[汽車之家 設(shè)計(jì)師傳記]  靴形的亞平寧半島以及西西里島、薩丁島孕育了但丁、達(dá)·芬奇、米開朗基羅、拉斐爾、伽利略等等偉大的詩人、藝術(shù)巨匠、科學(xué)家。阿爾卑斯山、勃朗峰、波河、加爾達(dá)湖這些美景不僅賦予了詩人、畫家無限靈感，也潛移默化地影響著汽車設(shè)計(jì)師。喬蓋托·喬治亞羅與馬賽羅·甘迪尼便是最成功的意大利汽車設(shè)計(jì)師，這兩位設(shè)計(jì)師在年輕時(shí)都曾默默無聞，不過都是被一個(gè)人慧眼識(shí)珠般的相中，并給與適合他們“生長(zhǎng)”的土壤，最終令喬治亞羅與甘迪尼設(shè)計(jì)出了眾多經(jīng)典車型，然而，喬治亞羅與甘迪尼間的摩擦日益嚴(yán)重，最終以喬治亞羅離開作為結(jié)局，成就喬治亞羅與甘迪尼的人就是我們今天的主角——博通。

　　博通的名字或許不如喬治亞羅與甘迪尼出名，不過提及這個(gè)工作室設(shè)計(jì)的那些車型，您一定不陌生。法拉利250GT、蘭博基尼Miura、阿斯頓·馬丁DB4等等。如果說這些經(jīng)典名車還不能喚起您的記憶，那么奇瑞A1、瑞麒G6這兩款車您應(yīng)該都曾見過。沒錯(cuò)，這些性格迥異、品牌不同的車型都出自博通公司。今天我們要講的故事就是關(guān)于博通先生，或者說是關(guān)于一對(duì)同叫博通的父子的故事，他們便是Giovanni Bertone（下文簡(jiǎn)稱老博通）和Giuseppe Bertone（下文簡(jiǎn)稱小博通）。

■ 戰(zhàn)火中誕生的嬰兒

　　也許熟識(shí)汽車設(shè)計(jì)歷史的人看到上面可能會(huì)產(chǎn)生一些疑惑，我們熟知的小博通先生其全名似乎是Nuccio Bertone。實(shí)則不然，小博通真名是Giuseppe Bertone，Nuccio則是喜歡他的親戚起的“小名”，大家也更喜歡稱呼他為Nuccio而非Giuseppe，最終Nuccio Bertone這個(gè)名字的知名度甚至蓋過了Giuseppe Bertone。

　　1914年7月4日，時(shí)年30歲的老博通在意大利北部城市都靈喜得次子Giuseppe Bertone（也就是小博通）。老博通當(dāng)時(shí)剛剛憑借自己努力，擁有一間修理和制造馬車的作坊。次子的誕生可以說是雙喜臨門。小博通似乎將“重演”無數(shù)設(shè)計(jì)師小時(shí)候的故事，那就是在和“車”有關(guān)的環(huán)境中長(zhǎng)大。

　　小博通降生時(shí)，老博通的馬車工匠作坊憑借良好的技術(shù)和信譽(yù)等口碑在都靈的修車作坊中脫穎而出，它便是意大利三大汽車設(shè)計(jì)室之一博通公司的前身。另外兩家的歷史則相對(duì)較短，沒錯(cuò)，它們便是由喬治亞羅打造的Italdesign、賓尼法利納家族擁有的賓尼法利納。

　　然而，小博通出生前1個(gè)月的薩拉熱窩事件成為了第一次世界大戰(zhàn)的導(dǎo)火索，整個(gè)歐洲迅速被戰(zhàn)火席卷。奧匈帝國(guó)向塞爾維亞宣戰(zhàn)，俄國(guó)隨后出兵援助，隨后，德、法、英三國(guó)相繼加入戰(zhàn)斗，意大利也不例外，它成為了同盟國(guó)的一員。戰(zhàn)爭(zhēng)不僅造成了人員、物質(zhì)的極大損失和破壞，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響也顯而易見。老博通的馬車工匠作坊亦是受害者，在第一次世界大戰(zhàn)中被迫關(guān)張。也就是說，小博通的童年沒有按照我們預(yù)想的那樣無憂無慮。

