[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  幾天前剛剛上市的第五代奧德賽（下文簡(jiǎn)稱新奧德賽）無(wú)疑為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)投下了一顆重磅炸彈。車(chē)身高度增高、全系標(biāo)配側(cè)滑門(mén)一改此前兩代偏向旅行車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。難道它的改變僅僅是表面上的這些嗎？答案還得從設(shè)計(jì)源頭講起。

　　奧德賽車(chē)系發(fā)展至今，已經(jīng)過(guò)了四代車(chē)型的演變，最近國(guó)產(chǎn)上市的就是第五代車(chē)型。與第三代、第四代偏重旅行車(chē)風(fēng)格不同，這一代奧德賽開(kāi)發(fā)之初即確定以空間最大化為開(kāi)發(fā)目標(biāo)，因此，第五代車(chē)型“返璞歸真”地回到了MPV造型，下面就讓我們?cè)敿?xì)解析下這其中的設(shè)計(jì)。

　　考慮到文化差異性以及地域性、需求等特點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)的奧德賽一直“脫胎于”造型偏向旅行車(chē)的日版車(chē)型，新奧德賽也就是第五代奧德賽仍舊以日版車(chē)型為基礎(chǔ)進(jìn)行改動(dòng)。

■ 外觀設(shè)計(jì)

● 為MPV車(chē)型營(yíng)造個(gè)性

　　第五代奧德賽于2013年11月在日本正式上市，分為標(biāo)準(zhǔn)版和Absolute運(yùn)動(dòng)版兩種外形設(shè)計(jì)。本次國(guó)產(chǎn)的新奧德賽外形脫胎于Absolute運(yùn)動(dòng)版，變化之處在于減少了夸張的運(yùn)動(dòng)式包圍，保留車(chē)頭部分鍍鉻裝飾。也許是Absolute運(yùn)動(dòng)版本身的鍍鉻裝飾點(diǎn)綴位置、面積、數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)較為均衡狀態(tài)，因此國(guó)產(chǎn)后的新奧德賽并沒(méi)有出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)第九代雅閣那樣額外增添鍍鉻裝飾的情況，甚至于相比日本Absolute運(yùn)動(dòng)版，國(guó)產(chǎn)的新奧德賽還減少了包圍上的鍍鉻裝飾。

　　鍍鉻裝飾是個(gè)很“神奇”的部件，布置位置、面積的變化會(huì)賦予車(chē)輛不同的視覺(jué)效果。鍍鉻裝飾并非“韓信用兵，多多益善”。第九代雅閣在設(shè)計(jì)之初時(shí)制定了“爽快、先進(jìn)、高級(jí)”的設(shè)計(jì)方針，不過(guò)調(diào)研團(tuán)隊(duì)在我國(guó)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)國(guó)人更加注重外形上的“大”與“霸氣”。在日本設(shè)計(jì)師看來(lái)，這樣強(qiáng)勢(shì)的性格特點(diǎn)將使得中國(guó)人很難接受美版車(chē)型的相對(duì)低調(diào)與平和，因此盡管已經(jīng)有了“爽快、先進(jìn)、高級(jí)”的方針，但與中方團(tuán)隊(duì)的溝通后，中國(guó)版雅閣外觀的設(shè)計(jì)方針最終被改變?yōu)椤跋冗M(jìn)、飽滿、大氣”。這一切的結(jié)果是讓國(guó)產(chǎn)的雅閣擁有了極為夸張的鍍鉻裝飾，其與美版車(chē)型的區(qū)別通過(guò)下圖便可得知。

　　第九代雅閣上市后，市場(chǎng)對(duì)于其造型的評(píng)價(jià)卻并不像預(yù)期中那樣理想。本次國(guó)產(chǎn)的新奧德賽造型相比日本本土車(chē)型沒(méi)有做出更多修改，或者說(shuō)沒(méi)有再次大面積的添加鍍鉻裝飾。不知這是不是調(diào)研團(tuán)隊(duì)吸取了第九代雅閣的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

