● 自主品牌的選擇

　　盡管有些自主品牌通過自身研發(fā)或收購已經(jīng)具備了生產(chǎn)自動變速箱的能力，但僅就CVT而言，除奇瑞、北汽已經(jīng)或即將具備生產(chǎn)能力，大多數(shù)自主品牌還需要采購成熟的產(chǎn)品。說到這里問題來了：自主品牌們通常會選擇誰的產(chǎn)品呢？比利時邦奇，這是一個對大多數(shù)消費(fèi)者都十分陌生的名字，但它卻與國內(nèi)目前主流的自主品牌如吉利、奇瑞、長安（新產(chǎn)品已經(jīng)與愛信進(jìn)行合作）、江淮、比亞迪、東風(fēng)柳汽等都有著密切的合作關(guān)系。確切的說，這些品牌曾經(jīng)或正在使用的CVT變速箱，都來自于邦奇。

　　盡管在國內(nèi)不那么有名，但邦奇也絕對算得上大有來頭，如果要追溯它的歷史，恐怕要回到1972年的荷蘭。那時候，首創(chuàng)雙V型橡膠帶式CVT的DAF公司已經(jīng)擁有了自己的CVT變速箱工廠，而這間工廠在1999年被著名的德國ZF（采埃孚）收購，專門生產(chǎn)CVT變速箱。這一時期的MINI、沃爾沃和MG等車型的CVT都來自ZF。2006年，比利時邦奇（Punch）集團(tuán)將ZF公司的CVT事業(yè)部收購，成立了邦奇?zhèn)鲃酉到y(tǒng)公司（Punch Powertrain），從此開始了獨(dú)立研發(fā)CVT變速箱的歷史。

　　目前，邦奇CVT的研發(fā)工作依然交給位于比利時圣特雷登的總部研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，而在中國江蘇南京，邦奇也成立了工廠和研發(fā)部門，在這里，邦奇主要生產(chǎn)VT2、VT3兩款成熟產(chǎn)品供給國內(nèi)的自主品牌車企，同時也可以進(jìn)行一些本地研發(fā)、標(biāo)定和售后服務(wù)。

　　除了邦奇以外，國內(nèi)還有一些獨(dú)立CVT生產(chǎn)廠家，比如位于湖南的江麓容大車輛傳動股份有限公司和重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司。其中江麓容大通過與博世技術(shù)合作，將于2015年推出全新的變速箱產(chǎn)品RDC16，一些自主品牌如眾泰、力帆和昌河鈴木等或?qū)⑵ヅ湓摴�司的CVT產(chǎn)品。

● 自主品牌選用最多的CVT變速箱

　　目前，邦奇南京工廠生產(chǎn)的VT2及其改進(jìn)型號CVT變速箱可以說是國內(nèi)自主品牌選用最多的CVT變速箱。它的特點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性較好、傳動效率較高，同時成本控制較為出色。因?yàn)樽畲筝斎?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩的關(guān)系，因此VT2更適合于搭載了1.6L及以下的緊湊型車或小型車。

　　VT2的特點(diǎn)之一就是使用濕式多片離合器代替了傳統(tǒng)的液力變矩器。這樣做的好處是可以降低重量、控制成本，同時多片離合器的響應(yīng)也更加直接。不過，這樣的結(jié)構(gòu)也會帶來一些不足：由于沒有了液力變矩器液力緩沖，而采用了多片離合器的硬性連接，因此理論上在選擇倒擋、空擋、前進(jìn)擋時會產(chǎn)生少許的沖擊感，舒適性稍有欠缺。

　　此外，針對扭矩更高的自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，邦奇也與廠家一起推出了VT2的改進(jìn)版本，通過對一些結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)以及夾緊力的調(diào)整，CVT就可以承受更大的扭矩。

● CVT變速箱的標(biāo)定

　　一臺變速箱從無到有，按照產(chǎn)品開發(fā)體系從最初的市場調(diào)研、信息收集直到最后的量產(chǎn)上市需要經(jīng)歷多個階段，而變速箱的標(biāo)定和耐久性測試則貫穿于整個開發(fā)體系的后期階段。對于CVT變速箱來說，錐輪對鋼帶的夾緊力、變速箱的換擋策略都是需要標(biāo)定的內(nèi)容。

　　變速箱的標(biāo)定是非常重要的，優(yōu)秀的標(biāo)定才能真正發(fā)揮出變速箱和發(fā)動機(jī)各自的優(yōu)勢。同時，標(biāo)定是一個復(fù)雜而重復(fù)性的工作，期間需要對每一個設(shè)定進(jìn)行不斷的修正，才能最終獲得最佳的方案。