[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)殿堂]　　在主流豪華品牌的車(chē)型布局上，它們最大的特點(diǎn)就是各級(jí)別車(chē)型幾乎都有涉及。而在中國(guó)市場(chǎng)處于相對(duì)非主流的豪華品牌——雷克薩斯，在其車(chē)型布局的步伐上，相比較之下就顯得有些慢了。也許，對(duì)于好產(chǎn)品來(lái)說(shuō)就是不怕慢，雷克薩斯NX于2014年日內(nèi)瓦車(chē)展上首次亮相，就備受消費(fèi)者關(guān)注。它延續(xù)了家族設(shè)計(jì)以及整車(chē)極具運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格外，還是雷克薩斯首款搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。今天，我先和大家聊聊有關(guān)它的設(shè)計(jì)和靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容，至于動(dòng)態(tài)試駕感受的部分，由于廠商保密協(xié)議的關(guān)系，還煩請(qǐng)您得等到7月21日再看了。（注：下文中所有雷克薩斯車(chē)型都將采用英文字母簡(jiǎn)稱，如NX、ES、GS和IS等）

■ 外觀：造型犀利，迎合30歲左右年輕消費(fèi)者的喜好

　　在說(shuō)NX車(chē)型之前，先來(lái)給大家介紹一下該車(chē)的總工程師，加藤武明先生。他1986年加入豐田汽車(chē)公司，最開(kāi)始的工作是設(shè)計(jì)儀表板，1994年前往美國(guó)豐田技術(shù)中心，之后又回到日本參與儀表板、座椅以及安全氣囊等配置的開(kāi)發(fā)。2005年加入產(chǎn)品規(guī)劃部，在被任命為全新NX系列的總工程師前，加藤先生相繼主導(dǎo)了IS和RX系列車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作，可以說(shuō)是一位從設(shè)計(jì)、技術(shù)和管理方面的全能型人才。

　　加藤武明先生表示，NX作為雷克薩斯家族中最新推出的一款中型SUV車(chē)型。對(duì)于外觀，他想塑造出一種讓人一見(jiàn)傾心并渴望擁有的感覺(jué)。同時(shí)，它也不能太貴，要讓大部分年輕人通過(guò)努力都能買(mǎi)得起。

　　據(jù)加藤武明先生介紹，NX造形非常凌厲，極富進(jìn)取性。在外觀設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)有兩個(gè)概念，一個(gè)是運(yùn)動(dòng)感，另一個(gè)是激情。與RX車(chē)型目標(biāo)人群相對(duì)年長(zhǎng)且強(qiáng)調(diào)舒適和優(yōu)雅不同，NX的主力人群是30歲左右的年輕單身族或年輕夫婦，比RX年紀(jì)小一些，因此無(wú)論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都力求滿足這群人的喜好。

　　從外觀來(lái)看，雷克薩斯近年來(lái)推出的新車(chē)包括ES、GS、IS以及今天我將為大家介紹的NX都采用了標(biāo)志性的紡錘形前進(jìn)氣格柵，既是一種品牌家族化造型的塑造，同時(shí)也符合雷克薩斯這幾年一直努力在打造的運(yùn)動(dòng)化形象。自全新IS車(chē)型推出后，分體式的L型日間行車(chē)燈更是被視為雷克薩斯新一代運(yùn)動(dòng)化車(chē)型的特征，因此該設(shè)計(jì)在NX車(chē)型上出現(xiàn)也順理成章了。

　　紡錘形的設(shè)計(jì)不單單體現(xiàn)在了前臉造型上，車(chē)身線條也同樣采用了這一設(shè)計(jì)理念，從前進(jìn)氣格柵開(kāi)始向后延伸，與突出的輪眉邊線融合，經(jīng)過(guò)B柱之后又開(kāi)始向內(nèi)收窄，并最終與后尾燈組融為一體。據(jù)工程師介紹，這一設(shè)計(jì)理念是首次運(yùn)用于量產(chǎn)版車(chē)型上。

　　NX的前大燈設(shè)計(jì)延用了IS年輕運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，更講究視覺(jué)沖擊力效果的分體式L型日間行車(chē)燈，還首次擁有了轉(zhuǎn)向燈功能。如果說(shuō)遠(yuǎn)近光一體式全LED大燈是為了迎合時(shí)下流行的配置，那LED前霧燈配備的側(cè)向輔助照明功能，絕對(duì)是討年輕人喜歡的實(shí)用新潮小設(shè)計(jì)。