　　好在戰(zhàn)爭(zhēng)并未持續(xù)多久，1年后意大利“倒戈”加入?yún)f(xié)約國(guó)陣營(yíng)。于是，在戰(zhàn)爭(zhēng)末期，老博通的公司重新掛牌，不過，發(fā)展方向從和馬車相關(guān)業(yè)務(wù)調(diào)整為汽車，更幸運(yùn)的是，其與當(dāng)時(shí)都靈最大的兩個(gè)汽車制造商菲亞特、藍(lán)旗亞都建立了密切的合作關(guān)系。這個(gè)時(shí)候，老博通的公司接到了第一份重要的生產(chǎn)合同,即設(shè)計(jì)菲亞特Spider SPA 23S。此時(shí)的汽車造型與馬車相比沒有顯著區(qū)別，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車并沒有過多的造型設(shè)計(jì)，全部設(shè)計(jì)思路均有工程師負(fù)責(zé)，直至1927年，哈利·厄爾將LaSalle帶到世人眼前，從此，汽車造型中引入了美學(xué)設(shè)計(jì)。

■ 20世紀(jì)20-30年代

　　菲亞特Spider SPA 23S的成功令博通公司和意大利主流車企全部展開了合作，在那個(gè)時(shí)代，都靈就是世界汽車界的中心，隨著設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，博通公司的實(shí)力逐漸雄厚。公司的不斷壯大，令老博通十分欣喜，他迫切希望兒子能助其一臂之力。因此，老博通為兒子規(guī)劃了一條與繼承家族產(chǎn)業(yè)，或者說與手工業(yè)完全不同的行業(yè)，那就是金融業(yè)。

　　正當(dāng)公司發(fā)展蒸蒸日上之時(shí)，1929年10月24日，大洋彼岸的美國(guó)爆發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，在歷經(jīng)10年的大牛市后，美國(guó)金融界崩潰了，股票一夜之間從頂端跌入深淵。股指從363最高點(diǎn)跌至40.56點(diǎn)才宣告見底，最大跌幅超過90%，這場(chǎng)金融危機(jī)逐漸轉(zhuǎn)化為全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，不少顯赫一時(shí)的意大利汽車設(shè)計(jì)公司在這段時(shí)間內(nèi)消失在世人視線之中，從此再無音訊，博通公司的處境亦不樂觀，這場(chǎng)席卷全球的金融風(fēng)暴，動(dòng)搖了老博通心中希望兒子在金融業(yè)大展拳腳，助其一臂之力的想法。

■ 小博通加入公司

　　中國(guó)有句俗話叫時(shí)勢(shì)造英雄，如果沒有1929年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，小博通也許會(huì)成為一名經(jīng)濟(jì)學(xué)家。歷史沒有如果，小博通在其19歲時(shí)放棄了都靈大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)，轉(zhuǎn)而投身到父親創(chuàng)辦的公司，加入汽車設(shè)計(jì)、制造行業(yè)，從此開始了半個(gè)多世紀(jì)的與車有關(guān)的生涯。

　　兩年后，小博通進(jìn)入公司管理層。他選用一個(gè)形似音符，同時(shí)是“Bertone”單詞第一個(gè)字母小寫形式“b”的圖案作為博通設(shè)計(jì)公司的標(biāo)識(shí)。這個(gè)標(biāo)識(shí)歷經(jīng)1個(gè)多世紀(jì)，都沒有發(fā)生過多改變。同賓尼法利納類似，在博通公司設(shè)計(jì)的不少車型上，也都可以在車身、內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上找到博通公司這個(gè)標(biāo)識(shí)。

　　在公司經(jīng)營(yíng)管理方面，受到大洋彼岸的美國(guó)品牌凱迪拉克影響，博通公司也在逐漸強(qiáng)化汽車設(shè)計(jì)在車輛研發(fā)中的比重，另一方面，博通公司在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域之外，開始涉及車輛制造。在公司所在地附近設(shè)置了工廠，開始小范圍生產(chǎn)公司設(shè)計(jì)的汽車。

