● 雪佛蘭科帕奇

　　科帕奇在中型SUV中算是相對小眾的車型，分5座和7座版，四個可選配置涵蓋21.98萬元-26.38萬元價格區(qū)間�？婆疗娲钶d的是2.4L自然吸氣發(fā)動機，標配6擋手自一體變速箱，其中豪華版和旗艦版配有適時四驅，采用多片離合器傳動。

　　科帕奇的適時四驅采用多片式離合器傳動，和前面介紹的TRAX創(chuàng)酷類似。日常駕駛是前輪驅動，后驅在需要時選擇性介入……不講理論了，我們把車開上滾輪，真刀真槍的比劃，看看科帕奇的表現究竟如何。

● 軸間動力分配測試

　　科帕奇的四驅結構和同門的創(chuàng)酷基本相同，軸間分配依靠多片式離合器來實現。多片離合器正常工作，軸間分配就能順利進行，測試也就可以通過了。和創(chuàng)酷一樣，科帕奇在這個測試中也順利通過。

● 交叉軸測試

　　然后我們提高難度，開始進行交叉軸測試。科帕奇的左前輪和右后輪著地，其余兩個車輪在滾輪上滾動。這個時候中央多片離合器閉合，但是前后軸的開放式差速器還是會將動力白白浪費到打滑的車輪上。此時如果能有相應的限滑動作，不論是機械的還是電子系統(tǒng)什么之類，對打滑的車輪進行有效限制，這樣或許就能讓科帕奇順利脫困。

　　結果很悲劇，科帕奇雖然成功將驅動力分配到了后軸上，前后軸一起開始驅動，但是兩個開放差速器貌似異常順滑，電子系統(tǒng)也是聽之任之，兩個滾輪上的車輪很好地詮釋了“玩轉四驅”中的“轉”字�？婆疗娴慕徊孑S測試宣告失敗。

● 單輪著地模式

　　交叉軸測試無法通過，單輪著地也是兇多吉少。首先是左后輪著地，其余三個車輪在滾輪上滾動。這次測試之前的創(chuàng)酷沒有通過，不知道科帕奇能否比創(chuàng)酷做得更好。

　　沒有辦法，三輪滾動的科帕奇只是偶爾小幅度向前聳動一下，但始終無法走下滾輪，單左后輪著地測試宣告失敗。

　　接下來我們試一下單前輪著地測試，單獨左前輪觸地，其它三個車輪在滾輪上滾動。科帕奇再次失敗了，電子系統(tǒng)沒有很好地介入，任憑滾輪上的右前輪在開放差速器的作用下高速空轉。

● 測試視頻

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經過測試后，我們可以為這套四驅系統(tǒng)得出以下結論：
優(yōu)點：能夠快速地實現軸間動力分配，對于一般城市駕駛時遇到的濕滑路面安全性得到提升。
缺點：僅能實現軸間限滑，無法適應復雜的越野路況。

　　同為雪佛蘭陣營的產品，科帕奇的表現像是一個純粹的城市SUV，有前后軸分配的四驅系統(tǒng)可以滿足一般濕滑路面的牽引力，但行駛機構無法在超過兩個車輪打滑時順利脫困，也就失去了許多復雜地貌的越野通過性。其實科帕奇本來作為一輛城市定位的SUV，向燃油經濟性和環(huán)保妥協(xié)的2.4L的發(fā)動機也從側面證明了這個身份。所以我覺得不用太苛求它的越野能力，能順利通過多片離合器四驅系統(tǒng)，在雨雪天氣讓駕駛變得更安全，也就足夠了。

● 總結

　　雪佛蘭車系兩款四驅車型的測試到這里就告一段落。其實這兩款都是定位日常駕駛的城市SUV，并不是以越野能力為第一賣點。它們都使用了多片式離合在大部分時間斷開后軸傳動，也都使用了低成本的開放式差速器，搭配電子系統(tǒng)在需要時進行鎖止輔助。從結果來看創(chuàng)酷的四驅測試成績似乎更優(yōu)秀一些，算是個小驚喜，但也不必太過追捧。將眼光放遠一些的話，使用電子系統(tǒng)限滑，歸根結底也只是制動系統(tǒng)臨時“兼職”而已，就好像某些車型的電子限滑一樣只是應急的妥協(xié)方案，太過于依賴的話還會憑空增加制動系統(tǒng)的額外負擔，遠不如真正的限滑差速器或機械差速鎖止機構來得穩(wěn)妥……話題有些扯遠了，希望本期的《玩轉四驅》能讓您更了解雪佛蘭的四驅系統(tǒng)，也希望能對您有所幫助。（文/汽車之家 許云鶴，攝/崔升遠，視頻剪輯/姬振嘉，協(xié)助/李博旭）

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