[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  CROWN皇冠誕生于1955年1月，距今已經(jīng)超過(guò)59年。在這段并不短暫的時(shí)間里面，它已經(jīng)完成了十四代車型的演變。從1964年便開(kāi)始引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售的它，在2005年時(shí)由一汽豐田生產(chǎn)第十二代車型，至今在國(guó)內(nèi)的發(fā)展歷程也剛好跨越了半個(gè)世紀(jì)，早已成為一款家喻戶曉的豪華轎車�；蛟S生活要過(guò)得跌宕起伏才會(huì)精彩，一款車要經(jīng)得起跌宕起伏的發(fā)展過(guò)程才會(huì)成為經(jīng)典。事實(shí)上，這半個(gè)世紀(jì)皇冠在國(guó)內(nèi)的發(fā)展歷程并非都是順風(fēng)順?biāo)�的，尤其是幾位德系�?jìng)爭(zhēng)對(duì)手越漸強(qiáng)大的情況下，它的銷售情況完全陷入了困局。但隨著第十四代皇冠到來(lái)，這種局勢(shì)或許會(huì)被扭轉(zhuǎn)。

　　相比于第十三代皇冠，第十四代車型的變化顯而易見(jiàn)，里里外外的全面革新或許會(huì)成為它的競(jìng)爭(zhēng)資本。至于能否打好翻身仗，現(xiàn)在下定論還言之尚早。畢竟這有待市場(chǎng)的驗(yàn)證，而這個(gè)前提是獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。據(jù)悉，為了更加迎合中國(guó)消費(fèi)者的口味，它在研發(fā)之初就已經(jīng)在中國(guó)進(jìn)行了大量的調(diào)研，并把調(diào)研得到的結(jié)果融入到最終的成品設(shè)計(jì)上，即加入了本土化的設(shè)計(jì)元素。沒(méi)錯(cuò)！又是“本土化”這個(gè)很虛無(wú)飄渺的詞，一個(gè)問(wèn)十個(gè)人起碼有九種答案的詞。另外，它在市場(chǎng)定位上也做出了相應(yīng)的調(diào)整�，F(xiàn)在，我最關(guān)心的是第十四代皇冠如何詮釋“本土化”這個(gè)詞？它的設(shè)計(jì)思路又是什么？它的定位又發(fā)生了怎樣的變化？

　　所有的疑問(wèn)，全新一代皇冠的總工程師秋山晃先生以及外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)師池田先生將會(huì)為我們逐一解答。除此以外，他們還會(huì)為我們分享一些研發(fā)全新一代皇冠時(shí)的經(jīng)歷。

　　目前官方只給出了第十四代皇冠的兩組車身尺寸數(shù)據(jù)，一是車身長(zhǎng)度5020mm，二是軸距2925mm。可見(jiàn)，它的車身長(zhǎng)度相對(duì)上一代車型增加了15mm，但軸距沒(méi)變。眾所周知，加長(zhǎng)軸距已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，軸距越級(jí)而立的車型比比皆是。以中大型車定位的皇冠，軸距長(zhǎng)度實(shí)質(zhì)上與奔馳C級(jí)、寶馬3系Li這類中型車已經(jīng)相差無(wú)幾，與同級(jí)別的車型相比則是落后明顯。在這種情況下，廠方竟然沒(méi)有趁著皇冠換代的時(shí)機(jī)為其加長(zhǎng)軸距，這點(diǎn)難免讓人費(fèi)解。須知道皇冠已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)打拼了半個(gè)世紀(jì)之久，廠方對(duì)目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的情況可謂是了如指掌，到底是什么原因他們不為全新一代皇冠加長(zhǎng)軸距？

　　在面對(duì)這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，總工程師秋山晃先生給出了自己的見(jiàn)解。他坦誠(chéng)自己很早就知道中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于軸距長(zhǎng)度或者車內(nèi)乘坐空間很注重，不過(guò)考慮到第十四代皇冠與第十三代皇冠采用了相同的平臺(tái)，而目前在售的第十三代皇冠當(dāng)時(shí)是基于海外版皇冠MAJESTA（加長(zhǎng)版）打造而來(lái)，軸距其實(shí)已經(jīng)相對(duì)海外銷售的版本加長(zhǎng)了，實(shí)際的車內(nèi)乘坐空間完全滿足到皇冠的定位需求，因此第十四代皇冠再加長(zhǎng)軸距也沒(méi)有太大的必要。

