[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  新一代奇駿的誕生似乎完全顛覆了“奇駿”這個(gè)名字在人們腦海中的印象，老款奇駿那副擅長(zhǎng)越野的硬漢形象似乎在新一代車(chē)型的面前全部化為云煙。其實(shí)，對(duì)于一輛SUV而言，越野遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是全部。身負(fù)“運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)”之名，就意味著，修煉一副SUV的底盤(pán)，需要全方位的能力，讓我們暫時(shí)放下對(duì)其越野方面的討論，看看新一代奇駿在底盤(pán)上究竟做了哪些功課吧。

● 低調(diào)的兩項(xiàng)“世界首次”應(yīng)用　　

　　早在開(kāi)發(fā)新一代的奇駿（P32R）時(shí)，日產(chǎn)就根據(jù)調(diào)研得到的消費(fèi)者需求，將底盤(pán)部分的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)放在了提升舒適性及增加駕駛輔助技術(shù)等方面。在底盤(pán)技術(shù)方面，工程師們?cè)跊](méi)有過(guò)多改動(dòng)硬件的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和制動(dòng)系統(tǒng)等等部分的協(xié)同控制就實(shí)現(xiàn)了最初開(kāi)發(fā)時(shí)輸入的目標(biāo)，于是便有了ARC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)、AEB主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助功能以及ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)。其中，前兩項(xiàng)功能是世界上量產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中首次使用，日產(chǎn)也為此在世界范圍內(nèi)申請(qǐng)了專利。

　　上述各項(xiàng)功能獨(dú)立的算法和程序都被統(tǒng)一納入底盤(pán)控制模塊當(dāng)中（IDM），由該模塊來(lái)負(fù)責(zé)與VDC（車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，即我們常說(shuō)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、CVT控制單元進(jìn)行通信，協(xié)調(diào)各部件的配合工作，可以說(shuō)，IDM就是新奇駿底盤(pán)的大管家。

● ARC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)：SUV的舒適性進(jìn)化

　　乘坐的舒適性是大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)的基本需求，對(duì)于奇駿這類(lèi)重心較高的SUV而言，遇到顛簸時(shí)，前后擺動(dòng)的幅度也往往比轎車(chē)更大，這對(duì)于車(chē)內(nèi)乘員的舒適性而言是個(gè)富有挑戰(zhàn)性的課題。最后，工程師們用了一種原理相當(dāng)簡(jiǎn)單的方法，就巧妙的解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　這套ARC系統(tǒng)的作用就是減少車(chē)身的顛簸，而實(shí)現(xiàn)這一目的并沒(méi)有使用復(fù)雜的技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ARC的實(shí)現(xiàn)是利用了車(chē)輛加速和制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生車(chē)身俯仰的原理（剎車(chē)點(diǎn)頭、加速抬頭），在車(chē)輛遇到顛簸路況時(shí)，控制系統(tǒng)便會(huì)根據(jù)檢測(cè)到的顛簸情況對(duì)車(chē)輛進(jìn)行輕微的加速或剎車(chē)控制，來(lái)抵消或減少路面對(duì)車(chē)身造成的俯仰，總體減少車(chē)身在顛簸路面上的縱向擺動(dòng)幅度，提升駕乘人員的舒適度�？�，僅僅是利用“剎車(chē)點(diǎn)頭、加速抬頭”這一特性，竟然可以被工程師拿來(lái)去改善車(chē)輛的舒適度，這是多好的創(chuàng)意！

　　當(dāng)然，如果你因?yàn)樗�的原理�?jiǎn)單且只使用單一種類(lèi)傳感器就認(rèn)為這套系統(tǒng)很簡(jiǎn)單的話，那就錯(cuò)了，正是因?yàn)閷?duì)硬件的依賴程度很低，它的程序和算法才變得非常復(fù)雜，要用單一的傳感器信息來(lái)判別車(chē)輛駛向凸起或坑洼的起伏程度，還要立刻確定發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)系統(tǒng)的介入程度，然后協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)系統(tǒng)工作。據(jù)工程師透露，最終的算法是經(jīng)歷了數(shù)據(jù)量龐大的模擬和上萬(wàn)公里的測(cè)試后才最終確認(rèn)的，這可不是一件容易的事。

● AEB主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助功能：讓彎道駕駛變輕松

　　一輛SUV在彎道中的功力是其底盤(pán)實(shí)力的最好展示，對(duì)應(yīng)彎道行駛的輔助技術(shù)自然也就成了奇駿必修的課程。AEB發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助功能正是針對(duì)彎道而生，這是奇駿的另一個(gè)“世界首次”應(yīng)用。它的功能正如其名，但它不僅依靠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制來(lái)輔助制動(dòng)，還同時(shí)結(jié)合了CVT變速箱速比的改變來(lái)提升制動(dòng)的效果，輔助制動(dòng)的效果更好。因?yàn)樾枰狢VT變速箱改變速比來(lái)達(dá)到效果，所以這一系統(tǒng)只在配備CVT的奇駿車(chē)型上裝備，手動(dòng)變速箱的車(chē)型上是沒(méi)有該功能的。

　　AEB功能根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器和車(chē)輪輪速傳感器的信息判斷車(chē)輛的行使?fàn)顟B(tài)，依靠CVT速比改變和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的控制對(duì)彎道中的車(chē)輛施以輔助制動(dòng)，這樣可以減少駕駛者踩踏剎車(chē)踏板的次數(shù)，使駕駛變得更加輕松。

● 彌補(bǔ)駕駛技能不足的ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)

　　ATC同樣是針對(duì)彎道駕駛而開(kāi)發(fā)的技術(shù)，如果說(shuō)AEB是為了讓駕駛更加輕松的話，那么ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)的作用，則無(wú)疑是為了彌補(bǔ)駕駛者技能的不足。

　　ATC使用的傳感器信息與AEB相同，通過(guò)對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器和車(chē)輪輪速傳感器信息的分析，ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)會(huì)通過(guò)剎車(chē)介入來(lái)調(diào)整車(chē)輛行駛方向，確保其軌跡能夠遵從駕駛者的意圖。比如它能幫助駕駛者面對(duì)車(chē)輛入彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足的情況，或者使車(chē)輛在出彎加速時(shí)行駛路線不會(huì)向外偏離。

　　相比前兩項(xiàng)技術(shù)而言，這一技術(shù)并不是奇駿的專屬，目前該技術(shù)已經(jīng)導(dǎo)入英菲尼迪的轎車(chē)系列當(dāng)中，另外歐洲的新逍客也同樣搭載了該技術(shù)。

『ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)同時(shí)也搭載在英菲尼迪Q50和新逍客等車(chē)型上�！