[汽車之家 碰撞測(cè)試]  近期美國(guó)IIHS公布了9款SUV車型的25%偏置碰撞測(cè)試成績(jī)，這其中有5款車型是與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有關(guān)系的，他們分別是豐田2014款漢蘭達(dá)、Jeep 2014款大切諾基、起亞2014款索蘭托、福特2014款探險(xiǎn)者和馬自達(dá)2014款CX-9，那么這5款車型的碰撞測(cè)試成績(jī)到底怎么樣？下面我們將會(huì)詳細(xì)的給您講解。

● 豐田2014款漢蘭達(dá)
25%偏置碰撞測(cè)試成績(jī)總評(píng)：優(yōu)秀

　　在這5款SUV車型中，2014款豐田漢蘭達(dá)的碰撞成績(jī)是最好的，并且最終獲得了IIHS的Top Safety Pick+（最高安全評(píng)級(jí)+）的稱號(hào)。在碰撞中，2014款漢蘭達(dá)的車身結(jié)構(gòu)保持的是這5款車中較好的，但是在駐車制動(dòng)踏板、左前車門(mén)檻和儀表臺(tái)這三個(gè)地方都有不同程度的向駕駛員側(cè)位移的情況，這會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生一些安全隱患。

　　另外，撞擊中假人的受迫運(yùn)動(dòng)被安全帶很好地控制，假人的頭部直到反彈之前與主駕駛安全氣囊有接觸，但表現(xiàn)不夠好，如果沒(méi)有側(cè)氣簾的保護(hù)，那么頭部很有可能與A柱發(fā)生碰撞造成更嚴(yán)重的損失。這個(gè)情況從下面的視頻里可以看出，2014款全新漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向柱在碰撞的時(shí)候發(fā)生了位移，造成安全氣囊彈開(kāi)位置也發(fā)生了變化，因此使得假人在碰撞的時(shí)候與主駕駛安全氣囊的左側(cè)接觸。

　　從視頻中可以看出側(cè)氣簾面積足夠大，對(duì)于前排區(qū)域的覆蓋可以有效地降低乘坐者與車身側(cè)面結(jié)構(gòu)撞擊所帶來(lái)的傷害，而側(cè)氣囊也同樣順利打開(kāi)。綜合來(lái)看，2014款漢蘭達(dá)在遇到這樣程度的撞擊時(shí)，可以將乘坐者的受傷幾率降至比較低的級(jí)別。

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● Jeep 2014款大切諾基
25%偏置碰撞測(cè)試成績(jī)總評(píng)：中

　　Jeep的2014款大切諾基的車身結(jié)構(gòu)在碰撞中保持較為完整。假人測(cè)得的數(shù)據(jù)表明，由于駐車制動(dòng)踏板位移較多，雖然有膝部氣囊的幫助，但是仍然會(huì)在這樣的撞擊下使駕駛員的左小腿有較高受傷的風(fēng)險(xiǎn)，除此之外身體的其他部分受傷風(fēng)險(xiǎn)較小。

　　在車內(nèi)，由于受到了安全帶有效地約束，假人在撞擊過(guò)程中的受迫運(yùn)動(dòng)被控制在了合理的范圍內(nèi)，假人頭部在碰撞的時(shí)候大致保持在與正面氣囊接觸，但頭部還是在碰撞發(fā)生之后向A柱移動(dòng)；此外在碰撞中，雖然側(cè)氣簾在碰撞的時(shí)候及時(shí)展開(kāi)，但是側(cè)安全氣簾向前覆蓋的面積不大，雖然可以大部分的使駕駛員免于受到堅(jiān)硬的車身結(jié)構(gòu)以及外來(lái)物品的傷害，但還是在一些極端情況下讓駕駛員有受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

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● 福特2014款探險(xiǎn)者
25%偏置碰撞測(cè)試成績(jī)總評(píng)：中

　　2014款探險(xiǎn)者的車身結(jié)構(gòu)在碰撞中保持情況不好，乘員艙發(fā)生了明顯的變形，A柱在撞擊后后移并彎折，A柱的變形還使得車頂發(fā)生輕微變形，車門(mén)扭曲變形情況同樣嚴(yán)重，門(mén)檻梁也因?yàn)榫薮蟮淖矒袅υ斐蓮澢�。轉(zhuǎn)向柱在巨大的沖擊力作用下發(fā)生位移，導(dǎo)致駕駛員側(cè)安全氣囊不能按照預(yù)設(shè)的方向彈出。