　　廠家將NX定義為中型SUV，它的目標(biāo)競(jìng)品被鎖定在奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3等這類中型SUV對(duì)手身上。在尺寸方面，NX的車(chē)長(zhǎng)超過(guò)了奧迪Q5和奔馳GLK，但2660mm的軸距是它的弱項(xiàng)，不過(guò)得益于設(shè)計(jì)合理的內(nèi)飾，它的空間并不需要消費(fèi)者為之太過(guò)擔(dān)心，這點(diǎn)在第三頁(yè)中會(huì)有詳細(xì)介紹。

　　根據(jù)不同的車(chē)型定位，NX200t和NX300h排氣管的布局也完全不同。其中，NX200t為了凸顯運(yùn)動(dòng)氣息，采用的是雙邊共兩出布局，總工程師加藤武明先生說(shuō)，排氣管的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于摩托車(chē)，外露的面積進(jìn)行了加大，棱角也更分明。至于NX300h，由于它是混合動(dòng)力車(chē)型，為了給人營(yíng)造出更環(huán)保的感覺(jué)，故采用隱藏式設(shè)計(jì)。

　　塑造個(gè)性外觀的同時(shí)還得兼顧空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，是一件兩難的事情，雷克薩斯設(shè)計(jì)師在不大幅影響整車(chē)造型的基礎(chǔ)上，基于風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)NX的車(chē)頂弧線和底盤(pán)進(jìn)行了平整化處理，車(chē)尾的后擾流板除了增加美觀度外，還起到了梳理尾流的作用。最終，該車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)為0.33（NX300h為0.34），與同級(jí)別車(chē)型基本處于同一水平線上。

　　在NX車(chē)型將提供有10種車(chē)身顏色，為了滿足目前消費(fèi)者對(duì)白色的追捧，設(shè)計(jì)師開(kāi)發(fā)出了一款新的白色油漆，以符合該車(chē)的氣質(zhì)。這款油漆名為超音速石英白，它是在原有純白色基礎(chǔ)上增加了石英石云母微粒，并采用超音速噴涂技術(shù)進(jìn)行涂裝。

　　超音速噴涂技術(shù)將汽車(chē)漆膜分為兩層，分別為底漆和面漆。在干燥后，原本排列雜亂的石英微粒會(huì)被擠壓并緊密排列，增加漆面硬度和對(duì)光線的反射率。

■ 中控臺(tái)：打造運(yùn)動(dòng)化氛圍的同時(shí)，又不失豪華元素

　　在內(nèi)飾方面，雷克薩斯NX在遵循年輕、運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，也特別關(guān)注內(nèi)飾的用料、觸感以及對(duì)豪華氛圍的營(yíng)造，可謂是在時(shí)尚與豪華間找平衡�？偣こ處煴硎�，他想讓年輕消費(fèi)者能把NX車(chē)型看做類似于高檔運(yùn)動(dòng)腕表、單車(chē)以及時(shí)裝一樣。在追求運(yùn)動(dòng)感和個(gè)性的同時(shí)，也能兼顧舒適性和實(shí)用性。

　　因此在中控臺(tái)風(fēng)格上NX與傳統(tǒng)的雷克薩斯ES、GS（下文統(tǒng)一簡(jiǎn)稱：ES、GS等）等車(chē)型采用的平鋪式布局不同，NX的中控臺(tái)造型更為立體，視覺(jué)層次感也更強(qiáng)。

　　在用料上，設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)不同材質(zhì)的拿捏，諸如實(shí)木飾板、金屬飾條以及皮革縫線的巧妙運(yùn)用來(lái)提升車(chē)內(nèi)的豪華感。中控臺(tái)黑色軟性材質(zhì)部分，增加了目前比較流行的縫線，以營(yíng)造出類似于真皮中控臺(tái)的感覺(jué)。中間則大面積采用手感細(xì)膩、柔軟的皮革包裹并配以雙縫線設(shè)計(jì)，進(jìn)一步烘托了豪華氛圍。

　　運(yùn)動(dòng)化車(chē)型采用實(shí)木內(nèi)飾，這對(duì)設(shè)計(jì)師而言是個(gè)非常大膽的舉措。因此在NX車(chē)型上，設(shè)計(jì)師為它選擇了原本只有LS車(chē)型上才裝備的Shimamoku烏木飾件，并對(duì)木紋的樣式進(jìn)行嚴(yán)格挑選，配合雅馬哈品牌鋼琴所用的表面處理工藝，使其看著極富質(zhì)感。以黑色為主基調(diào)的烏木飾條在襯托豪華氛圍的同時(shí)，又不至于讓人感覺(jué)老氣。