■ 公司轉(zhuǎn)型

　　小博通進(jìn)入公司后，公司進(jìn)入了平緩的發(fā)展期，在這個(gè)時(shí)代，博通公司的代表作是菲亞特527 Ardita 2500與藍(lán)旗亞Aprilia, 這兩輛車的造型與此前偏向馬車的造型相比，線條更流暢，并且不失實(shí)用性，其中的細(xì)節(jié)令當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者驚為天人，同時(shí)也促使博通公司的產(chǎn)品更加受到廣大評(píng)論家和汽車愛好者的推崇。

　　不過，好景不長(zhǎng)。1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。這次戰(zhàn)爭(zhēng)的慘烈程度、覆蓋地域之廣泛、影響程度遠(yuǎn)勝第一次世界大戰(zhàn)。此時(shí)的博通同意大利大多數(shù)的汽車廠和汽車設(shè)計(jì)公司一樣進(jìn)行了轉(zhuǎn)產(chǎn)。小博通在這個(gè)時(shí)期設(shè)計(jì)了大量的軍用車輛，其中最著名的便屬1940年的菲亞特救護(hù)車。

　　直至二戰(zhàn)結(jié)束，歐洲工業(yè)緩慢復(fù)蘇。博通再次回到了民用汽車的設(shè)計(jì)中來，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束不久，人們對(duì)于車輛的需求仍舊以實(shí)用為主，但博通依舊堅(jiān)持設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)型車。為了推廣運(yùn)動(dòng)型車，老博通親自上陣，駕駛多輛賽車參賽,其中還有他親手打造的菲亞特500 barchetta。

　　在博通公司早期歷史中，無論是戰(zhàn)后的恢復(fù)期，還是經(jīng)濟(jì)危機(jī)剛剛好轉(zhuǎn)，公司的設(shè)計(jì)重心都在運(yùn)動(dòng)型車上，桀驁不馴的性格似乎正是意大利人的寫照。然而，這樣過于專注的“性格”似乎不利于公司的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展。

■ 屢遇坎坷的博通公司

　　歷經(jīng)兩次世界大戰(zhàn)以及經(jīng)濟(jì)危機(jī)，令博通公司處境不佳，戰(zhàn)敗的意大利沒人能買得起大型汽車，此時(shí)通貨膨脹、經(jīng)濟(jì)日益惡化困擾著大多數(shù)人，小博通作為一個(gè)經(jīng)營(yíng)者此時(shí)清醒的意識(shí)到公司經(jīng)營(yíng)方向需要轉(zhuǎn)變，公司需要與世界上其它國(guó)家的廠商合作，同時(shí)還需制造價(jià)格更為低廉的汽車。于是，博通父子用兩臺(tái)MG車型底盤組成了一輛小轎車、一輛敞篷汽車，并用不多的經(jīng)費(fèi)在都靈汽車展上租了一個(gè)小攤位進(jìn)行展示，這一舉措收到奇效。

　　在這次車展中，美國(guó)芝加哥富商Arnolt看中了博通父子的設(shè)計(jì)，這位MG車迷及美國(guó)中西部最大的MG代理商馬上與博通公司簽訂了200臺(tái)車的購(gòu)買協(xié)議，不過要掛上“Arnolt MG”的牌子在美國(guó)銷售。這對(duì)于正處于財(cái)政困難的博通公司來說，無異于雪中送炭，協(xié)議很快簽訂。經(jīng)過此次事件后，老博通肯定了兒子的經(jīng)營(yíng)實(shí)力，放心的將公司管理權(quán)交予小博通，從此博通公司也進(jìn)入了新時(shí)代。

■ 20世紀(jì)50年代

　　MG車型的成功為博通帶來了阿爾法羅密歐的訂單，小博通乘熱打鐵完成了Giulietta系列造型設(shè)計(jì)。其在1954年的都靈車展展出，計(jì)劃量產(chǎn)1000輛，事實(shí)上在1954年到1965年之間,大約生產(chǎn)了接近4萬輛。與阿爾法羅密歐的合作啟發(fā)了博通的設(shè)計(jì)思路，為他隨后推出利用空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的著名概念車B.A.T.奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　隨著20世紀(jì)中葉，美蘇兩國(guó)對(duì)于太空白熱化的爭(zhēng)奪，外太空生活的幻想深刻影響了各個(gè)行業(yè)。在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，大部分美國(guó)品牌車型外觀都出現(xiàn)了模仿宇宙飛船或者飛行器的設(shè)計(jì)思路，高高聳立的“尾鰭”不僅是特立獨(dú)行的表現(xiàn)，還成為了一種流行在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的浪潮。就連大洋彼岸的設(shè)計(jì)之都——意大利也多少受到了這方面的影響。

