[汽車之家 設計解碼]  幾天前剛剛上市的第五代奧德賽（下文簡稱新奧德賽）無疑為國內(nèi)MPV市場投下了一顆重磅炸彈。車身高度增高、全系標配側滑門一改此前兩代偏向旅行車的設計風格。難道它的改變僅僅是表面上的這些嗎？答案還得從設計源頭講起。

　　奧德賽車系發(fā)展至今，已經(jīng)過了四代車型的演變，最近國產(chǎn)上市的就是第五代車型。與第三代、第四代偏重旅行車風格不同，這一代奧德賽開發(fā)之初即確定以空間最大化為開發(fā)目標，因此，第五代車型“返璞歸真”地回到了MPV造型，下面就讓我們詳細解析下這其中的設計。

　　考慮到文化差異性以及地域性、需求等特點，國產(chǎn)的奧德賽一直“脫胎于”造型偏向旅行車的日版車型，新奧德賽也就是第五代奧德賽仍舊以日版車型為基礎進行改動。

■ 外觀設計

● 為MPV車型營造個性

　　第五代奧德賽于2013年11月在日本正式上市，分為標準版和Absolute運動版兩種外形設計。本次國產(chǎn)的新奧德賽外形脫胎于Absolute運動版，變化之處在于減少了夸張的運動式包圍，保留車頭部分鍍鉻裝飾。也許是Absolute運動版本身的鍍鉻裝飾點綴位置、面積、數(shù)量已經(jīng)達到了一個較為均衡狀態(tài)，因此國產(chǎn)后的新奧德賽并沒有出現(xiàn)國產(chǎn)第九代雅閣那樣額外增添鍍鉻裝飾的情況，甚至于相比日本Absolute運動版，國產(chǎn)的新奧德賽還減少了包圍上的鍍鉻裝飾。

　　鍍鉻裝飾是個很“神奇”的部件，布置位置、面積的變化會賦予車輛不同的視覺效果。鍍鉻裝飾并非“韓信用兵，多多益善”。第九代雅閣在設計之初時制定了“爽快、先進、高級”的設計方針，不過調(diào)研團隊在我國調(diào)研后發(fā)現(xiàn)國人更加注重外形上的“大”與“霸氣”。在日本設計師看來，這樣強勢的性格特點將使得中國人很難接受美版車型的相對低調(diào)與平和，因此盡管已經(jīng)有了“爽快、先進、高級”的方針，但與中方團隊的溝通后，中國版雅閣外觀的設計方針最終被改變?yōu)椤跋冗M、飽滿、大氣”。這一切的結果是讓國產(chǎn)的雅閣擁有了極為夸張的鍍鉻裝飾，其與美版車型的區(qū)別通過下圖便可得知。

　　第九代雅閣上市后，市場對于其造型的評價卻并不像預期中那樣理想。本次國產(chǎn)的新奧德賽造型相比日本本土車型沒有做出更多修改，或者說沒有再次大面積的添加鍍鉻裝飾。不知這是不是調(diào)研團隊吸取了第九代雅閣的經(jīng)驗教訓。

　　本田技研的車輛一貫給人具有張力的感覺，這要得益于其品牌創(chuàng)始人本田宗一郎先生。上世紀60年代開發(fā)本田1300車型的時候，本田宗一郎便對當時的設計團隊提出了“作品要有張力，要令人注視車輛時有種注視著雄鷹頭部的感受”。這一設計理念一直影響至今。

　　因此，即使是“身材略顯臃腫”的新奧德賽，其造型仍舊具有一定的氣勢感。這種氣勢感來自于通過發(fā)動機艙蓋、燈組、保險杠組成的前傾風格的車頭。同時，LED光源燈組讓奧德賽的車頭更傳神地表現(xiàn)設計師筆下名為“Jewel eye”的家族化燈組造型。