　　三輻式的方向盤(pán)造型小巧，亞光質(zhì)感的銀色裝飾與白色縫線顯得很有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，并且還帶有與座椅記憶聯(lián)動(dòng)的電動(dòng)四向調(diào)節(jié)功能。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的用心，除了體現(xiàn)在整體布局上，細(xì)節(jié)自然也不能放過(guò)。NX的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)就可以說(shuō)是簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的代表。它的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表的外觀采用的是磨砂質(zhì)感的仿金屬材質(zhì)，儀表盤(pán)的表面則有著類似于黑膠唱片的環(huán)形紋理，以營(yíng)造出別樣的質(zhì)感。這些線條的寬度和深度都進(jìn)行了微米級(jí)的精度把控，據(jù)悉這是雷克薩斯首次將這一設(shè)計(jì)理念運(yùn)用在量產(chǎn)版車(chē)型上，如果市場(chǎng)反應(yīng)好，日后有望在更多新車(chē)型上推廣。

　　中控臺(tái)的頂部是一個(gè)是7英寸的顯示屏，雖然尺寸不算特別大，但顯示的效果不錯(cuò)，不但清晰度高而且屏幕表面對(duì)反光的抑制也非常到位，無(wú)論從哪個(gè)角度都能看得非常清楚。此外，這套人機(jī)交互系統(tǒng)的菜單界面也采用了平面化處理，看著比ES、GS等車(chē)型上的更簡(jiǎn)約。值得一提的是，未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的NX全系車(chē)型標(biāo)配7英寸屏，只是在功能上會(huì)有差異。

　　與這款屏幕相連的是一套觸控式多媒體信息控制系統(tǒng)，這是雷克薩斯繼Remote Touch和旋鈕式操作設(shè)備后，全新開(kāi)發(fā)的的第三套產(chǎn)品，駕駛者可以通過(guò)50x60mm的觸模板，利用手指的滑動(dòng)和點(diǎn)擊來(lái)操作各項(xiàng)功能，并且?guī)в蟹醋饔昧�回饋，�?dāng)光標(biāo)靠近對(duì)應(yīng)菜單時(shí)觸摸板會(huì)進(jìn)行震動(dòng)提示�？紤]到一臺(tái)車(chē)的生命周期起碼15年甚至更長(zhǎng)，這塊觸摸屏在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到了耐磨性的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)工程團(tuán)隊(duì)各種實(shí)驗(yàn)，最后決定在其表面使用玻璃粉UV涂料，既保證了手感的順滑，又提升了耐磨度。

　　設(shè)計(jì)師想通過(guò)該系統(tǒng)給使用者營(yíng)造出類似于操作智能手機(jī)的感覺(jué)，進(jìn)而更合乎年輕人的使用習(xí)慣。不過(guò)從實(shí)際使用感受來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這全新的觸控式多媒體信息控制系統(tǒng)用著并沒(méi)有原來(lái)的Remote Touch順手，它倆的差異就好比用鼠標(biāo)和觸模板的區(qū)別。而且手寫(xiě)輸入功能還沒(méi)有集成在觸模板上，令人遺憾。

　　空調(diào)控制面板的布局很傳統(tǒng)，這并非設(shè)計(jì)師偷懶，而是主要考慮到操作的便利性。雷克薩斯總工程師加藤武明的意思就是，對(duì)于這類常用配置，好用遠(yuǎn)比造型上的美輪美奐更重要，而且現(xiàn)在的這個(gè)布局其實(shí)也不難看。較多的實(shí)體按鍵更方便駕駛者在開(kāi)車(chē)時(shí)進(jìn)行盲操作。

　　面板上方安裝有一個(gè)圓形時(shí)鐘，這也是雷克薩斯在車(chē)內(nèi)的經(jīng)典設(shè)計(jì)，不過(guò)它旁邊的兩個(gè)調(diào)節(jié)小按鍵看著有點(diǎn)掉價(jià)，如果能設(shè)計(jì)為隱藏式或與行車(chē)電腦時(shí)間聯(lián)動(dòng)的話，就會(huì)好很多。關(guān)于這個(gè)觀點(diǎn)，我也反映給了雷克薩斯相關(guān)人員，對(duì)方表示在日后新車(chē)型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)會(huì)對(duì)此更加關(guān)注。不過(guò)目前這樣做的原因，還是有成本因素在里面。

