[汽車(chē)之家 技術(shù)]  目前在售的乘用車(chē)橫置AT自動(dòng)變速箱中，擋位數(shù)最多的莫過(guò)于采埃孚（后文簡(jiǎn)稱“ZF”）的9AT，具有9個(gè)前進(jìn)擋可供選擇。而據(jù)我們了解，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)正在自主研發(fā)一款具有13個(gè)前進(jìn)擋位的橫置AT變速箱，預(yù)計(jì)將于明年上海車(chē)展亮相。

橫置布局使擋位增加難度更大

　　 奔馳把縱置變速箱做到了9個(gè)前進(jìn)擋，現(xiàn)代也計(jì)劃為其下高端車(chē)型配備10速AT變速箱，不過(guò)，動(dòng)力系統(tǒng)采用縱置布局的方式確實(shí)給變速箱擋位的擴(kuò)充提供了先天的優(yōu)勢(shì)，而我們今天提到的這臺(tái)即將問(wèn)世的自主13AT變速箱則是采用橫置布局，相比之下，對(duì)于變速箱體積的要求更為苛刻。

13AT是誰(shuí)造的？

　　生產(chǎn)這款13AT變速箱的企業(yè)是一家名為盛瑞的公司，這家公司目前已有一款8AT自動(dòng)變速箱搭載于陸風(fēng)X5即將上市。該公司起初并不是變速箱制造企業(yè)，而是一家柴油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造商。至于為何又半路出家做起了自動(dòng)變速箱，其實(shí)是源于一次演講，當(dāng)然這個(gè)小故事我們?cè)谥�前文章中介紹過(guò)，這里就不過(guò)多敘述（如果有興趣，請(qǐng)您點(diǎn)擊這里）。只是有一點(diǎn)需要說(shuō)明，這次演講的主講人便是8AT的發(fā)明者——德國(guó)教授皮特·坦伯格（Peter Tenberge），盛瑞8AT的技術(shù)基礎(chǔ)便來(lái)源于此。在那次演講的3個(gè)月后，8AT項(xiàng)目便正式啟動(dòng)。

8AT的合作開(kāi)發(fā)

　　由于13AT是在8AT的基礎(chǔ)上研發(fā)出來(lái)的，結(jié)構(gòu)上與8AT基本相同，也是靠行星齒輪組與定軸齒輪相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)速比變化的，因此我們通過(guò)了解8AT的一些背景及技術(shù)細(xì)節(jié)，就可以對(duì)其有更為直觀的認(rèn)識(shí)。作為一家未曾涉及過(guò)自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的柴油機(jī)零部件制造商，要開(kāi)發(fā)制造自動(dòng)變速箱，而且起步就是8AT，其中的難度可想而知，除了對(duì)技術(shù)消化吸收外，還要經(jīng)過(guò)極其漫長(zhǎng)且艱辛的過(guò)程才能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，所以盛瑞最終選擇了跨國(guó)合作的方式來(lái)推進(jìn)這一項(xiàng)目，而合作方便是曾經(jīng)為布加迪、福特GT提供變速箱的英國(guó)里卡多公司。

　　在合作中，盛瑞在英國(guó)建立了研發(fā)中心，負(fù)責(zé)概念設(shè)計(jì)及前期開(kāi)發(fā)，里卡多負(fù)責(zé)產(chǎn)品工程化開(kāi)發(fā)、樣機(jī)制造，所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸盛瑞擁有。值得一提的是，除了里卡多外，北京航空航天大學(xué)也參與其中，負(fù)責(zé)仿真模擬及計(jì)算工作。就這樣該款變速箱一步一步的完善起來(lái)。

13AT又是啥？

　　近日，有消息傳出這款8AT自動(dòng)變速箱將于下月搭載陸風(fēng)X5上市銷(xiāo)售，說(shuō)明其技術(shù)已經(jīng)比較成熟（我們?cè)鴪?bào)道過(guò)其上市前測(cè)試情況，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊這里），之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)，其主要是通過(guò)行星齒輪組與定軸齒輪傳動(dòng)相結(jié)合的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)速比變化的。

　　變速箱中的3組行星齒輪與定軸齒輪通過(guò)摩擦片式離合器的結(jié)合與分離形成不同的動(dòng)力傳遞路線，而每條路線的速比不同，進(jìn)而產(chǎn)生了8種前進(jìn)擋速比，就是我們說(shuō)的8AT，而這種傳動(dòng)形式只要稍加改變，便可以有更多的傳遞路線組合方式，使擋位數(shù)進(jìn)一步增加。

　　從介紹中我們了解到，13AT主要是在變速箱中增加了一組摩擦片式離合器，使行星齒輪組與定軸齒輪之間擁有更多的排列組合方式，因此就在原有的8個(gè)擋位上衍生出了更多擋位，最終形成了13個(gè)前進(jìn)擋。而文章開(kāi)頭已談到，目前市面上量產(chǎn)銷(xiāo)售的擋位最多的乘用車(chē)橫置AT自動(dòng)變速箱是ZF的9AT，所以13AT的出現(xiàn)勢(shì)必將會(huì)引起不小反響。

擋位數(shù)更多的好處

　　擋位數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)處于理想工作轉(zhuǎn)速就越容易，車(chē)就越省油，而且擋位數(shù)的增加還可以使車(chē)輛換擋感覺(jué)更加平順。

編輯總結(jié)：

　　自動(dòng)變速箱擋位越多理論上燃油經(jīng)濟(jì)性越好，但是擋位數(shù)過(guò)多也不一定就會(huì)得到預(yù)期中的效果。由于我們平時(shí)駕車(chē)車(chē)速并不會(huì)總是很快，所以如ZF的9AT就會(huì)出現(xiàn)超速擋利用率很低的情況，而13AT如此多的擋位是否也會(huì)存在同樣問(wèn)題我們不得而知。且對(duì)于自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，自身調(diào)教的好壞也很重要，如果調(diào)教存在瑕疵，就可能會(huì)給換擋帶來(lái)沖擊。換句話說(shuō)，對(duì)于調(diào)教的不好的變速箱來(lái)說(shuō)擋位數(shù)越多平順性反而會(huì)變差。（文/圖 汽車(chē)之家 賈剛）

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　　//m.bjhplwc.com/tech/201307/582763.html

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