　　由于主駕駛安全氣囊不能按照預(yù)設(shè)的方向彈出，加上安全帶的限力力度不夠以及沒(méi)有側(cè)氣囊的保護(hù)，導(dǎo)致假人的頭部撞向A柱與擋風(fēng)玻璃區(qū)域，從最終結(jié)果上看假人的頭、頸仍然得到優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，但這并不意味著沒(méi)有受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，由于乘員艙變形明顯，假人的小腿和腳部得到良好的評(píng)分。從圖中可以看出，假人的左側(cè)大腿以及小腿被卡在中控臺(tái)與座椅中間的可能性很大，位移嚴(yán)重的中控臺(tái)還存在使假人手臂受到傷害的隱患。

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● 起亞2014款索蘭托
25%偏置碰撞測(cè)試成績(jī)總評(píng)：差

　　從碰撞時(shí)拍攝的圖片來(lái)看，2014款索蘭托的車身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較為明顯的變形，問(wèn)題出現(xiàn)在乘員艙的下半部分，以車門(mén)鉸鏈為基準(zhǔn)測(cè)量的數(shù)據(jù)顯示，25%重疊碰撞導(dǎo)致其向內(nèi)形變的位移為27厘米，這使得假人大腿部得到中的評(píng)價(jià)，而小腿的評(píng)價(jià)為差。

　　2014款索蘭托沒(méi)有裝配了氣簾，導(dǎo)致僅有的主駕駛安全氣囊彈出后并不能給假人提供更全面的保護(hù)，雖然頭/頸部的成績(jī)是優(yōu)秀，但還有有讓頭頸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在圖中我們可以看到假人腿部被產(chǎn)生位移的中控臺(tái)所壓迫，使得腿部有很嚴(yán)重的受傷可能性。

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● 馬自達(dá)2014款CX-9
25%偏置碰撞測(cè)試成績(jī)總評(píng)：差

　　2014款CX-9在25%偏置碰撞測(cè)試項(xiàng)目中得到了差的評(píng)價(jià)，從碰撞后車身的狀態(tài)來(lái)看，乘員艙的嚴(yán)重變形已經(jīng)對(duì)駕駛員側(cè)假人造成了較為嚴(yán)重的擠壓。

　　除了表面上能看到的車身狀態(tài)外，在碰撞過(guò)程中，安全氣囊和安全帶也沒(méi)能對(duì)假人起到充分的保護(hù)作用。轉(zhuǎn)向柱在巨大的沖擊力下駕駛員側(cè)和向右側(cè)分別移動(dòng)了12厘米和33厘米，這就導(dǎo)致了駕駛員側(cè)的主安全氣囊不能按照預(yù)設(shè)的方向彈出。

　　加之主駕駛安全帶無(wú)法提供足夠的約束力，向前移動(dòng)的假人只與主駕駛位安全氣囊的邊緣發(fā)生了接觸，在這樣的情況下，沒(méi)有裝配氣簾的CX-9僅憑主駕駛側(cè)安全氣囊很難發(fā)揮其保護(hù)效果。在這個(gè)過(guò)程中，車門(mén)被擠壓變形，此時(shí)，假人頭部向左前方移動(dòng)，由于缺乏必要的保護(hù)，假人頭部存在被車外異物擊傷甚至是直接砸向A柱的可能。

　　來(lái)自假人收集到的數(shù)據(jù)表明，假人的腿部存在著很大的受傷風(fēng)險(xiǎn)，其中以左小腿最為嚴(yán)重，左側(cè)大腿和左側(cè)小腿均出現(xiàn)不同程度的損傷。

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總結(jié)：

　　通過(guò)上面的分析，我們可以看出，除了2014款漢蘭達(dá)獲得的是優(yōu)秀的成績(jī)外，其他四款SUV車型的成績(jī)都不是很好，從碰撞的結(jié)果來(lái)看，這些車的駕駛艙也都有了不同程度的變形，同時(shí)由于在碰撞后，車輛普遍都產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)偏移的運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致乘員頭部偏向左前方（A柱的位置）運(yùn)動(dòng)，如果這時(shí)安全帶不能起到很好的約束作用，氣囊不能緩沖乘員頭部的運(yùn)動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致對(duì)乘員造成較大的傷害。

　　這五款車型除了全新漢蘭達(dá)還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)銷售（或?qū)��?guó)產(chǎn)）外，其他的四款車都在國(guó)內(nèi)有銷售，因此這次碰撞測(cè)試的結(jié)果對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很有幫助的，但從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，25%偏置碰撞測(cè)試中這些車的碰撞成績(jī)并不是很好，相關(guān)廠家相信在看到這樣的成績(jī)之后也一定會(huì)更快的改善車輛的相關(guān)安全碰撞以提升更好的安全性能。（文/汽車之家 翟元）

美國(guó)IIHS碰撞成績(jī)解讀:日產(chǎn)全新Rogue
//m.bjhplwc.com/tech/201404/756978.html

獲最高評(píng)級(jí) 新奧迪A3 IIHS碰撞測(cè)試解讀
http://m.bjhplwc.com/tech/201404/757861.html