　　NX車(chē)型將提供有兩套音響系統(tǒng)，一款是搭載10個(gè)揚(yáng)聲器的Pioneer（先鋒）音響，另一個(gè)則是Mark Levinson高級(jí)音響系統(tǒng)。其中，Mark Levinson音響還帶有Clari-Fi音源修復(fù)專利技術(shù)，這種技術(shù)可以對(duì)各種經(jīng)過(guò)處理的數(shù)字音樂(lè)進(jìn)行解析和補(bǔ)償，已達(dá)到更好的車(chē)內(nèi)聆聽(tīng)效果，對(duì)于大部分習(xí)慣用手機(jī)應(yīng)用軟件來(lái)聽(tīng)音樂(lè)的朋友來(lái)說(shuō)，是個(gè)好消息。并且該車(chē)還是雷克薩斯首款裝備有無(wú)線充電設(shè)備的車(chē)型，它位于中央扶手箱的上層隔板。

■ 座椅進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，軸距不長(zhǎng)，空間不小

　　就像第一頁(yè)中提到的，作為一款中型SUV，雖然NX車(chē)型尺寸做得很大，但2660mm的軸距無(wú)疑在一定程度上成為了該車(chē)先天的短板，而設(shè)計(jì)師很早就意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，因此在車(chē)型開(kāi)發(fā)之初就充分考慮到了這個(gè)問(wèn)題，并對(duì)座椅布局、中控臺(tái)以及地板的隆起等做了全面規(guī)劃。

　　座椅設(shè)計(jì)同樣是在運(yùn)動(dòng)和舒適間尋找平衡，與傳統(tǒng)的雷克薩斯轎車(chē)相比，它在座墊長(zhǎng)度、靠背尺寸等方面有了一定的提升，內(nèi)部填充物也較之硬了些許，以提供乘客更好的支撐。此外座椅的面料不管是仿皮還是真皮材質(zhì)，在耐磨程度上也都進(jìn)行了加強(qiáng)。不過(guò)原本雷克薩斯一直標(biāo)榜的半苯胺真皮此次將無(wú)緣NX車(chē)型，究其原因一方面是成本考量，另一方面是半苯胺真皮過(guò)于細(xì)膩和柔軟的質(zhì)地與該車(chē)所強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)氣息不太相符，對(duì)于經(jīng)常穿牛仔褲的年輕人來(lái)說(shuō)，這種真皮也不夠耐磨且不易打理。

　　在追求空間的同時(shí)，設(shè)計(jì)師對(duì)該車(chē)座椅的功能性也進(jìn)行了加強(qiáng)，它除了擁有前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)外，其后排也增加了電動(dòng)調(diào)節(jié)和放倒功能，而且電動(dòng)調(diào)節(jié)的控制按鍵在駕駛座旁、后排座椅側(cè)面以及后備廂側(cè)面都有，極大提升了使用的便利性，但可以確定的是，這肯定不是標(biāo)準(zhǔn)配置，中低配車(chē)型依舊是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　NX在不放到后排椅背時(shí)的后備廂容積為500L，放倒椅背后能擴(kuò)容至1545L，而且平整性相當(dāng)不錯(cuò)。這使得它能輕松容納4個(gè)全尺寸高爾夫球包，最大1780mm的縱深就算偶爾搬運(yùn)自行車(chē)、滑雪板等也毫無(wú)壓力。至于電動(dòng)后尾門(mén)在高配車(chē)型上自然不會(huì)缺席。

　　在北美，NX提供全景天窗（無(wú)法開(kāi)啟）、普通天窗和不帶天窗三種版本車(chē)型，可供消費(fèi)者自由選擇。至于在中國(guó)，目前可以確定的是全景天窗和普通天窗都會(huì)被引進(jìn)，至于是否還有不帶天窗的車(chē)型，雷克薩斯廠方人員表示目前還不清楚。我們疑惑這級(jí)別車(chē)型為什么會(huì)采用外開(kāi)式天窗，并且問(wèn)了工程師，他們給出的答案是，為了保證整車(chē)的流線造型，同時(shí)為了后排乘客能有更大的頭部空間，所以作出了妥協(xié)。

　　常規(guī)儲(chǔ)物空間方面，NX的整體表現(xiàn)還算令人滿意，中央扶手、手套箱以及前后門(mén)的儲(chǔ)物空間都比較充裕。值得一提的是該車(chē)的前排中央杯架底部采用了摩擦力較大的軟性橡膠，方便駕駛者在開(kāi)車(chē)時(shí)單手?jǐn)Q開(kāi)瓶蓋，這個(gè)設(shè)計(jì)很貼心！

