擇，其中自動旗艦型帶有四輪驅(qū)動，我們本次測試的就是這款TRAX創(chuàng)酷自動四驅(qū)旗艦型。為了敘述方便，后面把它簡稱為創(chuàng)酷。

　　創(chuàng)酷的四驅(qū)系統(tǒng)是帶有多片離合器的適時四驅(qū)，在大部分時候是前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動部分在需要的時候選擇性介入，后軸的輪間則是和前輪一樣屬于開放式差速器。它在開放滾輪上能有如何表現(xiàn)，讓我們循序漸進開始。

● 前后軸動力分配測試

　　軸間動力分配測試倒是不難，只要是四驅(qū)車型，能按需順利接通軸間的多片離合器，就能讓動力傳遞到所需的驅(qū)動軸上。對于原生前驅(qū)車型來說，前軸測試甚至不依賴四驅(qū)系統(tǒng)就能直接通過。創(chuàng)酷在這個測試中順利過關。

● 交叉軸測試

　　交叉軸測試的難度稍微高了一些，在后軸傳動接通的基礎上，前后輪間限滑需要介入工作才能完成此項測試。對于前后差速器都是開放式的創(chuàng)酷來說，必須能讓電子系統(tǒng)介入鎖止?jié)L輪上的兩個車輪之一。創(chuàng)酷在這個測試中繼續(xù)順利過關，好吧，我們來個更難的。

● 單輪著地模式

　　如圖中所示，我們將創(chuàng)酷的三個車輪架在滾輪上，只有左后輪著地。此時只有這個距離發(fā)動機最遠的車輪能夠?qū)崿F(xiàn)有效傳動，是對四驅(qū)車型最苛刻的測試之一。

　　前輪在滾輪上打滑空轉(zhuǎn)，創(chuàng)酷很快接通了中央多片離合器將動力分配到后輪，然后由于開放差速器的存在，后軸的驅(qū)動力被悉數(shù)分到了滾輪上的右后輪。右后輪沒有采取制動措施，然后就這樣轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)……單左后輪著地宣告失敗。

　　然后我們更換了滾輪的分布，將右前輪放在地上，其余三個車輪在滾輪上滾動。此時車輛想要脫困，必須能有效將牽引力傳送到右前輪才可以。此時多片離合器傳到后輪的動力算是白瞎了，前軸由于開放差速器的原因，動力全在左前輪上空轉(zhuǎn)。此時只有依靠電子系統(tǒng)鎖死左前輪，才能讓車子在著地的右前輪驅(qū)動下順利脫困。

　　創(chuàng)酷呈三輪滾動狀態(tài)在滾輪上保持了幾秒鐘后，電子系統(tǒng)終于忍不住開始介入。在前輪撓地的尖叫聲中，創(chuàng)酷成功開下滾輪平臺，脫困成功。

● 測試視頻

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經(jīng)過測試后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點：在小型SUV上實現(xiàn)了很優(yōu)秀的四驅(qū)通過性能。
缺點：后單輪著地沒有通過是唯一遺憾，可能和原生前驅(qū)結(jié)構(gòu)導致的電子系統(tǒng)邏輯有關。

　　小個子創(chuàng)酷能順利使用一個前輪脫困的確讓我們感到很意外，這臺貌不驚人的小型SUV可能更多只是城市代步人士青睞的車型，四驅(qū)系統(tǒng)也僅在旗艦版提供而已。擁有如此優(yōu)秀的四驅(qū)能力，算是對得起“四驅(qū)旗艦型”的金字招牌和相對自動豪華版2萬元的差價，喜歡雪佛蘭品牌和更注重越野能力的朋友可以考慮下這款車。

● 雪佛蘭科帕奇

　　科帕奇在中型SUV中算是相對小眾的車型，分5座和7座版，四個可選配置涵蓋21.98萬元-26.38萬元價格區(qū)間�？婆疗娲钶d的是2.4L自然吸氣發(fā)動機，標配6擋手自一體變速箱，其中豪華版和旗艦版配有適時四驅(qū)，采用多片離合器傳動。

　　科帕奇的適時四驅(qū)采用多片式離合器傳動，和前面介紹的TRAX創(chuàng)酷類似。日常駕駛是前輪驅(qū)動，后驅(qū)在需要時選擇性介入……不講理論了，我們把車開上滾輪，真刀真槍的比劃，看看科帕奇的表現(xiàn)究竟如何。