　　上圖為新奧德賽頂配版車型，可以看到其近光燈、轉向輔助燈以及日間行車燈均使用了LED光源，遠光燈仍舊使用鹵素作為光源。

　　綜上所述，新奧德賽在外形方面雖然更貼近具有側滑門的MPV樣式，不過其整體視覺效果并不“蠢笨”，這很大程度上要歸功于系列的車頭造型以及動感的腰線。

● 外觀造型之實用性

　　車輛的外觀設計絕對不僅僅是美觀性要求這么簡單，實用性同樣不可或缺。在新奧德賽的身上，我們看到了設計團隊考量車輛實用性后做出的決定。

　　新一代的奧德賽摒棄了日版第三代、第四代車型偏旅行車的車體造型，轉而回歸使用側滑門的第二代美版車型MPV風格(其中具體轉型原因我們放在后面闡述)。更高、更寬大的車體雖然可以為駕乘者營造出更充足的車內(nèi)空間，不過車輛行駛以及需要泊車時卻會帶來不便，因此新奧德賽引入了全景影像。

　　上世紀90年代，第一代奧德賽在日本接受調(diào)研時，受訪人群提到了希望車輛裝配側滑門的建議，調(diào)研階段如此重要的建議本應成為量產(chǎn)車型配置，但調(diào)研、研發(fā)團隊發(fā)現(xiàn)日本坡道較多，當時技術條件下的側滑門在車輛停靠在坡道開啟時存在可能夾傷使用者、限位力度不足等安全隱患，因此在日本銷售的第一代奧德賽并未配備側滑門。

　　經(jīng)過我們體驗后，可以明顯感受到新奧德賽雖然車身高度明顯增壓，但主觀感受上行駛中的風噪并不明顯，但是受到測試環(huán)境影響，無法測量車輛行駛造型，具體數(shù)值還需測試車來到編輯部后才能給出結論。

● 車身結構優(yōu)化

　　新奧德賽在車身造型改變后，車身結構尤其是撞擊力分散系統(tǒng)、吸能部分進行了重新設計，為此，工程師不僅重新優(yōu)化了碰撞能量引導系統(tǒng)，還在部分位置進行了補強。

● 外觀設計之加大乘坐空間

　　本田技研在新奧德賽在開發(fā)早期的調(diào)研階段，便收集到目標人群迫切希望車內(nèi)空間更大的想法，于是車輛設計階段伊始便確定了“以加大車內(nèi)空間為不可讓步的目標”。想要增加車內(nèi)空間，最簡單的辦法就是增大車身長寬高尺寸。因此，新奧德賽的高相比上一代國產(chǎn)奧德賽有了明顯的增加。車身造型也就不再偏向旅行車風格。

　　從表中可以看到，新奧德賽不僅是車身尺寸進行了“增高”，軸距也進行了加長。加長的軸距不僅會帶來更好的空間表現(xiàn)，在應對一些狹窄車位時，駕駛員還可以容易的操縱車輛倒入車位。不過，這也會導致轉彎半徑的提升，因此工程師在開發(fā)階段增大了新奧德賽車輪轉向角度，最終使新奧德賽轉彎半徑僅為5.4米，這個轉彎半徑已經(jīng)與日版飛度的5.3米轉彎半徑十分接近。

　　除了底盤零部件的扁平化外，新奧德賽的后懸架使用了占用空間更少的扭轉梁式非獨立懸架。最終，新奧德賽的后排電動側滑門門檻至地面高度降低至330mm，駕駛員與前排乘員席車門門檻高度降低至370mm，這樣更有利于老人、小孩兒上下車輛。新奧德賽在車身大幅加高的情況下，重心高度僅僅比上一代奧德賽提高了10mm。

　　舊款奧德賽造型偏向旅行車，車門開啟方式也與普通轎車無異，新奧德賽則全系配備了側滑門，其不僅僅使進出車輛更為便利，還令車主裝卸物品更輕松。

　　老款奧德賽定位偏向于居家用旅行車，引入國內(nèi)的車型第二排座椅無法分開，因此乘客從第二排進入到第三排時，姿勢總不雅觀，好在家庭使用第三排的頻率并不高。新款奧德賽定位開始向商用傾斜，試想下西裝革履的紳士們或者衣著光鮮的淑女們以爬的姿勢達到第三排似乎不太妥當，新奧德賽可分開的第二排座椅很好地解決了這個問題。

■ 內(nèi)飾設計

● 實用性與便利性

　　如果說增大車身尺寸是一個給車內(nèi)乘坐人員寬敞感“簡單粗暴”的辦法，那么通過細節(jié)的優(yōu)化可以進一步加深這種感受。比如人在打開車門的時候，腦中會下意識的“記錄”下來車門的厚度，在坐進車內(nèi)的時候會將此時肩膀距離車門的距離與此前“記錄”融合，得出車輛厚重感。這個厚重感也會影響人們對于車內(nèi)空間的判斷。