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　　在Giulietta系列車型設(shè)計(jì)過程中，小博通再次接到了阿爾法羅密歐品牌希望其設(shè)計(jì)未來概念車的任務(wù)，小博通在汲取Giulietta設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)后，與Franco Scaglione協(xié)力合作，設(shè)計(jì)出了B.A.T.系列概念車，其造型上應(yīng)用的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超同時(shí)代作品，雖然這個(gè)系列的車型并未量產(chǎn)，不過其引領(lǐng)了一段時(shí)間內(nèi)的車身設(shè)計(jì)，歐洲媒體將其喻為影響后世車輛造型設(shè)計(jì)的里程碑之作。

　　1957年,博通公司位于都靈市中心Peschiera大道上的生產(chǎn)車間已經(jīng)不能滿足公司需求了，因此小博通選擇在都靈市郊Grugliasco鎮(zhèn)建設(shè)新工廠，該工廠最終在2年后竣工，有大約550名員工在這里進(jìn)行制造工作。

■ 僅做設(shè)計(jì)師還不夠，我要做伯樂！

　　不知道小博通是否曾了解過中國(guó)歷史，如果研究過的話，我想他一定很崇拜伯樂這個(gè)人。因?yàn)樾〔┩ㄔ谟米约旱膶?shí)際行動(dòng)證明著自己慧眼識(shí)珠、善于發(fā)現(xiàn)人才的能力。

　　20世紀(jì)50年代末，博通設(shè)計(jì)公司在都靈已經(jīng)小有名氣，此時(shí)一位21歲的菲亞特設(shè)計(jì)師將自己幾幅設(shè)計(jì)作品交給朋友，希望通過朋友的關(guān)系將設(shè)計(jì)圖交給博通公司，以此謀得職位。小博通看完設(shè)計(jì)后認(rèn)為這些設(shè)計(jì)不可能出自一個(gè)毛頭小伙子，打算找機(jī)會(huì)刁難這位小設(shè)計(jì)師。

　　在博通刁難他前，他主動(dòng)承接了一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，一個(gè)驚世駭俗的設(shè)計(jì)作品就此誕生，一個(gè)未來將改變汽車設(shè)計(jì)走向的“新星”正在冉冉升起。這款設(shè)計(jì)作品就是大名鼎鼎的1963年款，雪佛蘭Corvair Testudo概念車，而設(shè)計(jì)這個(gè)作品的毛頭小伙子的名字叫Giorgetto Giugiaro，我們習(xí)慣叫他喬蓋托·喬治亞羅。

　　雖然Corvair Testudo最終沒有量產(chǎn)，但其造型影響深遠(yuǎn)，相信后來許多設(shè)計(jì)師都曾在這款車上找到靈感，雪佛蘭Corvair Testudo概念車的成功讓他的才華得到博通賞識(shí)，博通將他納為弟子并將改款阿爾法羅密歐2000項(xiàng)目交付給喬治亞羅。后來，這款車型同樣在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上引起廣泛的轟動(dòng)，出色的工作讓博通決定重用他。

　　此后，喬治亞羅在博通公司設(shè)計(jì)出了瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓·馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS等車型。此前，我們已經(jīng)對(duì)喬治亞羅先生傳奇的設(shè)計(jì)經(jīng)歷進(jìn)行過解讀，如果您對(duì)這段歷史感興趣，不妨點(diǎn)擊《設(shè)計(jì)師傳記（2）世紀(jì)大師—喬治亞羅》閱讀。此后，喬治亞羅在博通創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的跑車，頗受高級(jí)車消費(fèi)者的歡迎。不過如此“成功”的他只為博通服務(wù)了6年便選擇離開，加入另一間著名工作室GINA。談及原因，除了GINA給出了更優(yōu)厚的條件外，坊間流傳更重要的原因是喬治亞羅與博通另一位得意門生存在著不可調(diào)和的矛盾。