　　本田技研的車(chē)輛一貫給人具有張力的感覺(jué)，這要得益于其品牌創(chuàng)始人本田宗一郎先生。上世紀(jì)60年代開(kāi)發(fā)本田1300車(chē)型的時(shí)候，本田宗一郎便對(duì)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了“作品要有張力，要令人注視車(chē)輛時(shí)有種注視著雄鷹頭部的感受”。這一設(shè)計(jì)理念一直影響至今。

　　因此，即使是“身材略顯臃腫”的新奧德賽，其造型仍舊具有一定的氣勢(shì)感。這種氣勢(shì)感來(lái)自于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、燈組、保險(xiǎn)杠組成的前傾風(fēng)格的車(chē)頭。同時(shí)，LED光源燈組讓奧德賽的車(chē)頭更傳神地表現(xiàn)設(shè)計(jì)師筆下名為“Jewel eye”的家族化燈組造型。

　　上圖為新奧德賽頂配版車(chē)型，可以看到其近光燈、轉(zhuǎn)向輔助燈以及日間行車(chē)燈均使用了LED光源，遠(yuǎn)光燈仍舊使用鹵素作為光源。

　　綜上所述，新奧德賽在外形方面雖然更貼近具有側(cè)滑門(mén)的MPV樣式，不過(guò)其整體視覺(jué)效果并不“蠢笨”，這很大程度上要?dú)w功于系列的車(chē)頭造型以及動(dòng)感的腰線。

● 外觀造型之實(shí)用性

　　車(chē)輛的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)不僅僅是美觀性要求這么簡(jiǎn)單，實(shí)用性同樣不可或缺。在新奧德賽的身上，我們看到了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考量車(chē)輛實(shí)用性后做出的決定。

　　新一代的奧德賽摒棄了日版第三代、第四代車(chē)型偏旅行車(chē)的車(chē)體造型，轉(zhuǎn)而回歸使用側(cè)滑門(mén)的第二代美版車(chē)型MPV風(fēng)格(其中具體轉(zhuǎn)型原因我們放在后面闡述)。更高、更寬大的車(chē)體雖然可以為駕乘者營(yíng)造出更充足的車(chē)內(nèi)空間，不過(guò)車(chē)輛行駛以及需要泊車(chē)時(shí)卻會(huì)帶來(lái)不便，因此新奧德賽引入了全景影像。

　　上世紀(jì)90年代，第一代奧德賽在日本接受調(diào)研時(shí)，受訪人群提到了希望車(chē)輛裝配側(cè)滑門(mén)的建議，調(diào)研階段如此重要的建議本應(yīng)成為量產(chǎn)車(chē)型配置，但調(diào)研、研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)日本坡道較多，當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下的側(cè)滑門(mén)在車(chē)輛�？吭谄碌篱_(kāi)啟時(shí)存在可能夾傷使用者、限位力度不足等安全隱患，因此在日本銷(xiāo)售的第一代奧德賽并未配備側(cè)滑門(mén)。

　　經(jīng)過(guò)我們體驗(yàn)后，可以明顯感受到新奧德賽雖然車(chē)身高度明顯增壓，但主觀感受上行駛中的風(fēng)噪并不明顯，但是受到測(cè)試環(huán)境影響，無(wú)法測(cè)量車(chē)輛行駛造型，具體數(shù)值還需測(cè)試車(chē)來(lái)到編輯部后才能給出結(jié)論。

● 車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　新奧德賽在車(chē)身造型改變后，車(chē)身結(jié)構(gòu)尤其是撞擊力分散系統(tǒng)、吸能部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，為此，工程師不僅重新優(yōu)化了碰撞能量引導(dǎo)系統(tǒng)，還在部分位置進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)。

● 外觀設(shè)計(jì)之加大乘坐空間

　　本田技研在新奧德賽在開(kāi)發(fā)早期的調(diào)研階段，便收集到目標(biāo)人群迫切希望車(chē)內(nèi)空間更大的想法，于是車(chē)輛設(shè)計(jì)階段伊始便確定了“以加大車(chē)內(nèi)空間為不可讓步的目標(biāo)”。想要增加車(chē)內(nèi)空間，最簡(jiǎn)單的辦法就是增大車(chē)身長(zhǎng)寬高尺寸。因此，新奧德賽的高相比上一代國(guó)產(chǎn)奧德賽有了明顯的增加。車(chē)身造型也就不再偏向旅行車(chē)風(fēng)格。