● 軸間動力分配測試

　　科帕奇的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和同門的創(chuàng)酷基本相同，軸間分配依靠多片式離合器來實現(xiàn)。多片離合器正常工作，軸間分配就能順利進行，測試也就可以通過了。和創(chuàng)酷一樣，科帕奇在這個測試中也順利通過。

● 交叉軸測試

　　然后我們提高難度，開始進行交叉軸測試�？婆疗娴淖笄拜喓陀液筝喼�地，其余兩個車輪在滾輪上滾動。這個時候中央多片離合器閉合，但是前后軸的開放式差速器還是會將動力白白浪費到打滑的車輪上。此時如果能有相應的限滑動作，不論是機械的還是電子系統(tǒng)什么之類，對打滑的車輪進行有效限制，這樣或許就能讓科帕奇順利脫困。

　　結(jié)果很悲劇，科帕奇雖然成功將驅(qū)動力分配到了后軸上，前后軸一起開始驅(qū)動，但是兩個開放差速器貌似異常順滑，電子系統(tǒng)也是聽之任之，兩個滾輪上的車輪很好地詮釋了“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”中的“轉(zhuǎn)”字�？婆疗娴慕徊孑S測試宣告失敗。

● 單輪著地模式

　　交叉軸測試無法通過，單輪著地也是兇多吉少。首先是左后輪著地，其余三個車輪在滾輪上滾動。這次測試之前的創(chuàng)酷沒有通過，不知道科帕奇能否比創(chuàng)酷做得更好。

　　沒有辦法，三輪滾動的科帕奇只是偶爾小幅度向前聳動一下，但始終無法走下滾輪，單左后輪著地測試宣告失敗。

　　接下來我們試一下單前輪著地測試，單獨左前輪觸地，其它三個車輪在滾輪上滾動�？婆疗嬖俅问�敗了，電子系統(tǒng)沒有很好地介入，任憑滾輪上的右前輪在開放差速器的作用下高速空轉(zhuǎn)。

● 測試視頻

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經(jīng)過測試后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點：能夠快速地實現(xiàn)軸間動力分配，對于一般城市駕駛時遇到的濕滑路面安全性得到提升。
缺點：僅能實現(xiàn)軸間限滑，無法適應復雜的越野路況。

　　同為雪佛蘭陣營的產(chǎn)品，科帕奇的表現(xiàn)像是一個純粹的城市SUV，有前后軸分配的四驅(qū)系統(tǒng)可以滿足一般濕滑路面的牽引力，但行駛機構(gòu)無法在超過兩個車輪打滑時順利脫困，也就失去了許多復雜地貌的越野通過性。其實科帕奇本來作為一輛城市定位的SUV，向燃油經(jīng)濟性和環(huán)保妥協(xié)的2.4L的發(fā)動機也從側(cè)面證明了這個身份。所以我覺得不用太苛求它的越野能力，能順利通過多片離合器四驅(qū)系統(tǒng)，在雨雪天氣讓駕駛變得更安全，也就足夠了。

● 總結(jié)

　　雪佛蘭車系兩款四驅(qū)車型的測試到這里就告一段落。其實這兩款都是定位日常駕駛的城市SUV，并不是以越野能力為第一賣點。它們都使用了多片式離合在大部分時間斷開后軸傳動，也都使用了低成本的開放式差速器，搭配電子系統(tǒng)在需要時進行鎖止輔助。從結(jié)果來看創(chuàng)酷的四驅(qū)測試成績似乎更優(yōu)秀一些，算是個小驚喜，但也不必太過追捧。將眼光放遠一些的話，使用電子系統(tǒng)限滑，歸根結(jié)底也只是制動系統(tǒng)臨時“兼職”而已，就好像某些車型的電子限滑一樣只是應急的妥協(xié)方案，太過于依賴的話還會憑空增加制動系統(tǒng)的額外負擔，遠不如真正的限滑差速器或機械差速鎖止機構(gòu)來得穩(wěn)妥……話題有些扯遠了，希望本期的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》能讓您更了解雪佛蘭的四驅(qū)系統(tǒng)，也希望能對您有所幫助。（文/汽車之家 許云鶴，攝/崔升遠，視頻剪輯/姬振嘉，協(xié)助/李博旭）

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