● 缺少自清潔能力致使進氣門積碳較嚴重

　　首先要說的是，積碳是發(fā)動機運轉過程中不可避免的一種現(xiàn)象，但對于一臺缸內直噴發(fā)動機而言，燃油噴射系統(tǒng)的結構也會對積碳的形成產(chǎn)生影響，從而出現(xiàn)發(fā)動機動力下降，油耗升高等問題。

◆ 積碳一般都在哪？

　　一般情況下，節(jié)氣門、進氣歧管、進氣門、氣缸、噴油嘴等處都會形成積碳，按照一定的保養(yǎng)周期采用免拆清洗的方式可以起到適當?shù)那宄�作用。清洗是一方面，我們寄希望于發(fā)動機在運轉過程中可以盡可能地抑制積碳的“滋生”，油品質量是個重要的因素，此外，發(fā)動機能對此做什么呢？

　　噴油系統(tǒng)結構的變化也導致了兩種發(fā)動機在積碳形成部位方面有所不同，例如進氣門。事實上，汽油也是很好的積碳清洗劑（有機溶劑），歧管噴射發(fā)動機在運轉的情況下，噴油嘴噴出的汽油通過進氣道、進氣門進入氣缸，在這個過程中，汽油可順帶對這些部位起到清洗作用，而缸內直噴發(fā)動機由于噴油嘴直接探入氣缸，因此，也就沒有這項“自清潔”功能。

◆ 為什么進氣門背部易形成積碳

　　相比排氣門背部，進氣門背部的積碳相對要嚴重些。曲軸箱通風系統(tǒng)是一大誘因，機油蒸汽會被引入到進氣歧管從而通過進氣門進入氣缸燃燒，由于先期機油和機油蒸汽分離不徹底，就會有少量的機油摻雜其中，附著在進氣道以及進氣門背部的機油在高溫的作用下形成了積碳，在缺少“自清潔”能力的條件下，積碳就會更為嚴重。反觀排氣門部位，受到高溫和排氣氣流作用，其形成積碳的壓力本身就比進氣門要小。

　　由此看來，對于缺少“自清潔”能力的缸內直噴發(fā)動機來說，進氣門背部的積碳問題關鍵在于曲軸箱通風系統(tǒng)，但它是維持發(fā)動機正常運轉的關鍵環(huán)節(jié)，因此，唯有對曲軸箱通風系統(tǒng)進行再度優(yōu)化。

◆ 為什么曲軸箱通風系統(tǒng)很重要

　　發(fā)動機（往復活塞式內燃機）在運轉過程中，燃燒室內形成的高壓氣體會通過活塞環(huán)竄入曲軸箱，這就會導致曲軸箱內部的壓力出現(xiàn)升高趨勢，如不加以控制，這種情況將直接影響到發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，因此，需要依靠曲軸箱通風系統(tǒng)不斷地將竄入曲軸箱的混合氣導出，為了滿足環(huán)保的要求，混合氣必須送入氣缸進行再次燃燒。

◆ 發(fā)動機研發(fā)時沒有考慮曲軸箱通風系統(tǒng)易導致進氣門形成積碳嗎？

　　因燃油噴射技術的改進導致了發(fā)動機結構出現(xiàn)細微變化，在研發(fā)以及驗證階段，工程師一定考慮到了這個問題。燃油噴射技術的提升對于發(fā)動機整體的素質有了更高的要求，我們還是把焦點放在曲軸箱通風系統(tǒng)環(huán)節(jié)。

　　早期的發(fā)動機對于曲軸箱通風系統(tǒng)回收來的混合氣（夾雜機油蒸汽）沒有太多限制，基本是直接送入氣缸燃燒，之后為了控制通過這條途徑進入氣缸的混合氣的成分，特此在過濾裝置上進行優(yōu)化，從原先的單向閥到之后的迷宮式、旋風式、離心力式等油氣分離器，為了達到更好的分離效果，還有采用兩種或三種分離器相結合使用的情況，它們都是為了將混合氣中的機油盡可能的分離并送回發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，其余氣體送入氣缸燃燒。

　　盡管如此，無論是使用性能更好的離心式油氣分離器，還是使用兩種甚至三種分離器組合成一套油氣分離系統(tǒng)，還是無法保證機油和機油蒸汽徹底分離，這也就意味著被送入氣缸燃燒的混合氣中夾雜一定的機油（哪怕是極少的含量，機油通過進氣歧管、進氣門進入氣缸也是事實）。更為關鍵的是直噴發(fā)動機在進氣門處缺少了“自清潔”的能力，這也就給積碳的形成創(chuàng)造了條件。

◆ 有了積碳怎么辦？

　　由此看來，除一般情況下生成的積碳外，對于缸內直噴發(fā)動機而言，進氣門背部的積碳確實比較棘手，既然不可避免，那就只能依靠有針對的清洗才能將其清除了。通常情況下，我們可以采用進氣道免拆清洗的方式對進氣道以及進氣門進行清洗，相比普通電噴（歧管噴射）發(fā)動機，積碳的清洗周期可能要視具體使用狀況縮短（對于缸內直噴發(fā)動機而言，向油箱加注汽油添加劑只能對油路以及氣缸內起到清潔作用，但對于進氣門背部的清潔作用微乎其微）。之后，我們會有專門的文章來講積碳清洗的內容。

編輯總結：

　　毫無疑問，在新能源技術尚未成熟之時，我們只能通過對現(xiàn)有成熟技術進行優(yōu)化來滿足當下需求，在油耗和排放法規(guī)的驅使下，歷史又一次為汽油發(fā)動機選擇了缸內直噴技術，它的推廣在汽油發(fā)動機的發(fā)展過程中起到了關鍵的作用，通過對噴油量的精確控制以及發(fā)動機工況的管理，帶有缸內直噴技術的汽油發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面相比歧管噴射發(fā)動機具有一定優(yōu)勢，為了更進一步提高發(fā)動機效率，與增壓技術的結合在當下已成為黃金組合。

　　不過，就像本文中提到的這兩個弊端。雖然油耗更低，但尾氣中微粒的含量卻高于歧管噴射發(fā)動機，另外，進氣門積碳的問題確實困擾了一部分車主。當然，人們并不會因此而懷疑這項技術的優(yōu)勢，更全面的了解它也沒什么不好的。隨著各國排放法規(guī)的逐步提高以及發(fā)動機技術的再完善，相信缸內直噴汽油發(fā)動機的優(yōu)勢會越來越凸顯。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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