● NX車(chē)型亮點(diǎn)搶先看

■ 基于RAV4平臺(tái)，80%進(jìn)行了重新開(kāi)發(fā)

　　對(duì)于NX車(chē)型是基于豐田RAV4平臺(tái)開(kāi)發(fā)的這個(gè)事情，總工程師加藤武明毫不避諱，但強(qiáng)調(diào)其車(chē)身的80%進(jìn)行了重新開(kāi)發(fā)，并且將之前開(kāi)發(fā)IS時(shí)的經(jīng)驗(yàn)融匯到了NX車(chē)型上。為了滿足輕量化、高剛性的車(chē)身要求，它大量采用了熱成型高拉力鋼板和鋁制材料。

　　NX還應(yīng)用了率先在IS上采用的先進(jìn)工藝諸如：車(chē)體粘結(jié)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)板材表面的緊密鏈接、激光螺旋焊接技術(shù)來(lái)縮短點(diǎn)焊間距，并在前檔風(fēng)板以及車(chē)頂和B柱處應(yīng)用了高剛性粘結(jié)工藝并增加焊點(diǎn)，提升整車(chē)的剛性，進(jìn)一步控制車(chē)輛在激烈駕駛時(shí)的車(chē)身形變。

■ 懸架：前麥弗遜獨(dú)立懸架+后雙叉臂獨(dú)立懸架

　　懸架采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后雙叉臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。為了提升車(chē)內(nèi)空間的平整性，工程師雙叉臂式后懸架的螺旋彈簧和減振筒采用了時(shí)下比較流行的分離式設(shè)計(jì)。

　　此外，NX200t車(chē)型還將配備自適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS），它能讓整車(chē)在操控性和舒適性之間取得平衡，對(duì)于重心相對(duì)較高的SUV車(chē)型而言，還可以在一定程度上降低側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。并且自適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)能與多重駕駛模式選擇系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。普通車(chē)型提供經(jīng)濟(jì)模式ECO、標(biāo)準(zhǔn)模式NORMAL和運(yùn)動(dòng)模式SPORT三種，F(xiàn) SPORT車(chē)型在此基礎(chǔ)上增加了運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式SPORT +。

■ 動(dòng)力：提供2.0L自然吸氣、2.0T和2.5L混動(dòng)三種選擇

　　據(jù)雷克薩斯工程師介紹，NX在中國(guó)市場(chǎng)將提供2.0L自然吸氣、2.0T以及2.5L混合動(dòng)力三種選擇，對(duì)應(yīng)的型號(hào)分別為NX200、NX200t和NX300h。其中2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)目前暫定只供應(yīng)中國(guó)和俄羅斯市場(chǎng)，另外兩款發(fā)動(dòng)機(jī)則與全球同步。

　　NX200車(chē)型搭載的是2.0L Valvematic自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有連續(xù)可變氣門(mén)升程、雙智能正時(shí)可變氣門(mén)控制以及自動(dòng)啟停技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110千瓦（150馬力）/6100rpm，最大扭矩為189�！っ�/3800rpm。搭配的是可模擬8速的S-CVT無(wú)極變速箱。

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『2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)官方視頻介紹短片』

　　NX200t車(chē)型搭載的是雷克薩斯首款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是NX車(chē)型上的一大亮點(diǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有燃料復(fù)合噴射、VVT-iW+阿特金森循環(huán)、雙渦管單渦輪增壓器、缸蓋集成排氣歧管以及自動(dòng)啟停等眾多技術(shù)。其最大功率達(dá)到了175千瓦（238馬力）/4800-5600rpm，最大扭矩為350�！っ�/1650-4000rpm。與之搭配的是一臺(tái)全新開(kāi)發(fā)的6速手自一體變速箱。VVT-iW系統(tǒng)是由液壓驅(qū)動(dòng)的，它位于進(jìn)氣側(cè)，中間安裝了新研發(fā)的鎖止裝置，這種設(shè)計(jì)可以與阿特金森循環(huán)技術(shù)協(xié)同作用，有利于提升車(chē)輛在低負(fù)荷駕駛狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性，并同時(shí)保證其在低溫條件下的啟動(dòng)性能不受影響。

