● 幾種動力行駛模式

　　在實際駕駛過程中，沃藍(lán)達(dá)有幾種行駛模式，而通過中央顯示屏可以直觀地看到車輛動力系統(tǒng)實時的工作情況。

◆ 插電模式下

——單一電動機(jī)行駛模式

　　在插電模式下，沃藍(lán)達(dá)就是一輛純粹的電動車。在城市駕駛的中低車速和急加速工況下，其只依靠電池組的能量來驅(qū)動主電動機(jī)運轉(zhuǎn)。此時，主電動機(jī)最大功率為111千瓦，并且能平順地提供高達(dá)368�！っ椎淖畲�扭矩。車輛行駛時非常安靜，但是在起步加速和制動時可以明顯地聽到電流聲，此外沃藍(lán)達(dá)也加入了起步蠕行功能，在D擋松開剎車后，車輛便會緩慢前行，這與普通的內(nèi)燃機(jī)車型并不二致。

——高速雙電動機(jī)行駛模式

　　在插電模式下且車輛高速巡航時，由于此時單純依靠主電動機(jī)會導(dǎo)致工作效率降低，所以行星齒輪組會將發(fā)電機(jī)/電動機(jī)相耦合，此時發(fā)電機(jī)/電動機(jī)就將作為一個小型電動機(jī)與主電動機(jī)同時工作以提高工作效率，這也降低了高速巡航狀態(tài)下主電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得沃藍(lán)達(dá)在高速公路上以純電動模式行駛時跑得更遠(yuǎn)，不過在此種狀態(tài)下，車輛也是最為費電的。

◆ 增程模式下

——中低速單一電動機(jī)行駛模式

　　當(dāng)電池能量耗盡時，沃藍(lán)達(dá)的1.4L汽油發(fā)動機(jī)會通過離合器與發(fā)電機(jī)/電動機(jī)相連，此時發(fā)電機(jī)/電動機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用來將電能直接提供給主電動機(jī)，并驅(qū)動其工作，此時發(fā)動機(jī)就相當(dāng)于為車輛充電的充電樁。而當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，在車內(nèi)可以聽到發(fā)動機(jī)工作的聲音，通過油門踏板也能感到明顯的振動。

——高速雙電動機(jī)行駛模式

　　純電力驅(qū)動模式下的高速雙電動機(jī)驅(qū)動方式也被用于增程模式，此種情況下離合器使發(fā)電機(jī)/電動機(jī)和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)以及行星齒圈相連，從而使發(fā)動機(jī)和兩個電動機(jī)共同運轉(zhuǎn)，此時所有的能量都通過行星齒輪聚集在一起，并傳送到最終的驅(qū)動系統(tǒng)。在增程模式下對車輛制動時，一部分動能同樣會被回收到鋰離子電池組中。

● 實際油耗表現(xiàn)

　　對于一輛純電動車或混合動力車型來說，其空調(diào)系統(tǒng)的制冷和制熱功能不再依靠發(fā)動機(jī)，而是通過電池組中的能量來帶動空調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)的。所以沃藍(lán)達(dá)在充滿電后的電能并不是全部用來驅(qū)動車輛，其中一部分要用來帶動空調(diào)系統(tǒng)以及其它電子設(shè)備。

　　在寒冷的天氣里，坐進(jìn)沃藍(lán)達(dá)開啟空調(diào)后很快就有暖風(fēng)吹出，這與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型需要等到水溫升高的一定程度才有暖風(fēng)存在很大不同。而當(dāng)室外溫度為零下時，要想使車內(nèi)溫度保持在20℃左右，溫差就超過了20℃，所以冬天對于純電動汽車或者混合動力車型來講，往往要消耗更多的電能用于維持駕駛室的溫度。此外，電池組在寒冷環(huán)境下的自身能量損耗也較大，所以綜合來看，寒冷的外界環(huán)境條件會給新能源車型的續(xù)航里程帶來較大問題。

　　在北京12月下旬的天氣里，我們對沃藍(lán)達(dá)插電模式的續(xù)航里程進(jìn)行了測試。在室外環(huán)境溫度為-3℃，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在27℃且最小能耗模式的條件下，沃藍(lán)達(dá)在相對擁堵的城市路況（平均時速約30km/h）的實際續(xù)航里程約47公里（充滿電后車輛顯示的續(xù)航里程為56公里）。

　　在增程模式下，外界環(huán)境溫度為3℃，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在27℃的條件下，我們行走了一段包含相對擁堵的城市路況（約70公里）和120km/h的高速巡航路段（約85公里）來測試其油耗表現(xiàn)，實際體驗下來根據(jù)行車電腦的顯示器百公里油耗為6.8L。

　　沃藍(lán)達(dá)的油箱容積為35L，如果按照7L/100km的油耗來計算，再加上電池組的能量，沃藍(lán)達(dá)的續(xù)航里程可以超過500公里，這一點上，它與普通內(nèi)燃機(jī)汽車沒有太大區(qū)別。此外，通過儀表盤右側(cè)的能效球可以幫助駕駛者更為經(jīng)濟(jì)節(jié)能地駕駛車輛。

● 全文總結(jié)：

　　在增程模式下，沃藍(lán)達(dá)就像一輛普通采用內(nèi)燃機(jī)的車輛，其綜合油耗表現(xiàn)也是不錯的，特別是沃藍(lán)達(dá)的整備質(zhì)量超過了1.7噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于雅閣、君越這個級別的車型。而在堵車以及制動時，沃藍(lán)達(dá)可以獲得比普通車輛更高的能效水平，而此時的環(huán)境溫度對油耗的影響并不是很大。在插電模式下，沃藍(lán)達(dá)就是一輛純電動汽車，此時的環(huán)境溫度，特別是低溫環(huán)境對車輛的續(xù)航里程還是有較大影響的。綜合來看，在城市50公里左右的短途行駛中，我們可以全部依靠插電模式來完成，當(dāng)超過這個里程后，就需要汽油機(jī)的介入，所以這種增程式混合動力車型兼顧了短途行駛的零排放以及遠(yuǎn)距離行駛的續(xù)航問題。

　　如果我們以一段300公里的路程以及7L/100km的油耗來計算，在前50公里依靠純電動行駛不消耗汽油，后250公里的耗油量為17.5L，綜合下來，其百公里油耗為5.8L。路程超過300公里，油耗會逐步增加，小于300公里，百公里的油耗水平還會降低，所以沃藍(lán)達(dá)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)還是不錯的，只不過這需要建立在擁有一個私人車位和充電樁的基礎(chǔ)上，而其接近50萬的售價也讓消費者難以對它提起興趣。截止到2012年底，沃藍(lán)達(dá)在全球累計的銷量約3萬臺，我想作為一款新能源車型，對混合動力技術(shù)的創(chuàng)新、驗證以及積累或許才是通用現(xiàn)階段最為看重的。（文/汽車之家 馮景毅）

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