[汽車之家 技術(shù)]  這里是禁區(qū)，即便是被允許進(jìn)入?yún)⒂^的人也會受到嚴(yán)格的限制，所有人的手機(jī)攝像頭都被貼了“封條”，就連去衛(wèi)生間也要有專人引路。這里是位于上海的通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心，雖然地處中國，但這個(gè)科研中心所面對的是通用汽車全球的業(yè)務(wù)。這里就像是個(gè)孕育未來的溫床，里面有各種用于探究新技術(shù)、將新想法進(jìn)行實(shí)踐的車間和尖端設(shè)備。

新材料：將推廣鎂合金材料

　　就目前汽車的發(fā)展趨勢來看，輕量化的設(shè)計(jì)和研發(fā)得到了越來越多的重視，更輕的車身重量對燃油經(jīng)濟(jì)性、操控性都有著積極的作用。理論上，重量每減輕10%，油耗就可降低7%左右。

　　車身上的一些部件由傳統(tǒng)的鋼制材料改為鋁制材料，通過制造工藝的改進(jìn)使其在減輕重量的同時(shí)仍能滿足相關(guān)使用需求。而一些定位高端的車型，為了能讓鋁的優(yōu)勢發(fā)揮的更極致，他們索性用鋁打造出了整個(gè)車身，比如奧迪A8、捷豹XJ以及最近備受關(guān)注的TESLA MODEL S等等。除此之外，也有一些廠商把目光瞄向了碳纖維材質(zhì)，但這種材料本身以及制造工藝所需要的成本并非是每個(gè)汽車廠商都能承受的，至少在短期之內(nèi)，它不可能被廣泛投入使用。

　　通用汽車技術(shù)科研中心把輕量化的需求寄希望于鎂合金，這種材料的重量與碳纖維相近，但制造成本卻能有效控制，這對于投入量產(chǎn)至關(guān)重要。在原材料價(jià)格方面，目前，全球80%的鎂礦開采都在中國，這樣的開采量決定了它的價(jià)格不會高的離譜，考慮到產(chǎn)量變化導(dǎo)致的價(jià)格波動，鎂的價(jià)格大致比鋁稍高10%~20%。

　　盡管如此，最終成型的鎂合金部件的成本還是要比鋁合金部件高出不少，這樣的差異主要出現(xiàn)在后續(xù)的表面處理環(huán)節(jié)。我們都知道，鎂是一種較為活躍的金屬，為了保證它的穩(wěn)定性，需要采用特殊的涂層材料以及表面處理工藝，這就會導(dǎo)致鎂合金部件的成本變高。

　　為了提高研究效率，實(shí)驗(yàn)室特意引入了一臺立式的鎂合金擠壓鑄造機(jī)，相比傳統(tǒng)的臥式鎂合金鑄造機(jī)，這套設(shè)備將鑄造工序進(jìn)行了優(yōu)化，它可將融化后的鎂水直接打壓至鑄造機(jī)，而為保證材料的穩(wěn)定性（液態(tài)鎂不能遇空氣），整個(gè)制造過程在一個(gè)全封閉的空間進(jìn)行，節(jié)省工序的同時(shí)，制造質(zhì)量也有所提高。

　　隨著制造工藝的提升，部件的集成度也越來越高，比如一個(gè)儀表臺支架，原先需要由30個(gè)部件焊接成型，現(xiàn)在完全可以做到一體化。在強(qiáng)度方面，根據(jù)不同部位的具體情況，可以適當(dāng)增加板件厚度或搭建相應(yīng)結(jié)構(gòu)確保整體強(qiáng)度滿足需求，事實(shí)上，不用擔(dān)心加厚的部件會提高整體重量，別忘了，鎂的密度只有鋁的3分之2。