　　另外，他認(rèn)為中國(guó)的消費(fèi)者很喜歡駕駛，現(xiàn)在的軸距長(zhǎng)度正好適合，乘坐空間以及駕駛感受都可以同時(shí)兼顧。在提到駕駛感受的時(shí)候，他補(bǔ)充了一句，雖然第十四代皇冠的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與第十三代皇冠相同，但其實(shí)后懸架的下擺臂已經(jīng)做了強(qiáng)化處理，在確保舒適性的同時(shí)，操控性會(huì)得到相應(yīng)的提升。

　　因?yàn)榈谑�四代皇冠的軸距與同級(jí)別車型相比沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)，再加上市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，因此早前有很多人都猜測(cè)它的定位將會(huì)降低，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是同級(jí)別的車型，而是奧迪A4L這類中型車。在談到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，坐在旁邊的秋山晃先生表示，這個(gè)猜測(cè)并不完全正確，他們確實(shí)把奧迪A4L這類中型車視為全新一代皇冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但全新一代皇冠還是完全按照著豪華中大型車的標(biāo)準(zhǔn)去研發(fā)的，在車身尺寸、整車的做工品質(zhì)、車內(nèi)的配置以及內(nèi)飾的質(zhì)感等方面一點(diǎn)不輸于奧迪A6L，或者寶馬5系Li。

『奧迪A6L、寶馬5系Li以及奔馳E級(jí)等中大型車仍是它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手』

　　除此以外，他們把第十四代皇冠的行駛特性調(diào)校得更加年輕化，這個(gè)主要是為了吸引更多的年輕消費(fèi)者，所以這一次把奧迪A4L這類中型車也視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)只是市場(chǎng)定位的一個(gè)概念性轉(zhuǎn)變。過(guò)往，皇冠在中國(guó)以及日本市場(chǎng)的消費(fèi)群體年齡都偏大，現(xiàn)在單單依靠這部分消費(fèi)群體的支撐并不利于皇冠的發(fā)展及銷量的提升，他們需要尋找更多年輕一代消費(fèi)者成為皇冠的車主。

『奧迪A4L、寶馬3系Li以及奔馳C級(jí)等中型車會(huì)成為它的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手』

　　除了剛才提到的以外，未來(lái)他們將會(huì)以一個(gè)合適的定價(jià)來(lái)提升全新一代皇冠的性價(jià)比，確保它可以得到一部分奧迪A6L這類中大型車的準(zhǔn)車主青睞。言外之意，未來(lái)全新一代皇冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不只是奧迪A6L這類相同級(jí)別的中大型車，還有像奧迪A4L這類中型車，未來(lái)它的定價(jià)很有可能在奧迪A6L與奧迪A4L之間。在對(duì)話過(guò)后，這個(gè)說(shuō)法得到了一汽豐田汽車公司公關(guān)部總監(jiān)馬春平女士的證實(shí)。

　　接著定位的話題，他給我解析了全新一代皇冠外形設(shè)計(jì)的由來(lái)。正如前面所言，全新一代皇冠的市場(chǎng)定位將會(huì)有所改變，它需要跟奧迪A4L這類相對(duì)年輕的中型車競(jìng)爭(zhēng)，那么讓設(shè)計(jì)變得更加年輕是勢(shì)在必行的事情。不過(guò)，考慮到皇冠是一款富有歷史底蘊(yùn)的豪華轎車，自第一代誕生至今，它給人的印象就是商務(wù)氣息濃厚、沉穩(wěn)大氣，這些元素同樣是不可缺少的。換句話說(shuō)，他們不僅需要把全新一代皇冠設(shè)計(jì)得更加年輕，而且還需要保留歷史傳承下來(lái)的經(jīng)典設(shè)計(jì)。他坦誠(chéng)，這是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)比較注重的地方，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了把這兩種風(fēng)格更好地融合起來(lái)，在工作上遇到了不少的困難。