■ 僅做設(shè)計(jì)師還不夠，我要做伯樂(lè)！

　　不知道小博通是否曾了解過(guò)中國(guó)歷史，如果研究過(guò)的話，我想他一定很崇拜伯樂(lè)這個(gè)人。因?yàn)樾〔┩ㄔ谟米约旱膶?shí)際行動(dòng)證明著自己慧眼識(shí)珠、善于發(fā)現(xiàn)人才的能力。

　　20世紀(jì)50年代末，博通設(shè)計(jì)公司在都靈已經(jīng)小有名氣，此時(shí)一位21歲的菲亞特設(shè)計(jì)師將自己幾幅設(shè)計(jì)作品交給朋友，希望通過(guò)朋友的關(guān)系將設(shè)計(jì)圖交給博通公司，以此謀得職位。小博通看完設(shè)計(jì)后認(rèn)為這些設(shè)計(jì)不可能出自一個(gè)毛頭小伙子，打算找機(jī)會(huì)刁難這位小設(shè)計(jì)師。

　　在博通刁難他前，他主動(dòng)承接了一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，一個(gè)驚世駭俗的設(shè)計(jì)作品就此誕生，一個(gè)未來(lái)將改變汽車設(shè)計(jì)走向的“新星”正在冉冉升起。這款設(shè)計(jì)作品就是大名鼎鼎的1963年款，雪佛蘭Corvair Testudo概念車，而設(shè)計(jì)這個(gè)作品的毛頭小伙子的名字叫Giorgetto Giugiaro，我們習(xí)慣叫他喬蓋托·喬治亞羅。

　　雖然Corvair Testudo最終沒(méi)有量產(chǎn)，但其造型影響深遠(yuǎn)，相信后來(lái)許多設(shè)計(jì)師都曾在這款車上找到靈感，雪佛蘭Corvair Testudo概念車的成功讓他的才華得到博通賞識(shí)，博通將他納為弟子并將改款阿爾法羅密歐2000項(xiàng)目交付給喬治亞羅。后來(lái)，這款車型同樣在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上引起廣泛的轟動(dòng)，出色的工作讓博通決定重用他。

　　此后，喬治亞羅在博通公司設(shè)計(jì)出了瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓·馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS等車型。此前，我們已經(jīng)對(duì)喬治亞羅先生傳奇的設(shè)計(jì)經(jīng)歷進(jìn)行過(guò)解讀，如果您對(duì)這段歷史感興趣，不妨點(diǎn)擊《設(shè)計(jì)師傳記（2）世紀(jì)大師—喬治亞羅》閱讀。此后，喬治亞羅在博通創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的跑車，頗受高級(jí)車消費(fèi)者的歡迎。不過(guò)如此“成功”的他只為博通服務(wù)了6年便選擇離開(kāi)，加入另一間著名工作室GINA。談及原因，除了GINA給出了更優(yōu)厚的條件外，坊間流傳更重要的原因是喬治亞羅與博通另一位得意門(mén)生存在著不可調(diào)和的矛盾。

　　與喬治亞羅慣用流暢曲線不同，這位博通的得意門(mén)生則偏愛(ài)直線。著名建筑設(shè)計(jì)師安東尼奧·高迪曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“直線屬于人類，曲線屬于上帝”，這句話我想不適用于博通的這位得意門(mén)生，因?yàn)樗�筆下的直線是活的、有性格的。沒(méi)錯(cuò)，博通的這位得意門(mén)生就是Marcello Gandini（馬塞羅·甘迪尼）。

　　甘迪尼與喬治亞羅同年出生，父親是管弦樂(lè)隊(duì)的指揮，從不參加車展，也從不參與企業(yè)的公關(guān)活動(dòng)，為人內(nèi)斂的甘迪尼內(nèi)心卻有著狂野的一面。1963年，甘迪尼25歲，他向當(dāng)時(shí)大名鼎鼎的小博通表達(dá)了想進(jìn)入博通團(tuán)隊(duì)的意向， 

　　在資料中，我們可以看到甘迪尼在進(jìn)入博通設(shè)計(jì)公司后的3年時(shí)間內(nèi)，并未展現(xiàn)出過(guò)人的才華，甚至于眾多資料中甚至找不到甘迪尼進(jìn)入博通初期的作品，這一切或許令進(jìn)入博通時(shí)受到“刁難”的喬治亞羅心生不滿，二者逐漸不相往來(lái)。不過(guò)，歷史證明甘迪尼此時(shí)似乎處于積累期，1966年，由甘迪尼設(shè)計(jì)的Miura在日內(nèi)瓦車展上亮相，立即以前衛(wèi)優(yōu)美的造型博得世人的瘋狂喜愛(ài)，在人們強(qiáng)烈的呼聲下，1年后的1967年，Miura量產(chǎn)。

　　Miura的巨大成功僅僅是甘迪尼爆發(fā)的序曲，1971年，還是日內(nèi)瓦車展，甘迪尼帶來(lái)了他的新作品，一個(gè)可以被稱為將原本理性甚至呆板的汽車設(shè)計(jì)帶到了一個(gè)新的境界的跑車——Countach。甘迪尼先生已經(jīng)走進(jìn)過(guò)我們的設(shè)計(jì)師傳記文章，如果您對(duì)這位大師感興趣，不妨點(diǎn)擊《設(shè)計(jì)師傳記(4) 成就蘭博基尼的甘迪尼》閱讀。

　　隨著時(shí)間的流逝，喬治亞羅與甘迪尼之間的矛盾逐漸加深，兩位設(shè)計(jì)大師甚至在公開(kāi)場(chǎng)合都不愿站在一起，他們的恩師小博通將這一切看在眼里，并未調(diào)停，因?yàn)樵谒�的心里開(kāi)始更為喜歡設(shè)計(jì)風(fēng)格與自己相似的甘迪尼，這更加重了甘迪尼與喬治亞羅間的不和諧，最終，喬治亞羅選擇離開(kāi)。此后，27歲的甘迪尼立刻成為博通最為得意的弟子，并為博通公司工作了14年。