　　與喬治亞羅慣用流暢曲線不同，這位博通的得意門生則偏愛直線。著名建筑設(shè)計(jì)師安東尼奧·高迪曾經(jīng)說過“直線屬于人類，曲線屬于上帝”，這句話我想不適用于博通的這位得意門生，因?yàn)樗�筆下的直線是活的、有性格的。沒錯(cuò)，博通的這位得意門生就是Marcello Gandini（馬塞羅·甘迪尼）。

　　甘迪尼與喬治亞羅同年出生，父親是管弦樂隊(duì)的指揮，從不參加車展，也從不參與企業(yè)的公關(guān)活動(dòng)，為人內(nèi)斂的甘迪尼內(nèi)心卻有著狂野的一面。1963年，甘迪尼25歲，他向當(dāng)時(shí)大名鼎鼎的小博通表達(dá)了想進(jìn)入博通團(tuán)隊(duì)的意向， 

　　在資料中，我們可以看到甘迪尼在進(jìn)入博通設(shè)計(jì)公司后的3年時(shí)間內(nèi)，并未展現(xiàn)出過人的才華，甚至于眾多資料中甚至找不到甘迪尼進(jìn)入博通初期的作品，這一切或許令進(jìn)入博通時(shí)受到“刁難”的喬治亞羅心生不滿，二者逐漸不相往來。不過，歷史證明甘迪尼此時(shí)似乎處于積累期，1966年，由甘迪尼設(shè)計(jì)的Miura在日內(nèi)瓦車展上亮相，立即以前衛(wèi)優(yōu)美的造型博得世人的瘋狂喜愛，在人們強(qiáng)烈的呼聲下，1年后的1967年，Miura量產(chǎn)。

　　Miura的巨大成功僅僅是甘迪尼爆發(fā)的序曲，1971年，還是日內(nèi)瓦車展，甘迪尼帶來了他的新作品，一個(gè)可以被稱為將原本理性甚至呆板的汽車設(shè)計(jì)帶到了一個(gè)新的境界的跑車——Countach。甘迪尼先生已經(jīng)走進(jìn)過我們的設(shè)計(jì)師傳記文章，如果您對(duì)這位大師感興趣，不妨點(diǎn)擊《設(shè)計(jì)師傳記(4) 成就蘭博基尼的甘迪尼》閱讀。

　　隨著時(shí)間的流逝，喬治亞羅與甘迪尼之間的矛盾逐漸加深，兩位設(shè)計(jì)大師甚至在公開場(chǎng)合都不愿站在一起，他們的恩師小博通將這一切看在眼里，并未調(diào)停，因?yàn)樵谒�的心里開始更為喜歡設(shè)計(jì)風(fēng)格與自己相似的甘迪尼，這更加重了甘迪尼與喬治亞羅間的不和諧，最終，喬治亞羅選擇離開。此后，27歲的甘迪尼立刻成為博通最為得意的弟子，并為博通公司工作了14年。

　　盡管結(jié)局不是很美好，但喬治亞羅對(duì)于博通的知遇之恩仍舊心存感激，他曾經(jīng)這樣說：“我永遠(yuǎn)感激和佩服Nuccio，因?yàn)樗�敢于�?duì)我這個(gè)20歲名不見經(jīng)傳的年輕人委以重任，我才得以施展所長(zhǎng)”。

■ 20世紀(jì)70年代

　　如果說，20世紀(jì)50、60年代，博通公司處于輝煌時(shí)期，那么時(shí)間剛剛進(jìn)入70年代，博通公司便開始走“下坡路”，首先是1972年，吉奧瓦尼也就是我們所說的老博通去世。隨后，1979年，博通最得意的弟子甘迪尼選擇離開，這宣告了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)十多年的時(shí)代結(jié)束了。整個(gè)博通的設(shè)計(jì)風(fēng)格掌握在新的首席設(shè)計(jì)師馬克·德尚（MarcDeschamps）手中。自德尚成為首席之后，蘭博基尼的量產(chǎn)超級(jí)跑車再也沒有讓博通公司設(shè)計(jì)。受實(shí)用主義浪潮的影響，博通也更多地參與低端車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。自此，一向“追求風(fēng)格”的博通開始趨于“沒落”。