　　除此以外，駕駛員調(diào)整到合適坐姿后，其視線與A柱、風擋玻璃的交匯處也會影響人們對于車內(nèi)空間大小的判斷，因此，設計團隊在保證安全性的同時調(diào)整了新奧德賽的A柱傾斜角度。盡可能的延長交匯點的距離，令駕駛員感覺車輛更寬大。

　　對于MPV而言，寬敞的乘坐空間只是其自身優(yōu)勢的一小部分。多種多樣的儲物空間以及良好的乘坐感受是其吸引消費者的“殺手锏”。奧德賽的車型配置信息在此前的《空間進化論 測試新一代廣汽本田奧德賽》文章中已經(jīng)進行過詳細解讀了，在此我們想為您展示一些考慮日常使用的細節(jié)處理。

　　在開發(fā)第一代雅閣時，本田宗一郎先生特意駕駛還未上市的車型進行了一次長途旅行，回來后給出的意見是座椅看上去很舒適，但駕駛2小時后會有明顯疲憊感，然而同時代的歐美品牌車型卻不會出現(xiàn)這個問題，本田宗一郎先生希望開發(fā)團隊找出問題所在。為了驗證本田宗一郎先生的感受，開發(fā)人員專門按照本田先生駕車路線，著重體驗了一次，結果真的如本田先生所說。為此設計團隊特意請教了歐洲以及美國的座椅設計專家，對座椅支撐部分進行了改善，關注座椅舒適度與支撐度設計的傳統(tǒng)也延續(xù)到了新奧德賽車型的開發(fā)設計中。

　　新奧德賽同樣注重乘坐體驗，因此第二排采用了和飛機商務艙類似的座椅。不過長途行駛的時候并不是一味軟的座椅就會給人舒適的感受。和睡覺的床墊一樣，在人體關鍵部位給予設置支撐感才會令人感到舒適。因此，新奧德賽的座椅在開發(fā)時引用了類似搖籃的設計，在肩部、腰部等位置可以提供更多支撐，并且增加座椅調(diào)節(jié)幅度。從實際體驗來看，多角度調(diào)節(jié)的設計可以令大多數(shù)人迅速找到舒適的姿勢。

　　放置在前排座椅下方的備胎在無形中為第二排乘客腳部提供了“支撐點”，但是結合我國的用車環(huán)境看，我國大部分消費者在購車后會自行鋪裝地毯、地膠等裝飾，鋪裝完成后，很可能會影響備胎的拿取。

　　除了乘坐時的座椅、腳部等位置的感受，乘客耳朵的“享受”同樣不可或缺，新奧德賽項目啟動前的市場調(diào)研階段，收集到了我國消費者對于車輛靜音性的需求，因此國產(chǎn)車型在這方面進行了有針對性的調(diào)整。同此前提到過的風噪一樣，測試環(huán)境所限，暫時無法為您帶來準確的數(shù)值分析，日后測試車到達編輯部后，我們會再次進行嚴謹測試。

● 略顯遺憾之處

　　人無完人，車無完車。在短暫體驗了新奧德賽后，我們發(fā)現(xiàn)了兩點略顯遺憾的地方。比如，我國消費者對于MPV車型配備全景天窗的需求一直十分迫切，不過新奧德賽上仍舊沒有出現(xiàn)這項配置。

全文總結：

　　第三代、第四代奧德賽依靠偏向旅行車的定位曾經(jīng)吸引了眾多消費者，第五代奧德賽開發(fā)之初便“推翻”了這種設計思路，提出以空間最大化為設計目標。因此，其在車身尺寸上進行了明顯的“增高”處理，由此帶來了風噪變大的問題。最終設計團隊通過改變滑軌角度、D柱造型等方法將其影響降到最低。另一方面，新奧德賽全系配備了滑動門，在后排乘客進出以及放置行李方面相比轎車車門開啟方式更加便利。

　　內(nèi)飾布置上，考慮到我國國情，研發(fā)團隊將非全尺寸備胎布置在了前排座椅下方，這一設計無意中為第二排乘客腳部提供了休息區(qū)。此外，第二排座椅的分開、挪動方式更為便利，進出第三排座椅更為舒適、優(yōu)雅，這很好契合了新奧德賽希望兼顧商用的定位。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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