　　盡管結(jié)局不是很美好，但喬治亞羅對(duì)于博通的知遇之恩仍舊心存感激，他曾經(jīng)這樣說(shuō)：“我永遠(yuǎn)感激和佩服Nuccio，因?yàn)樗�敢于�?duì)我這個(gè)20歲名不見(jiàn)經(jīng)傳的年輕人委以重任，我才得以施展所長(zhǎng)”。

■ 20世紀(jì)70年代

　　如果說(shuō)，20世紀(jì)50、60年代，博通公司處于輝煌時(shí)期，那么時(shí)間剛剛進(jìn)入70年代，博通公司便開(kāi)始走“下坡路”，首先是1972年，吉奧瓦尼也就是我們所說(shuō)的老博通去世。隨后，1979年，博通最得意的弟子甘迪尼選擇離開(kāi)，這宣告了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)十多年的時(shí)代結(jié)束了。整個(gè)博通的設(shè)計(jì)風(fēng)格掌握在新的首席設(shè)計(jì)師馬克·德尚（MarcDeschamps）手中。自德尚成為首席之后，蘭博基尼的量產(chǎn)超級(jí)跑車再也沒(méi)有讓博通公司設(shè)計(jì)。受實(shí)用主義浪潮的影響，博通也更多地參與低端車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。自此，一向“追求風(fēng)格”的博通開(kāi)始趨于“沒(méi)落”。

■  晚年時(shí)光

　　當(dāng)歷史進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界各大汽車廠商逐步建立起自己的設(shè)計(jì)部門(mén)，有的設(shè)計(jì)部門(mén)實(shí)力甚至可以與博通這樣的專業(yè)公司相比甚至超越博通公司。博通公司再次為生存而戰(zhàn)，不過(guò)，這個(gè)時(shí)期其鮮有優(yōu)秀作品，稱的上廣為世人所知的就是雪鐵龍XM。

　　出生于1914年的小博通此時(shí)已進(jìn)入晚年，這段時(shí)間內(nèi)他的大部分時(shí)間都放在講學(xué)上，其被許多國(guó)家大學(xué)均授予其榮譽(yù)學(xué)位。在這些講座中，他總結(jié)道“想象力是博通汽車設(shè)計(jì)理念的原點(diǎn)，優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師未必都需要經(jīng)過(guò)專業(yè)教育，但想象力和理想?yún)s要占據(jù)相當(dāng)重要的位置”。

■ 后記

　　通常情況，那些已逝世設(shè)計(jì)師的故事在此就會(huì)結(jié)束，但是，我們的故事還未完結(jié)，或者說(shuō)博通公司的故事還并未完結(jié)，在小博通逝世后，博通公司仿佛失去了“靈魂”，并陸續(xù)傳出公司瀕臨破產(chǎn)的傳聞，2009年由于現(xiàn)金周轉(zhuǎn)問(wèn)題，博通將旗下汽車生產(chǎn)部門(mén)（Carrozzeria Bertone）和位于意大利都靈的工廠一并轉(zhuǎn)讓給菲亞特集團(tuán)，以緩解自身債務(wù)壓力。

　　2011年，由于公司債務(wù)壓力不斷擴(kuò)大，博通公司甚至不得不將收藏的多款經(jīng)典車型拍賣(mài)，但這對(duì)于博通龐大的資金壓力簡(jiǎn)直是杯水車薪。雖然中國(guó)多家汽車生產(chǎn)企業(yè)在2013年對(duì)博通注資約2000萬(wàn)歐元，但這仍然無(wú)法緩解博通自身的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。據(jù)英國(guó)AUTOCAR報(bào)道，博通曾經(jīng)裁員160名員工，許多員工長(zhǎng)達(dá)半年沒(méi)有領(lǐng)到薪水，公司自身出現(xiàn)的種種問(wèn)題加之大部分車企都建立了成熟、強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，使得博通公司的生存空間越來(lái)越少，最終，博通公司于今年宣布破產(chǎn)。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)我合上博通先生的傳記時(shí)，出現(xiàn)在我腦中的并不是一個(gè)極富靈感的設(shè)計(jì)師形象，而是一個(gè)低調(diào)、沉穩(wěn)的恩師造型。在博通先生的設(shè)計(jì)師旅程中，創(chuàng)作驚世駭俗的車型似乎并不是他的最愛(ài)，挖掘出隱藏在茫茫眾生中的“千里馬”喬治亞羅與甘迪尼，想必才是博通先生這一生最得意的事情。不過(guò)，喬治亞羅與甘迪尼的離開(kāi)最終成為博通公司喪失“個(gè)性”，走向低谷的重要原因。

　　今年年初，當(dāng)我們得知博通公司倒閉時(shí)，感受到的更多的是惋惜。不過(guò)，這樣一家“百年老店”在進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年之初轟然倒臺(tái)，其并非偶然。20世紀(jì)80年代起，大部分車企建立起了更為強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，這嚴(yán)重?cái)D占了博通這樣的設(shè)計(jì)公司的市場(chǎng)。另一方面，在賓尼法利納不遺余力的為中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)設(shè)計(jì)車型之時(shí)，博通對(duì)于這部分新興市場(chǎng)重視不夠，錯(cuò)過(guò)了再次“爆發(fā)”的絕佳時(shí)機(jī)，最終落得此番田地。博通先生的兩位愛(ài)徒如今也已接近封筆狀態(tài)，更是令人唏噓不已。（文/汽車之家 唐朝 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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