　　從表中可以看到，新奧德賽不僅是車(chē)身尺寸進(jìn)行了“增高”，軸距也進(jìn)行了加長(zhǎng)。加長(zhǎng)的軸距不僅會(huì)帶來(lái)更好的空間表現(xiàn)，在應(yīng)對(duì)一些狹窄車(chē)位時(shí)，駕駛員還可以容易的操縱車(chē)輛倒入車(chē)位。不過(guò)，這也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑的提升，因此工程師在開(kāi)發(fā)階段增大了新奧德賽車(chē)輪轉(zhuǎn)向角度，最終使新奧德賽轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.4米，這個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑已經(jīng)與日版飛度的5.3米轉(zhuǎn)彎半徑十分接近。

　　除了底盤(pán)零部件的扁平化外，新奧德賽的后懸架使用了占用空間更少的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。最終，新奧德賽的后排電動(dòng)側(cè)滑門(mén)門(mén)檻至地面高度降低至330mm，駕駛員與前排乘員席車(chē)門(mén)門(mén)檻高度降低至370mm，這樣更有利于老人、小孩兒上下車(chē)輛。新奧德賽在車(chē)身大幅加高的情況下，重心高度僅僅比上一代奧德賽提高了10mm。

　　舊款?yuàn)W德賽造型偏向旅行車(chē)，車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式也與普通轎車(chē)無(wú)異，新奧德賽則全系配備了側(cè)滑門(mén)，其不僅僅使進(jìn)出車(chē)輛更為便利，還令車(chē)主裝卸物品更輕松。

　　老款?yuàn)W德賽定位偏向于居家用旅行車(chē)，引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型第二排座椅無(wú)法分開(kāi)，因此乘客從第二排進(jìn)入到第三排時(shí)，姿勢(shì)總不雅觀，好在家庭使用第三排的頻率并不高。新款?yuàn)W德賽定位開(kāi)始向商用傾斜，試想下西裝革履的紳士們或者衣著光鮮的淑女們以爬的姿勢(shì)達(dá)到第三排似乎不太妥當(dāng)，新奧德賽可分開(kāi)的第二排座椅很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。

■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

● 實(shí)用性與便利性

　　如果說(shuō)增大車(chē)身尺寸是一個(gè)給車(chē)內(nèi)乘坐人員寬敞感“簡(jiǎn)單粗暴”的辦法，那么通過(guò)細(xì)節(jié)的優(yōu)化可以進(jìn)一步加深這種感受。比如人在打開(kāi)車(chē)門(mén)的時(shí)候，腦中會(huì)下意識(shí)的“記錄”下來(lái)車(chē)門(mén)的厚度，在坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的時(shí)候會(huì)將此時(shí)肩膀距離車(chē)門(mén)的距離與此前“記錄”融合，得出車(chē)輛厚重感。這個(gè)厚重感也會(huì)影響人們對(duì)于車(chē)內(nèi)空間的判斷。

　　除此以外，駕駛員調(diào)整到合適坐姿后，其視線與A柱、風(fēng)擋玻璃的交匯處也會(huì)影響人們對(duì)于車(chē)內(nèi)空間大小的判斷，因此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在保證安全性的同時(shí)調(diào)整了新奧德賽的A柱傾斜角度。盡可能的延長(zhǎng)交匯點(diǎn)的距離，令駕駛員感覺(jué)車(chē)輛更寬大。

　　對(duì)于MPV而言，寬敞的乘坐空間只是其自身優(yōu)勢(shì)的一小部分。多種多樣的儲(chǔ)物空間以及良好的乘坐感受是其吸引消費(fèi)者的“殺手锏”。奧德賽的車(chē)型配置信息在此前的《空間進(jìn)化論 測(cè)試新一代廣汽本田奧德賽》文章中已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解讀了，在此我們想為您展示一些考慮日常使用的細(xì)節(jié)處理。