■  晚年時(shí)光

　　當(dāng)歷史進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界各大汽車廠商逐步建立起自己的設(shè)計(jì)部門，有的設(shè)計(jì)部門實(shí)力甚至可以與博通這樣的專業(yè)公司相比甚至超越博通公司。博通公司再次為生存而戰(zhàn)，不過，這個(gè)時(shí)期其鮮有優(yōu)秀作品，稱的上廣為世人所知的就是雪鐵龍XM。

　　出生于1914年的小博通此時(shí)已進(jìn)入晚年，這段時(shí)間內(nèi)他的大部分時(shí)間都放在講學(xué)上，其被許多國(guó)家大學(xué)均授予其榮譽(yù)學(xué)位。在這些講座中，他總結(jié)道“想象力是博通汽車設(shè)計(jì)理念的原點(diǎn)，優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師未必都需要經(jīng)過專業(yè)教育，但想象力和理想?yún)s要占據(jù)相當(dāng)重要的位置”。

■ 后記

　　通常情況，那些已逝世設(shè)計(jì)師的故事在此就會(huì)結(jié)束，但是，我們的故事還未完結(jié)，或者說博通公司的故事還并未完結(jié)，在小博通逝世后，博通公司仿佛失去了“靈魂”，并陸續(xù)傳出公司瀕臨破產(chǎn)的傳聞，2009年由于現(xiàn)金周轉(zhuǎn)問題，博通將旗下汽車生產(chǎn)部門（Carrozzeria Bertone）和位于意大利都靈的工廠一并轉(zhuǎn)讓給菲亞特集團(tuán)，以緩解自身債務(wù)壓力。

　　2011年，由于公司債務(wù)壓力不斷擴(kuò)大，博通公司甚至不得不將收藏的多款經(jīng)典車型拍賣，但這對(duì)于博通龐大的資金壓力簡(jiǎn)直是杯水車薪。雖然中國(guó)多家汽車生產(chǎn)企業(yè)在2013年對(duì)博通注資約2000萬歐元，但這仍然無法緩解博通自身的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。據(jù)英國(guó)AUTOCAR報(bào)道，博通曾經(jīng)裁員160名員工，許多員工長(zhǎng)達(dá)半年沒有領(lǐng)到薪水，公司自身出現(xiàn)的種種問題加之大部分車企都建立了成熟、強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，使得博通公司的生存空間越來越少，最終，博通公司于今年宣布破產(chǎn)。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)我合上博通先生的傳記時(shí)，出現(xiàn)在我腦中的并不是一個(gè)極富靈感的設(shè)計(jì)師形象，而是一個(gè)低調(diào)、沉穩(wěn)的恩師造型。在博通先生的設(shè)計(jì)師旅程中，創(chuàng)作驚世駭俗的車型似乎并不是他的最愛，挖掘出隱藏在茫茫眾生中的“千里馬”喬治亞羅與甘迪尼，想必才是博通先生這一生最得意的事情。不過，喬治亞羅與甘迪尼的離開最終成為博通公司喪失“個(gè)性”，走向低谷的重要原因。

　　今年年初，當(dāng)我們得知博通公司倒閉時(shí)，感受到的更多的是惋惜。不過，這樣一家“百年老店”在進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年之初轟然倒臺(tái)，其并非偶然。20世紀(jì)80年代起，大部分車企建立起了更為強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，這嚴(yán)重?cái)D占了博通這樣的設(shè)計(jì)公司的市場(chǎng)。另一方面，在賓尼法利納不遺余力的為中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)設(shè)計(jì)車型之時(shí)，博通對(duì)于這部分新興市場(chǎng)重視不夠，錯(cuò)過了再次“爆發(fā)”的絕佳時(shí)機(jī)，最終落得此番田地。博通先生的兩位愛徒如今也已接近封筆狀態(tài)，更是令人唏噓不已。（文/汽車之家 唐朝 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）