　　NX300h車(chē)型用的發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該都比較熟悉了，那就是在ES300h、GS300h上都見(jiàn)過(guò)的老朋友，那臺(tái)采用阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm，最大扭矩206�！っ�/4400-4900rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦（143馬力），最大扭矩270牛·米，系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無(wú)級(jí)變速箱。什么是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)？請(qǐng)點(diǎn)擊看這里。

■ 驅(qū)動(dòng)形式：提供前驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)

　　驅(qū)動(dòng)形式方面，NX200和NX300h車(chē)型將同時(shí)提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本車(chē)型，在中國(guó)銷(xiāo)售的NX200t車(chē)型將全部裝配四驅(qū)系統(tǒng)。其中NX200和NX200t采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)理論上可以做到前后軸動(dòng)力100:0-50:50的自由分配。

　　在正常行駛時(shí)，車(chē)輛為前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)前輪發(fā)生打滑時(shí)動(dòng)力會(huì)自動(dòng)分配給后輪。而在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車(chē)速等信息計(jì)算出前后輪所需要的動(dòng)力，并自動(dòng)調(diào)整。四驅(qū)版本車(chē)型還帶有LOCK功能，在低速狀態(tài)下（約40km/h）能強(qiáng)制維持多片離合器長(zhǎng)時(shí)間結(jié)合狀態(tài)，以應(yīng)付輕度越野路況。

　　至于NX300h的四驅(qū)形式則比較特殊，它的前后軸之間并沒(méi)有傳動(dòng)軸相連，后輪由一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該電動(dòng)機(jī)的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139牛·米。前后軸的動(dòng)力分配完全靠電腦完成。

　　作為一款主打年輕和運(yùn)動(dòng)化SUV車(chē)型，如何調(diào)校出既能兼顧運(yùn)動(dòng)性能，又能滿足日常行駛舒適所需的底盤(pán)，這是擺在雷克薩斯工程師前面一道很棘手的難題。他們做了很長(zhǎng)時(shí)間的路試，并測(cè)試了市面上絕大部分競(jìng)品車(chē)型，最終的目標(biāo)是要打造出一款開(kāi)著能與運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)媲美的SUV車(chē)型，而這款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)假象目標(biāo)，就是自家的IS。對(duì)此感興趣的朋友可以點(diǎn)閱以下視頻。

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『NX車(chē)型研發(fā)之動(dòng)態(tài)性能測(cè)試』

■ F SPORT：外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)將運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格進(jìn)行到底

　　為了強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)特征，設(shè)計(jì)師還為消費(fèi)者帶你了一款更具“戰(zhàn)斗氣息”的F SPORT車(chē)型，它與普通NX車(chē)型相比，前進(jìn)氣格柵采用了F SPORT所特有的網(wǎng)格式造型，視覺(jué)效果更具雕塑感。外后視鏡罩也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用黑色高亮塑料和鍍鉻飾件的色彩反差來(lái)凸顯與眾不同。

　　此外，F(xiàn) SPORT車(chē)型還將裝備為它專門(mén)設(shè)計(jì)的雙色輪圈，配以規(guī)格為225/60 R18或235/55 R18的輪胎。

　　內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)師為了營(yíng)造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，特地打造了專屬的方向盤(pán)、擋把、運(yùn)動(dòng)化座椅、紅色縫線和暗玫瑰紅色內(nèi)飾。儀表盤(pán)的彩色屏幕中還增加了電子顯示的G值傳感器和增壓表。

　　懸架方面，工程師也對(duì)F SPORT車(chē)型做了差異化調(diào)校，它配備有車(chē)身阻尼減振器，其阻尼力的可調(diào)節(jié)范圍由原來(lái)的9段增加至30段，響應(yīng)時(shí)間從原來(lái)的80毫秒縮短為了20毫秒。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為雷克薩斯家族中最新推出的一款中型SUV，NX外觀造型給人一種驚艷的感覺(jué)，年輕、運(yùn)動(dòng)且充滿個(gè)性。在內(nèi)飾方面，它也很好的在運(yùn)動(dòng)與豪華間取得了平衡，且乘坐空間表現(xiàn)令人滿意。動(dòng)力，也提供了非常豐富的選擇，除了與全球同步的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混動(dòng)車(chē)型外，還特別提供了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以降低其在中國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻。如果您對(duì)雷克薩斯NX還有更多想要了解的信息，請(qǐng)?jiān)谖业木庉嫴┛椭辛粞?/a>，我將為您做專屬解答。（文/圖 汽車(chē)之家 盛元珺）

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