　　在開(kāi)發(fā)第一代雅閣時(shí)，本田宗一郎先生特意駕駛還未上市的車(chē)型進(jìn)行了一次長(zhǎng)途旅行，回來(lái)后給出的意見(jiàn)是座椅看上去很舒適，但駕駛2小時(shí)后會(huì)有明顯疲憊感，然而同時(shí)代的歐美品牌車(chē)型卻不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，本田宗一郎先生希望開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)找出問(wèn)題所在。為了驗(yàn)證本田宗一郎先生的感受，開(kāi)發(fā)人員專門(mén)按照本田先生駕車(chē)路線，著重體驗(yàn)了一次，結(jié)果真的如本田先生所說(shuō)。為此設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)特意請(qǐng)教了歐洲以及美國(guó)的座椅設(shè)計(jì)專家，對(duì)座椅支撐部分進(jìn)行了改善，關(guān)注座椅舒適度與支撐度設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)也延續(xù)到了新奧德賽車(chē)型的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中。

　　新奧德賽同樣注重乘坐體驗(yàn)，因此第二排采用了和飛機(jī)商務(wù)艙類似的座椅。不過(guò)長(zhǎng)途行駛的時(shí)候并不是一味軟的座椅就會(huì)給人舒適的感受。和睡覺(jué)的床墊一樣，在人體關(guān)鍵部位給予設(shè)置支撐感才會(huì)令人感到舒適。因此，新奧德賽的座椅在開(kāi)發(fā)時(shí)引用了類似搖籃的設(shè)計(jì)，在肩部、腰部等位置可以提供更多支撐，并且增加座椅調(diào)節(jié)幅度。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，多角度調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)可以令大多數(shù)人迅速找到舒適的姿勢(shì)。

　　放置在前排座椅下方的備胎在無(wú)形中為第二排乘客腳部提供了“支撐點(diǎn)”，但是結(jié)合我國(guó)的用車(chē)環(huán)境看，我國(guó)大部分消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)后會(huì)自行鋪裝地毯、地膠等裝飾，鋪裝完成后，很可能會(huì)影響備胎的拿取。

　　除了乘坐時(shí)的座椅、腳部等位置的感受，乘客耳朵的“享受”同樣不可或缺，新奧德賽項(xiàng)目啟動(dòng)前的市場(chǎng)調(diào)研階段，收集到了我國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛靜音性的需求，因此國(guó)產(chǎn)車(chē)型在這方面進(jìn)行了有針對(duì)性的調(diào)整。同此前提到過(guò)的風(fēng)噪一樣，測(cè)試環(huán)境所限，暫時(shí)無(wú)法為您帶來(lái)準(zhǔn)確的數(shù)值分析，日后測(cè)試車(chē)到達(dá)編輯部后，我們會(huì)再次進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試。

● 略顯遺憾之處

　　人無(wú)完人，車(chē)無(wú)完車(chē)。在短暫體驗(yàn)了新奧德賽后，我們發(fā)現(xiàn)了兩點(diǎn)略顯遺憾的地方。比如，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)于MPV車(chē)型配備全景天窗的需求一直十分迫切，不過(guò)新奧德賽上仍舊沒(méi)有出現(xiàn)這項(xiàng)配置。

全文總結(jié)：

　　第三代、第四代奧德賽依靠偏向旅行車(chē)的定位曾經(jīng)吸引了眾多消費(fèi)者，第五代奧德賽開(kāi)發(fā)之初便“推翻”了這種設(shè)計(jì)思路，提出以空間最大化為設(shè)計(jì)目標(biāo)。因此，其在車(chē)身尺寸上進(jìn)行了明顯的“增高”處理，由此帶來(lái)了風(fēng)噪變大的問(wèn)題。最終設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)改變滑軌角度、D柱造型等方法將其影響降到最低。另一方面，新奧德賽全系配備了滑動(dòng)門(mén)，在后排乘客進(jìn)出以及放置行李方面相比轎車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式更加便利。

　　內(nèi)飾布置上，考慮到我國(guó)國(guó)情，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將非全尺寸備胎布置在了前排座椅下方，這一設(shè)計(jì)無(wú)意中為第二排乘客腳部提供了休息區(qū)。此外，第二排座椅的分開(kāi)、挪動(dòng)方式更為便利，進(jìn)出第三排座椅更為舒適、優(yōu)雅，這很好契合了新奧德賽希望兼顧商用的定位。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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