[汽車之家 技術]  現(xiàn)今，汽車發(fā)動機使用渦輪增壓已經(jīng)是一件非常稀松平常的事情。去年福特1.0L EcoBoost發(fā)動機在沃德十佳發(fā)動機、國際最佳發(fā)動機等獎項評選中均榜上有名，也證明了渦輪增壓器在小排量發(fā)動機上的廣泛應用前景。日前，三菱重工開發(fā)出了供排量1.0L以下汽車使用的新型小型渦輪增壓器，其渦輪葉片數(shù)量降低至9片等一些細節(jié)上的優(yōu)化，還是很具看點的，我們不妨一同了解一下。

● 渦輪增壓器

　　大家對渦輪增壓發(fā)動機都早已耳熟能詳，但是對其核心部件渦輪增壓器可能就不是每個人都很有研究了，所以我們先簡要了解下渦輪增壓器是如何工作的。

　　渦輪增壓器其實就是一種空氣壓縮機，它的主要作用是將發(fā)動機進氣壓力提高，進而提高發(fā)動機的進氣量。增壓工作主要是靠增壓器里的渦輪來實現(xiàn)的。1-渦輪分別與發(fā)動機的2-排氣歧管及3-進氣管路相連，當發(fā)動機燃燒后排出廢氣時，廢氣推動渦輪轉動，轉動的渦輪就像一個抽氣扇，增大了進氣道內(nèi)的空氣流速，提高了進氣壓力，從而達到增加發(fā)動機進氣量的目的。

● 小型渦輪增壓器符合市場趨勢

　　目前小排量汽車在車市上日益走俏，使小排量發(fā)動機市場份額比重加大。各大汽車廠商對小型渦輪增壓器需求隨之增多，這也使得開發(fā)適合小排量發(fā)動機的增壓器變得順理成章。

　　提及小型渦輪增壓器，我們必須提到一家名為IHI的公司。這家公司可能很多人并不熟悉，不過其在業(yè)內(nèi)可是頗具名氣，新款法拉利California裝配的V8T發(fā)動機所裝配的渦輪增壓器正是這家公司提供的。其實這家公司本是以小排量增壓器打拼天下的日本渦輪增壓器廠商，其生產(chǎn)的渦輪增壓器最大的特點就是小。因此我們可以猜測，三菱重工小型渦輪增壓器的開發(fā)改進或許可以從這家以“小”而聞名的企業(yè)手里分走一杯羹。

● 增壓器優(yōu)化一：渦輪葉片數(shù)量減少

　　三菱重工此次開發(fā)的小型渦輪增壓器的最顯著特點就是渦輪葉片數(shù)量從以往產(chǎn)品的11片減少至9片。而葉片的減少，在相同結構、材料的情況下意味著重量降低，從而使自身慣性變小，在啟動增壓時，渦輪介入更迅速，加快了發(fā)動機的反應速度，提升了駕駛者在提速瞬間的駕駛感受。不過有些人可能會問，葉片少了對增壓效果不會有影響么？這就如同我們平時所熟知的水車，水車是靠葉片來抽水的，如果葉片少了抽上來的水自然也會變少。對于這個問題三菱重工的工程師們自然深諳其道，通過對風流進行數(shù)值分析，改進流路，保證了在葉片減少后增壓效果不會下降。

● 增壓器優(yōu)化二：縮減渦輪葉片直徑

　　三菱重工除了在新增壓器的渦輪葉片數(shù)量上進行優(yōu)化以外，還對渦輪葉片的直徑進行了縮減。改進后的渦輪葉片直徑從先前的25mm減小到22mm，以此降低渦輪在運轉時的轉動慣量，提升渦輪的響應速度。當然，通過分析改進，這一變化也不會影響增壓器的增壓效果。

編輯總結：

　　現(xiàn)如今隨著人們對汽車駕乘感受的要求日益苛刻，渦輪增壓發(fā)動機所伴隨的動力遲滯現(xiàn)象也愈發(fā)被各大廠商所重視。三菱重工通過對渦輪上的設計優(yōu)化，使渦輪增壓器反應更加迅速，改善了駕駛者在車輛加速時的駕駛感受。同時小型增壓器的定位，也同當下小型車唱主流的市場趨勢保持一致。相信用不了多久便能看到搭載這款新型小型渦輪增壓器的汽車上市銷售，更快的響應速度或許會成為商家的又一新賣點。（文/汽車之家 賈剛 圖片部分來自網(wǎng)絡）

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