[汽車之家 變速箱技術]  不久前，我們拆解了一臺馬自達創(chuàng)馳藍天2.0L汽油發(fā)動機。這款發(fā)動機通過電動VVT以及4-2-1排氣歧管等設計，實現(xiàn)了高負載工況下13:1的超高壓縮比奧托循環(huán)，這在行業(yè)內(nèi)實屬首創(chuàng)（點擊回顧《拆解創(chuàng)馳藍天2.0L發(fā)動機》）。然而創(chuàng)馳藍天技術并不僅僅局限于發(fā)動機，變速箱也是其中極為重要的部分。今天我們即將要拆解的就是創(chuàng)馳藍天6AT自動變速箱。這款創(chuàng)馳藍天自動變速箱的設計目標是在傳統(tǒng)自動擋變速箱平順易用的基礎上，實現(xiàn)更好的直接驅動感。究竟馬自達是如何做到的，請看本文的拆解分析。

◆ 創(chuàng)馳藍天變速箱特點簡述：

　　為了讓各位對創(chuàng)馳藍天發(fā)動機有一個更為感性的認識，推薦您觀看下面這個有趣的創(chuàng)馳藍天變速箱的介紹動畫短片。

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◆ 創(chuàng)馳藍天變速箱實物拆解：

　　實踐是檢驗真理的唯一標準，拆解是了解機械結構的最好方法。下面我們通過實際的拆解來進一步了解馬自達創(chuàng)馳藍天變速箱的內(nèi)部結構。

　　在實際拆解變速箱之前，我們先來看看該變速箱的齒比參數(shù)，用于對比的是使用在邁銳寶、君威、君越等車型上的通用6T40 6AT變速器。

　　從上面的對比表可以明顯看到馬自達創(chuàng)馳藍天變速箱齒輪箱前進擋相同擋位的齒比要比通用6T40的要小，但馬自達采用了一個主減速比更大的主減速器。最終通過計算可知了解到，馬自達2-3擋、4-5擋、5-6擋之間的齒比要比通用6T40要更為綿密一些，但兩者各前進擋的總減速比（注：汽車的總減速比等于傳動系各個減速比的乘積）相差不大。

液力變矩器剖析：

　　馬自達創(chuàng)馳藍天變速箱為打造出如手動擋變速箱一樣的直接驅動感，并提升傳動效率，降低發(fā)動機油耗，采用了一個較為特別的液力變矩器，下面我們就先來對其進行詳細剖析。

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　　創(chuàng)馳藍天自動變速箱采用了多片式鎖止離合器、減振性能更優(yōu)秀的扭轉減振器、體積更小的液力變矩器，提升了液力變矩器的鎖止范圍，讓車輛給人以更好的直接驅動感，同時提升了變速箱的傳動效率，降低了油耗。

齒輪箱拆解：

　　創(chuàng)馳藍天自動變速箱的齒輪箱內(nèi)部結構與傳統(tǒng)的自動變速箱大致相同，均采用多片離合器控制行星齒輪組進行傳動；但在結構細節(jié)上和傳統(tǒng)的自動變速箱稍有區(qū)別。下面我們對創(chuàng)馳藍天自動變速箱的齒輪箱進行拆解。

編輯總結：

　　經(jīng)過拆解，我們了解到創(chuàng)馳藍天自動變速箱是通過提高液力變矩器鎖止范圍來實現(xiàn)變速箱的直接驅動感并提升傳動效率的�；�于上述設計思路，創(chuàng)馳藍天變速箱采用了多片式鎖止離合器、減振性能更好的扭轉減振器以及更小巧的液力變矩器，這與傳統(tǒng)的自動變速箱有了較大的區(qū)別。而相較于馬自達在液力變矩器總成上作出的改變，該變速箱的齒輪箱設計則顯得更為傳統(tǒng)。

　　個人認為，馬自達創(chuàng)馳藍天自動變速箱在機械設計上傾向于使用傳統(tǒng)成熟的部件。通過在變速箱局部進行技術改進來使自動變速箱的性能與效率實現(xiàn)提升。當然，機械設計得再完美，也永遠離不開調校。馬自達對創(chuàng)馳藍天自動變速箱的調校也是業(yè)內(nèi)公認做得比較好的，無論是換擋邏輯、換擋速度、換擋平順性都可圈可點。對馬自達創(chuàng)馳藍天系列車型的試駕感受感興趣的朋友，也歡迎查看汽車之家的專業(yè)評測文章。（圖/文 汽車之家 常慶林 攝 汽車之家 常慶林 李博旭）

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